Uneori ne întâlnim cu situaţii critice, neprevăzute, generate de funcţionarea anormală a autovehiculului. Considerăm că este absolut necesar să se cunoască cel puţin modul de ieşire din aceste situaţii şi, de aceea, prezentăm în continuare câteva sfaturi.
Traseele lungi, căldura ridicată a verii, maşina foarte încărcată cu persoane şi bagaje sunt câteva cauze care produc supraîncălzirea motorului. Nedepistate la timp şi neînlăturate cauzele care au produs-o, această defecţiune poate avea urmări dintre cele mai grave asupra stării tehnice a motorului prin griparea lui sau arderea garniturii de chiulasă.
Cum apare supraîncălzirea
Supraîncălzirea poate fi produsă de mai mulţi factori:
-Lipsa parţială a uleiului din motor.
-Defectarea pompei de apă.
-Defectarea termostatului.
-Întinderea incorectă sau ruperea curelei de ventilator.
-Regimul termic necorespunzător funcţionării normale a motorului.
-Lipsa parţială sau totală a lichidului de răcire, prin scurgerea sa neobservată la timp din radiator sau din conductele instalaţiei.
Cele mai multe tendinţe de supraîncălzire apar mai ales în perioada caniculară, când automobilele sunt suprasolicitate în traficul aglomerat al marilor oraşe mergând „bară la bară”, cu viteze mici ce nu permit o răcire suficientă prin curenţi de aer sau staţionând cu motorul pornit minute în şir în aglomeraţii.
Ce este de făcut?
Primele indicaţii că ceva nu este în regulă le obţinem de la aparatura de bord. Dacă termometrul ne indică o valoare a temperaturii lichidului de răcire peste cea normală, adică peste 900C, a apărut fenomenul de supraîncălzire şi este cazul să facem primele investigaţii. Nu trebuie să aşteptăm aprinderea becului roşu pentru a vedea ce se întâmplă.
Alte indicaţii le putem obţine observând prezenţa unor scurgeri de lichid sau de aburi sub capota motorului. Dacă ne aflăm în plin trafic şi ne este deocamdată imposibil să tragem pe dreapta drumului vom încerca să coborâm temperatura motorului cu câteva grade Celsius prin cuplarea încălzirii şi coborârea geamurilor habitaclului.
Scăderea temperaturii astfel obţinută este foarte mică şi de scurtă durată deoarece lichidul de răcire introdus de noi în circuit se va încălzi şi el destul de repede ajungând din nou la temperatura de supraîncălzire, foarte periculoasă pentru motor.
După ce reuşim să tragem pe dreapta vom ridica capota şi vom observa funcţionarea motorului pe loc, la relanti. Eventualele pierderi sau scurgeri de lichid de răcire prin racorduri sparte sau crăpate se pot observa uşor. Despre defectarea pompei de apă ne va anunţa zgomotul anormal făcut de aceasta. Dacă nu sunt astfel de zgomote sau scurgeri de lichid vom opri motorul pentru a-l lăsa să se răcească.