Dacă stai un pic și te gândești este aproape incredibil ce au reușit să facă Dacia și Renault în 11 ani dintr-o platformă de Clio II și o fabrică lipsită de orice urmă de tehnologie. Mai întâi a fost Logan, urmat de versiunea MCV, Sandero și acum Duster. Trei modele construite pe platforme asemănătoare toate devenite best sellere aproape peste noapte. 

Trecând peste elementele de ordin tehnic, șasiu, motoare și transmisii, succesul brandului Dacia ține în principal de abordare. Automobilele produse la Mioveni au fost construite și vândute ca mașini corecte, fără a avea vreodată pretenția de a fi nici cele mai performante, nici cele mai frumoase. Pleacă de la aceste premise realiste și sunt șanse slabe ca vreun produs Dacia să te dezamăgească. 

Acum despre Duster

În cazul primului SUV produs de Dacia lucrurile sunt un pic mai complicate pentru că, din principiu, mașinile de teren au fost întotdeauna asimilate unui stil de viață ceva mai pretențios, greu compatibil cu imaginea Dacia. Un alt element care evadează din peisajul obișnuit Dacia este designul. Cu toate că vorbim fără doar și poate despre o opțiune de buget, Duster nu are acea aură de funcționalitate pură ce îl caracterizează pe Logan spre exemplu. Fără îndoială vorbim de un pas serios înainte, recunoscut se pare și de audiență, dacă ar fi să mă iau după sutele de priviri pe care le-a atras în cele trei săptămâni de plimbare. 

Surprinze și la interior?

În comparație cu exteriorul, interiorul lui Duster ți se va părea auster, asta pentru că în proporție de 95% se bazează pe cel al lui Logan. Poți să îl critici pentru această aparentă lipsă de imaginație, dar realist vorbind reducerea costurilor tocmai asta înseamnă, să folosești cât mai multe piese de pe stoc. 

Pe parcursul celor 4.440 de km pot spune că un singur lucru m-a deranjat în postura de șofer și anume faptul că odată ce speli parbrizul ștergătoarele nu pornesc automat, obligându-te să faci două sau trei mișcări în loc de una. În rest consola centrală îți asigură un acces facil către majoritatea funcțiilor sistemelor audio/climatizare, iar poziția ușor înaltă la volan te ajută să anticipezi mișcările din trafic. Aș fi putut trăi cu mai multe spații de depozitare, mai ales că la drum lung se găsesc destul de multe mărunțișuri de care ai nevoie și am rămas cu impresia că buzunarele de pe ușile de la Logan sunt un pic mai mari și mai bine gândite decât cele din Duster. 

Pe banchetă cele două pasagere nu au avut nici un motiv real pentru a se plânge, spațiul pentru genunchi fiind mai mult decât suficient, mai ales că vorbim despre un ampatament mai mare cu 4 cm decât al unui Logan. Din câte am mai auzit, o cotieră ar fi fost de apreciat mai ales atunci când doar doi pasageri ocupă bancheta. 

Înainte de plecare nu am anticipat că volumul maxim de 408 l a portbagajului poate reprezenta o problemă, asta până când am văzut bagajele fetelor. Ai fi surprins de cât de mic poate părea un portbagaj față în față cu un troller de 160 l. Din fericire pentru desfășurarea optimă a concediului valoarea de 408 de litri este mai degrabă una informativă deoarece poți oricând încărca peste buza standard până la 600 l fără a sacrifica vizibilitatea prin oglinda retrovizoare. Desigur, pentru pragmatici, un MCV cu ai săi 700 l capacitate standard va fi cu siguranță alegerea preferată. 

Cum se conduce în oraș?

Înainte de a trece la proba condusului trebuie să precizez că pentru această mini-anduranță am ales versiunea diesel a lui Duster în configurație 4x4, 1.5 dCi 110 CP cu transmisie manuală cu șase trepte. Consumul și autonomia au fost motivele principale pentru care am optat pentru o versiune pe motorină în fața motorului echivalent pe benzină.