Fiat este lider în reducerea noxelor, aşadar înlocuirea vechiului propulsor diesel de 1.9l este un lucru absolut normal. Noul agregat 2.0l Multijet dezvoltă 165 CP, iar nivelul dioxidului de carbon eliberat în atmosferă în urma combustiei se situează sub pragul de 140g/km. Rezultatele palpabile ale noii unităţi sunt economia de carburant şi performanţele dinamice. 

Ecologist fără efort

Datorită unei cutii de viteze etajate special pentru obţinerea unei valori cât mai scăzute ale consumului de carburant, turaţia motorului în treapta a şasea nu depăşeşte 2.000 rpm decât atunci când se trece de 120 km/h. Consumul în aceste condiţii se situează în jurul valorii de 4l/100 km. Într-un oraş aglomerat cum este Bucureşti, fără a adopta un stil de conducere economic, computerul de bord afişa în timpul testului un consum mediu de 7 l/100 km.

În viaţa de zi cu zi, rezerva de putere este binevenită în orice situaţie. Motorul oferă un răspuns prompt la apăsarea acceleraţiei de îndată ce turometrul a ajuns la 1.500 rpm. 

Turbo lag-ul este prezent, dar este atât de mic încât nu va deranja pe nimeni. Când conduceţi sportiv şi schimbaţi treptele de viteză mult mai repede decât în mod normal, lag-ul împiedică eventualele ruperi de ritm. 

Pe drumurile virajate cuplul generos este o binecuvântare, iar trenul de rulare este atât de bine realizat încât părăsirea traselor alese nu poate fi decât o greşeală a celui care se află în spatele volanului.

Nuanţa de albastru în care este vopsită maşina atrage o mulţime de priviri. Eu ştiu că italienii au sclipiri de geniu când vine vorba de design dar, de regulă, doar modelele noi atrag atenţia, iar din  gama Fiat doar 500 este privit pe sub sprâncene.