AutoExpert: AutoExpert Classic

Alatura-te actiunii umanitare de Craciun

Thu, 10 Dec 2009 09:01:26 -0600

In perioada 18 � 20 Decembrie 2009, Club OffRoad Bucuresti � Corb44 organizeaza o deplasare in scop umanitar in Parcul Gradiste, Satele Alun (29 gospodarii) si Cioclovina (16 gospodarii) pentru familiile care traiesc in aceasta comunitate izolata, fara acces la cele mai elementare dotari edilitare. Drumul de legatura este dificil, chiar si pentru mijloacele auto cu tractiune integrala.

Revista AutoExpert sprijina actiunea demarata de Club OffRoad Bucuresti � Corb44, organizatie ai carei membri actioneaza pe baza de voluntariat. Dea lungul vremii membrii clubului au acumulat o bogata experienta sportiva atat la concursurile de offroad din tara, cat si din afara tarii.

Pe langa latura sportiva, cea mai importanta experienta a fost aceea prin care au putut da oamenilor din zonele montane greu accesibile o mana de ajutor cand conditiile vitrege leau ingreunat existenta.

Program:
Vineri, 18 decembrie
plecare din Bucuresti
regrupare la Petrosani

Sambata, 19 decembrie
la prima ora � incarcare produse
pornire in convoi catre comune
distribuire produse �cina festiva" cu localnicii
innoptare in zona, cel mai probabil la scoala din apropiere, in saci de dormit pe podea

Duminica, 20 decembrie
plecarea convoiului catre Bucuresti, pe un traseu alternativ �offroad".

Pentru cei care doresc sa contribuie la aceasta actiune cu: cozonac, conserve, dulciuri , faina, ulei, zahar, fructe, sucuri, haine, jucarii, detergenti, pasta de dinti sau bani, toate sunt bine venite.Pentru detalii suplimentare:

Silviu Bulugioiu
Club OffRoad Bucuresti
sbulugioiu@yahoo.com

Asociatia Club Off Road Bucuresti C.O.R.B44, Bucuresti, str.Silvia nr.41, sect.2, Cod fiscal: 2445664, cont nr RO 08 BACX 0000 0002 3702 2001, deschis la UnicreditTiriac Bank sucursala Carol

De vanzare Mercedes-Benz SLK

Mon, 05 Oct 2009 10:13:00 -0500

Caracteristici de baza:

Marca: Mercedes
Model: SLK
An fabricatie: 2003
Rulaj: 85.000 km
Culoare: Gri la exterior / piele neagra la interior
Carburant: Benzina
Capacitate: 1.800 cmc
Putere: 163 CP
Cutie viteze: manuala, 6+1 trepte
Localitate: Bucuresti

Alte detalii: EURO 4; GEAMURI ELECTRICE; SERVODIRECTIE; 4 AIRBAGURI; AER CONDITIONAT; PILOT AUTOMAT; COMPUTER BORD; JANTE ALIAJ; PROIECTOARE; TAPITERIE PIELE; INCHIDERE CENTRALIZATA; ALARMA; DECAPOTARE ELECTRICA,MAHON,SCAUNE INCALZITE.

Pret 10.000 euro cu TVA inclus.

Contact: Alexandru 0723.202.531

De vanzare BMW seria 1

Thu, 24 Sep 2009 14:12:30 -0500

Caracteristici de baza:
Marca: BMW
Model: 118d
An fabricatie: 2005
Rulaj: 101.000 km
Culoare: BleuGri la exterior (culoarea de catalog) / gri+rosu piele la interior
Carburant: Diesel
Capacitate: 2000 cmc
Putere: 155 CP
Cutie viteze: manuala, 6+1 trepte
Localitate: Bucuresti

Alte detalii despre BMW 118d, 2005:
* ABS, ESP TSC, DTC, EBD, ASR, TDC, RDS, TC, AS, full piele DAKOTA rosie, computer de bord, 8 airbaguri, dublu climatronic, geamuri fumurii omologate si electrice, jante AC Schnitzer din aliaj usor + gume noi pe 18" cu anvelope 225/40 R18, faruri ceata, servodirectie, servofrana, tempomat, EURO 4, alarma VIPER, inchidere centralizata, proiectoare, suspensii sport, volan reglabil pe inaltime si adancime, cotiera rabatabila fata, spoilerele + oglinzile exterioare + manerele usi sunt in culoarea caroseriei, kitt tuning (pleoape faruri + eleron spate + OBD + statie&woofer marca JBL 60th anniversary, 300 RMS..+ 250 RMS cat are autoturismul din fabrica = 550 RMS total), BMW Business Power Alpine cu 8 boxe incorporate, 2 chei, consum: urban (l/100 km): 6.9; ext. (l/100 km): 4; mixt (l/100 km): 5.4, masina a fost condusa app/ 40.000 km in afara (Germania, Italia, Spania), carte service (toate reviziile au fost realizate la Automobile Bavaria!)

PRET: 12.500 �

Contact: 072610.32.94 Valentin
Email: valentin.puscasu@smz.ro

De vanzare SUV REXTON model RX270(XVT) AT AWD POWER DLX

Thu, 24 Sep 2009 14:08:36 -0500

An de fabricaţie:
2008
Putere:
137 kW / 186 CP
Tip de combustibil:
Diesel
Capacitate:
2000 cmc
Consum mixt:
aprox. 8,0 l/100 km
Consum (urban):
aprox. 12,0 l/100 km
Consum (extraurban):
aprox. 7,1 l/100 km
Emisii CO2, combinat:
aprox. 232 g/km
Rulaj:
2.600 km

Descriere vehicol:
MODEL REXTON RX270(XVT) AT AWD POWER DLX, MEMORY FATA , EASY ENTRY, PIELE NEAGRA, SCAUNE FATA+SPATE INCALZITE, JANTE R18 ALIAJ, GEAMURI NEGRE SPATE+LUNETA, PRAGURI LATERALE, SENZORI PLOAIE+LUMINI, OGLINZI HELIOMATE, OGLINZI RABATABILE ELECTRIC, TRAPA DE STICLA, COMENZI PE VOLAN, VOLAN+SCHIMBATOR VITEZE PIELE, ABS, EBD, ASR, ESP, SSP, SSPS, DISPOZITIV ANTIDEMARAJ ELECTRIC, FILTRU PARTICULE
MASINA ESTE FULL EXTRA + INMATRICULATA PERMANENT (COST INMATRICULARE = APP. 3.000 E CU TOT CU TVA, PENTRU MOTORUL DE 2,7L) SI ARE GARANTIE 3 ANI SAU 100.000 KM.

PRET: 22.000 E

Contact: 072610.32.94 Valentin
Email: valentin.puscasu@smz.ro

NOU pe www.constatulamiabil.ro � Calculator de prime CASCO

Thu, 24 Sep 2009 08:09:06 -0500

Toti cei interesati sa afle pretul unei asigurari CASCO, sa compare ofertele de pe piata si sa o aleaga pe cea care li se potriveste, o pot face incepand de astazi accesand noul Calculator de prime gazduit de www.constatulamiabil.ro. Serviciul este oferit publicului larg in parteneriat cu SAFETY Broker si are drept scop sustinerea obiectivului pe care www.constatulamiabil.ro si la stabilit inca de la data lansarii informarea si educarea publicului. Calculatia este oferita cu titlu informativ.�Introducerea acestui Calculator de prime reprezinta un nou pas al demersului nostru continuu de a face din www.constatulamiabil.ro o sursa de informare completa pentru orice sofer din Romania�, au declarat reprezentantii Media XPRIMM. �Am gandit acest calculator pentru a veni in sprijinul persoanelor care sunt interesate sa afle ce companie de asigurari ofera cea mai avantajoasa polita CASCO din punct de vedere al pretului, desi acesta este doar unul dintre criteriile ce trebuie avute in vedere. Serviciul este intro continua dezvoltare, iar baza de companii va fi actualizata in mod constant, oferind utilizatorilor informatiile solicitate in cel mai scurt timp posibil� a declarat Viorel VASILE, Managing Partner, SAFETY Broker. www.constatulamiabil.ro este primul website din Romania dedicat informarii publicului cu privire la aspecte practice derivate din implementarea constatarii amiabile. De la data lansarii a informat peste 25.000 de soferi si potentiali soferi si a avut peste 100.000 de accesari.

"Cupa Kamikaze" - competitie off-road

Mon, 21 Sep 2009 11:50:38 -0500

�CORB 44� impreuna cu �KAMIKAZE TEAM� organizeaza, in perioada 911 octombrie, in judetul Arges, o competitie offroad sub numele de �CUPA KAMIKAZE�. Desfasurat in imprejurimile orasului Curtea de Arges si ale comunei Corbeni, traseul, in lungime de 120 de km, va aduna la start peste 35 de echipaje din toate judetele tarii. Manifestatia sportiva va demara cu un traseu de noapte si se va continua timp de aproape 12 ore cu probe de indemanare si anduranta in offroad. Premiul pus la dispozitie de organizatori este o masina de teren care va ajunge in posesia echipajului ce va da dovada nu numai ca stapaneste tehnicile de pilotaj in teren si de navigare, dar si de fairplay si rezistenta in condi]ii de stres si oboseala. Organizatorii ii invita pe toti cei care iubesc sportul in natura si masinile sa participe la acest eveniment unic in Arges, fiindule asigurate locuri in �tribuna�, de unde vor putea admira adrenalina, noroi, si cai putere.

Garmin lanseaza Edge 500 destinat ciclistilor de performanta

Thu, 10 Sep 2009 13:14:42 -0500

Garmin International Inc, divizie a Garmin Ltd. (NASDAQ:GRMN) lider global in producerea de sisteme de navigatie prin satelit, a lansat astazi modelul aerodinamic Edge 500, ce reprezinta un pas inainte in tehnologia ciclismului. Cantarind doar 57 de grame, Edge 500 dispune de un receptor GPS de inalta sensibilitate, nu necesita calibrare, poate fi schimbat rapid intre biciclete si se conecteaza wireless cu dispozitivele de masurare compatibile cu tehnologia ANT+�.�Ascultand dorintele de la cel mai bun focus grup posibil, alcatuit din ciclistii Pro Tour ai echipei GarminSlipstream, am dezvoltat un calculator pentru biciclete redutabil pentru profesionisti, dar indeajuns de simplu pentru a fi utilizat si de incepatori, � a precizat Bogdan Condurateanu, director tehnic al Sheba Distribution, reprezentant unic al Garmin in Romania. Conceput pentru ciclistii profesionisti, sistemul de navigatie Edge 500 monitorizeaza pozitia, puterea, ritmul inimii, viteza, tempoul, altitudinea si inclin�rile. Pentru date mai exacte privind urcarile si coborarile, Edge 500 incorporeaza un altimetru barometric care sa detecteze schimbari ale altitudinii. Edge 500 se sincronizeaza wireless prin tehnologia ANT+� cu dispozitivele de masurare compatibile. Edge 500 se conecteaza wireless cu senzorii de vitezacadenta ai Garmin si dispune de o estimare a ritmului cardiac bazat pe calorii. Integrand un receiver GPS dotat cu tehnologia HotFixTM care gaseste si mentine receptia satelitilor, Edge 500 afiseaza de asemenea valoarea temperaturii, schimbul automat de fus orar si alerte in cazul in care distantele sunt parcurse fara timerul pornit. Edge 500 are o autonomie a bateriei de 18 ore si dispune de un suport de prindere care se aplica pe gatul sau ghidonul bicicletei.�Din momentul in care a devenit sponsorul nostru, Garmin garanteaza pentru cea mai buna tehnologie,� a precizat Christian Vanda Velde din echipa Garmin, ciclist clasat printre primii 8 in cadrul Tour de France. � In timpul antrenamentelor, am avut urmatoarele cerinte: doream un dispozitiv mai mic cu un ecran mare, butoane usor de tastat si un suport de prindere robust. Garmin nea ascultat iar modelul Edge 500 raspunde cerintelor noastre dar si ale multor altora, de la adaugarea vitezei verticale pana la citirea precisa a caloriilor si a temperaturii.��Intrun sport in care fiecare gram si secunda conteaza, Edge 500 ofera date complete si acuratete, � a precizat Jonathan Vaughters, CEO al Slipstream Sports, LLC, compania de management sportiv care detine Team Garmin. �Edge 500 este instrumentul perfect pentru antrenament si competitii. Descarcarea sesiunilor pe Garmin Connect ajuta la reparcurgerea traseulului. Putem studia statisticile, incercand ca a doua zi sa ne imbunatatim performantele. Permite fanilor nostri si jurnalistilor sa aiba acces la informatiile bicilistilor pentru orice zi.� Cand este legat de dispozitivul de masurare a ritmului cardiac Garmin, Edge 500 depisteaza micile schimbari ale ritmului inimii si foloseste acele informatii pentru a calcula numarul caloriilor arse. Pentru conceperea lui Edge 500 si a calcularii caloriilor pe baza ritmului cardiac, Garmin a colaborat cu Firstbeat Technologies Ltd., o companie IT finlandeza. Firstbeat este un lider in industria de analiza a ritmului cardiac, specializata in producerea de softwareuri pentru utilizatori, care isi pot analiza ritmul cardiac in timpul antrenamentelor si al competitiilor, greutatea si pot accesa aplicatii de monitorizare a stresului.Ciclistii pot parcurge traseele echipei Garmin, sau descarca, analiza si impartasi curse proprii, accesand Garmin ConnectSM , o comunitate online care reuneste milioane de activitati din intreaga lume. Garmin Connect afiseaza valori precum timpul, distanta, viteza, elevatia si ritmul cardiac. Informatiile sunt redate prin intermediul ilustratiilor, clasamente, rapoarte si o varietate de reprezentari cartografice precum strazi, fotografii si harti in elevatie precum si aplicatia populara Google Earth. Dispunand de o coneziune USB pentru incarcare rapida si transfer de date eficient, Garmin Edge 500 va fi disponibil la un pret de 175 Euro. Daca in pachet i se alatura si un dispozitiv de masurare a ritmului cardiac si un senzor de viteza si cadenta, pretul lui Edge 500 va fi de 245 Euro.

Raliul Australiei (03 � 06 septembrie 2009): Salt in necunoscut

Thu, 03 Sep 2009 08:17:31 -0500

Etapa a 10a din calendarul Campionatului Mondial de Raliuri duce echipa Citro�n Total in Australia pe un teren complet nou. S�bastien Loeb si Daniel Elena au ca unic obiectiv victoria pentru asi mari sansele la castigarea celui deal saselea titlu mondial consecutiv. Dani Sordo si Marc Marti au demonstrat in ultimele curse ca sunt capabili sa se lupte de la egal la egal cu rivalii din WRC pe orice suprafata si siau propus ca in Australia sa adune cat mai multe puncte in clasamentul constructorilor pentru echipa Citro�n Total. Organizat intre 1989 si 2006 in apropiere de Perth, pe partea vestica a continentului, editia din acest an a Raliului Australiei sia mutat cartierul general in New South Wales, la 3.600 km de vestul Australiei. Gazda raliului va fi, de data aceasta, Kingscliff, un oras micut amplasat pe coasta Marii Tasmaniei. Raliul este unul complet nou pentru echipa Citro�n Total, dar si pentru rivalii din Campionatul Mondial de Raliuri. In aceste conditii, Dani Sordo este nerabdator inainte de start: �Imi place la nebunie sa descopar locatii noi. Australia este una dintre cele mai interesante destinatii pentru ca raliul se va desfasura intro zona complet noua si deabia astept sa urc din nou la volanul masinii mele. Pauza de dupa Raliul Finlandei a fost cam mare si ma bucur ca am din nou ocazia sa merg pe speciale cu modelul C4 WRC. Am mai luat startul o singura data in Raliul Australiei, cand a avut cartierul general la Perth, si amintirile mele nu sunt foarte placute pentru ca atunci cutia de viteze a masinii a cedat pe prima proba. Sincer, nu stiu la ce sa ma astept de la acest raliu, stiu doar ca macadamul este complet diferit fata de cel de la editiile anterioare ale Raliului Australiei.�Dupa cum demonstreaza si clasarile pe podium din Portugalia, Argentina si Polonia, tanarul pilot spaniol este capabil sa le puna probleme adversarilor sai si pe macadam. �Ca de obicei, voi incerca sa merg cat mai tare posibil. Citro�n are un avantaj de 14 puncte in clasamentul constructorilor si obiectivul meu este sa adun cat mai multe puncte pentru echipa in Raliul Australiei. Desigur, daca situatia imi va permite voi incerca sal ajut pe Seb in incercarea sa de a castiga un nou titlul de campion mondial la piloti.� S�bastien Loeb a castigat Raliul Australiei in 2004 si sia propus sa faca la fel si anul acesta: "Obiectivul nostru este sa castigam sau, cel putin, sa terminam in fata lui Mikko Hirvonen. Asa cum arata situatia din clasamentul general, in acest moment, totul depinde doar de mine. Daca voi castiga ultimele trei raliuri ale sezonului voi deveni campion mondial. Misiunea mea se complica da Mikko mai castiga un raliu. Acest sfarsit de saptamana se anunta extrem de interesant pentru ca Mikko este un pilot foarte rapid pe macadam si mai ales pentru ca probele sunt complet noi pentru toata lumea. Recunoasterile vor fi vitale atat in ceea ce priveste dictarea, dar si in ceea ce priveste informatiile pe care le putem furniza echipei tehnice care va alege apoi cel mai bun setup pentru start. Ma simt odihnit dupa pauza de patru saptamani si nu am nimic impotriva acestui calendar, dar este putin mai dificil sa intri in ritm dupa o pauza atat de lunga.�

Vineri, 28 august a avut loc evenimentul aniversar "Nikon in Romania 2.0"!

Wed, 02 Sep 2009 14:31:31 -0500

Invitatii la eveniment au avut ocazia de a admira in premiera numeroasele noutati de la Nikon: D300S, D3000, AFS DX NIKKOR 18200 mm F/3.55.6G ED VR II, COOLPIX S1000PJ, COOLPIX S70, COOLPIX S640 si COOLPIX S570, si leau putut testa la final. Discursul Ambasadorului interimar al Japoniei la Bucuresti Yoshihiro Katayama, al Presedintelui Nikon Europe BV, Toru Iwaoka si cel al Directorului General Skin, Camil Perian, au adus informatii interesante pentru invitatii si pasionatii de fotografie. Atmosfera a fost intretinuta de gazda evenimentului, Vali Barbulescu, care a introdus noile aparate Nikon, puse in evidenta si prin intermediul unor scurte momente de teatru. Cea mai mare performera a inotului romanesc, Camelia Potec, care a reusit obtinerea singurei medalii a Romaniei la Campionatele Mondiale de Natatie de la Roma, sponsorizate de catre Nikon a fost si ea prezenta la eveniment. La final, toti invitatii au fost incantati de concertul sustinut de Andra. Evenimentele organizate de catre Nikon in Romania sunt deja o traditie, oferind membrilor importanti ai comunitatii fotografilor un mod excelent de a se intalni si a socializa.

Start in Citroen Racing Trophy Romania

Wed, 26 Aug 2009 09:47:17 -0500

Alex Filip, Nistor Duval si Dani Ungur au terminat in puncte, la grupa A, primul raliu inscris in Citro�n Racing Trophy Romania. La urmatoarea etapa inclusa in acest program, Raliul Aradului, sia anuntat prezenta si Vlad Cosma, noul campion al Cupei Dacia. Raliul Tara Barsei, programat in weekendul trecut, a fost prima etapa inclusa si in Citro�n Racing Trophy, Romania fiind a opta tara din Europa in care se organizeaza acest trofeu. �Sunt foarte multumit ca lucrurile au demarat conform planurilor noastre si ca in intervalul scurt dintre Raliul Sibiului si Raliul Tara Barsei am reusit sa punem la punct acest program. Sper ca acest trofeu sa corespunda nevoilor pilotilor romani care concureaza cu masini Citro�n si sper ca nu se vor limita doar la etapele din Romania pentru ca Citro�n Racing Trophy se va organiza, din 2010, in 12 tari din Europa�, a spus Simon Jean Joseph, dublu campion european de raliuri si initiator al programului in calitate de Responsabil Competitii Clienti Citro�n Racing.La prima etapa din Citro�n Racing Trophy Romania sau inscris Daniel Ungur, Nistor Duval si Alex Filip, primii doi cu modelul Citro�n C2R2 Max, iar Alex Filip cu modelul Citro�n C2R2. Daniel Ungur si copilotul sau Adrian Jucan au inceput excelent raliul si dupa super speciala din centrul orasului Brasov sau instalat pe prima pozitie in clasamentul general al grupei A. In ziua a doua, pana de cauciuc de pe speciala a patra ia facut sa piarda 7 minute si au fost nevoiti sa se multumeasca in final doar cu pozitia 5 in cadrul grupei A. �Fiecarui pilot ii vine randul la o pana de cauciuc si de aceasta data mi sa intamplat mie. Din pacate am pierdut foarte mult timp pana sa reusim sa schimbam roata si practic aici am pierdut raliul. Am mers mai departe pentru a acumula experienta cu noua masina. Imi place, chiar daca mai e mult de lucru pentru mine. Trebuie sa merg mai curat, e nevoie de un alt stil de pilotaj si trebuie sa ne reobisnuim cu el. Sunt multumit insa de evolutia pe probele pe care nu am avut probleme. Imi place foarte mult ideea Citro�n Racing Trophy si obiectivul meu este sa particip pe viitor si la etape din alte tari unde se organizeaza asa ceva�, a spus Daniel Ungur, care a fost recompensat cu suma de 1.500 Euro pentru evolutia sa din Raliul Tara Barsei. Pentru echipajul Nistor Duval/Raoul Papp Raliul Tara Barsei a fost a doua etapa cu modelul Citro�n C2R2 Max, iar din cauza unor mici probleme tehnice, Nistor Duval nu a avut sansa de a se implica in lupta pentru un loc pe podium la grupa A. In final, Nistor Duval sa clasat pe pozitia a patra si va incasa 2.000 Euro conform grilei de premiere din cadrul Citro�n Racing Trophy Romania. �Ma bucura o asemenea initiativa, deoarece este un semn de normalitate ca o marca importanta de masini sa se implice in sporturile cu motor, in special in raliuri. Numele grele care au venit la Brasov demonstreaza ca Citro�n Racing Trophy este o competitie serioasa si sper sa implineasca cat mai multe sezoane�, a spus Nistor Duval, la finalul Raliului Tara Barsei. Echipajul Alex Filip/Bogdan Iancu, la volanul unui Citro�n C2R2, a reusit sa obtina cea mai buna clasare dintre pilotii inscrisi in Citro�n Racing Trophy Romania la Raliul Tara Barsei. Dupa un inceput cu probleme, o rasucire pe super speciala unde au pierdut peste 10 secunde, Alex Filip si Bogdan Iancu siau reintrat in ritm si au terminat pe locul 2 la grupa A. �Pentru noi este imposibil sa ne luptam cu castigatorii grupei pentru ca diferenta de putere este de aproape 80 CP. Sunt insa foarte multumit cu cele 8 puncte, mai ales ca acestea ne mentin pe prima pozitie in clasamentul general al grupei A cu un avans de 5 puncte fata de urmatorul clasat�, a spus Alex Filip care va primi suma de 1.500 Euro din suma totala de 15.300 Euro pusi in joc pentru o etapa inscrisa in Citro�n Racing Trophy. La Raliul Aradului, urmatoarea etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop programata in perioada 25 � 27 septembrie, in afara celor trei echipaje inscrise deja sia anuntat deja prezenta si echipajul Vlad Cosma/Florin Dorca, proaspat campion la Cupa Dacia, la clasa N2 si la Juniori. �Sunt incantat ca noul campion din Cupa Dacia a decis sa faca pasul spre grupa A cu o masina Citro�n. Eu cred ca este un pas corect in dezvoltarea carierei sale si dupa rezultatul pe care la obtinut in Bulgaria, la prima sa cursa cu un C2R2, cred ca este in stare sa se lupte de la egal la egal cu ceilalti piloti inscrisi in Trofeu�, a mai spus Simon Jean Joseph, Responsabilul Competitii Clienti Citro�n Racing.

Din nou podium pentru Skoda Fabia RS

Wed, 26 Aug 2009 09:24:18 -0500

Raliul Tara Barsei Dunlop SEAT a adus echipajului Ernest Mulner � Eugen Pop inca o victorie: locul al IIIlea la grupa A. Alaturi de �koda Fabia diesel, echipa a parcurs 6 etape in Campionatul National de Raliuri 2009 si la mai mult de jumatate din acestea a reusit sa ocupe rand pe rand fiecare treapta a podiumului grupei pe care o reprezinta. Gratie acestor rezultate, echipajul a cumulat 32 de puncte si se afla in prezent pe locul al IIIlea in clasamentul general la A, in fata unor concurenti redutabili precum Nistor Duval si Alexandru Mitroi. �Aceasta etapa a fost una speciala pentru ca a avut loc acasa si neam bucurat de multi sustinatori. Neam straduit sa mergem cat mai bine cu �koda Fabia RS diesel si sunt sigur ca am demonstrat inca o data ca avem o masina performanta pentru grupa A, gata oricand sa intre in competitie cu masini echipate cu motoare pe benzina. Am ocupat un loc III binemeritat si suntem in lupta pentru o clasare pe podium la finalul campionatului. Ca de fiecare data, multumim sponsorilor care au facut posibila participarea noastra in aceasta competitie.� a declarat pilotul Ernest Mulner.�La Brasov gasim tot timpul raliuri bine organizate, cu probe frumoase, care ofera o calitate foarte buna a terenului, fie ca este vorba de asfalt sau macadam. La Raliul Tara Barsei Dunlop SEAT, probele au avut loc, la fel ca anul trecut, in Covasna, iar Comandaul este o super proba din toate punctele de vedere. In aceasta etapa am incercat sa mergem cat mai bine si am reusit un loc 3 la grupa A de care suntem multumiti. In continuare, cautam sa ne mentinem locul pe podium pana la finele CNR 2009. Multumim echipei de asistenta tehnica pentru sprijinul neconditionat de la fiecare raliu.�, a subliniat navigatorul echipei, Eugen Pop.

50 de ani Mini

Wed, 26 Aug 2009 08:54:24 -0500

In urmă cu exact cinci decenii, pe 26 august 1959, British Motor Corporation (BMC) lansa un automobil care avea să revolutioneze clasa compactă. Publicul a putut admira chiar de la inceput două modele noi: Morris MiniMinor si Austin Seven. Această dublă premieră anticipa flexibilitatea cu care putea fi valorificat acest concept: dimensiuni minime, spatiu interior maxim, plasarea rotilor pe marginile automobilului pentru stabilitate si dinamism. Si la renasterea mărcii, prin lansarea pe piată a gamei MINI in 2001, principiul deja aplicat cu success in urmă cu 50 de ani sia dovedit incă o dată intregul potential: un concept superior isi arată valoarea si in interpretări diferite. Atat MINI, cat si MINI Clubman si MINI Cabriolet siau dovedit calitătile individuale si caracterul unic, in esentă sunt una si aceeasi masină: MINI.Spatiu suficient la interior pentru patru pasageri cu dimensiuni exterioare minime, caracteristici dinamice impecabile, consum deosebit de redus de combustibil si un pret foarte accesibil � acestea erau cerintele formulate de conducerea BMC pentru automobilul desenat de Alec Isigonis. Si ideile strălucite pe care el lea implementat in dezvoltarea acestei automobil cu două usi nu au stat numai la baza unui singur succes, dar au creat o intreagă familie de modele.Mini a indeplinit toate cerintele acelor vremuri, dar a oferit si calităti complet noi. Cu o lungime de numai 3,05 metri si un pret de vanzare de 496 lire sterline, Mini a fost pur si simplu ideal pentru locurile de parcare mici si pentru bugetele reduse intrun moment marcat de Criza Canalului Suez si cresterea preturilor de combustibil. Prin calitătile dinamice si prin caracterul sarmant asigurat de proportiile sale, Mini a răspuns si asteptărilor celor care căutau si performante sportive, mai ales in viraje, precum si un stil individual pe sosea.Acesta sumă de calităti complete a rămas la fel de populară si astăzi, cu un concept mai tanăr ca niciodată. De aceea, actualul MINI este modern si fascinant, combinand eficienta, manevrabilitatea incredibilă in traficul citadin modern cu sportivitatea fără rival si designul plin de expresivitate.Gama Mini dea lungul timpului.Putine concepte de automobile au supravietuit o perioadă atat de indelungată si nici unul dintre acestea nu a fost vreodată transformat intro gamă atat de bogată de versiuni precum Mini. Incă din primul an, alături de primele modele, au fost lansate si două alte versiuni de caroserie Mini Van si Mini Estate.Primele modele, Morris MiniMinor si Austin Seven, se diferentiau numai prin grila radiatorului, capacele rotilor si culoarea caroseriei. Erau propulsate de un motor cu patru cilindri, montat transversal in partea din fată, ce dezvolta o putere maximă de 34 cp la o cilindree de 848 cm3.Performantele celor două modele erau identice, asa cum era si capacitatea portbagajului 195 litri din spate. Publicul a apreciat imediat spatiul suprinzător de generos la interior, motoarele cu consum redus, dar puternice, tinuta de drum excelentă si suspensia confortabilă pe care această masină compactă le oferea.Incă din 1960, BMC a adăugat Mini Van pe langă clasicul Mini. Apoi, pornind de la structura de Van cu panouri laterale inchise, BMC a lansat o versiune Estate cu geamuri de jur imprejur, precum si două usi in spate, la fel ca la Van. Aceste variante de caroserie au fost comercializate ca Morris MiniTraveller si Austin Seven Countryman cu exact aceleasi caracteristici tehnice.In 1961 gama se extindea rapid cu Mini PickUp urmat de Wolseley Hornet si Riley Elf. Alte două mărci BMC beneficiau astfel de conceptul clasicului Mini, ambele modele se evidentiau prin grilele mari ale radiatorului, compartimentul extins pentru bagaje si aripile coadă de randunică din spate.Mini Cooper si drumul spre legendă.O variantă foarte specială a intipărit insă Mini in legendă incă de la lansarea din 1961: Mini Cooper. Renumitul inginer si producător de masini sport John Cooper a remarcat imediat potentialul sportiv al acestui nou automobil incă de cand au apărut primele prototipuri pe circuit. Asa că a primit acceptul conducerii BMC de a dezvolta o serie redusă de 1.000 unităti Mini Cooper care să ofere un motor modificat, cu capacitatea sporită la 1,0 litri si o putere maximă de 55 cp.Reactia fată de lansarea acestui automobil in septembrie 1961 a fost pur si simplu euforică, cu o singură pretentie din partea fanilor de pretutindeni: si mai multă putere! Asa că Issigonis si Cooper au mărit capacitatea motorului la 1.071 cmc, ceea ce a urcat puterea propulsorului la 70 cp.Aceasta a transformat Mini Cooper S intrun performer veritabil nu numai pe sosele victoria la clasă obtinută de pilotul finlandez Rauno Aaltonen in Raliul Monte Carlo din 1963 a marcat punctul de pornire al unei serii de succese de exceptie in motorsport, care a culminat cu cele trei victorii in clasamentul general al Raliului Monte Carlo, in 1964, 1965 si 1967.In august 1964, BMC a prezentat o nouă versiune a clasicului Mini, gandită initial pentru uz militar: Mini Moke, un automobil cu patru locuri, decapotabil. Un soft top retractabil botezat corespunzător "ragtop" (top de zdrente) � oferea o minimă protectie in cazul unei ploi. Prin utilizarea transmisiei si a caracteristicilor tehnice ale versiunii "obisnuite" Mini, Mini Moke a devenit un succes autentic in special in zonele insorite din SUA si din Australia.In 1967 sa considerat că este momentul ca modelul Mini să fie supus unei actualizări, astfel că masina a primit un motor si mai puternic, care oferea o putere de 38 cp la o capacitate extinsă la 998 centimetri cubi.La doi ani distantă, Mini Clubman sa alăturat gamei ca un model usor mai mare, cu modificări minore de design. Noul automobil era cu 11 cm mai lung decat originalul, in timp ce versiunea Estate, care inlocuia Morris MiniTraveller si Austin Seven Countryman, măsura exact 3,4 metri in lungime, in timp ce lătimea, inăltimea si ampatamentul rămaneau neschimbate.In acelasi timp, Mini Cooper a fost scos din productie, fiind inlocuit de modelul de varf al gamei Clubman, Mini 1275 GT, care dezvolta 59 cp dintrun propulsor cu o capacitate de 1,3 litri.Intre 1980 si 1983, gama de modele a fost redusă, după ce versiunile Clubman, Estate si Van au fost scoase din productie. Singurul automobil rămas pe linia de fabricatie a fost clasicul Mini, cu motorul său de un litru, care acum dezvolta 40 cp. Modelul Mini cu numărul cinci milioane a părăsit linia de productie a uzinei de la Longbridge in 1986.In 1990, fanii au serbat revenirea modelului Mini Cooper in gama mărcii. Atunci, acest model special era propulsat de un motor cu capacitatea de 1,3 litri. Productia propulsorului de 1,0 litru a fost oprită in 1992 ca urmare a cerintelor tot mai mari cu privire la gestiunea emisiilor, asa că, din acel an, toate modele dispun de motorul cu cilindreea de 1.275 centimetri cubi cu injectie.O ultimă variantă a clasicului Mini sia făcut aparitia in 1991. Iar acesta a fost singurul Mini care nu a fost conceput in Marea Britanie, ci in Germania: asemenea altor preparatori de automobile, un distribuitor dedicat mărcii Mini din landul german Baden a tăiat acoperisul modelului clasic Mini, ceea ce a transformat masina intrun cabriolet deosebit de atractiv. Si contrar primelor asteptări, rezultatul a fost intratat de bun incat Rover Group, pe atunci responsabil cu productia Mini, a decis să achizitioneze echipamentul de constructie si productie pentru Mini Cabriolet care, in perioada 19931996, a inregistrat vanzări de aproximativ 1.000 unităti.Productia modelului Mini a fost oprită in cursul anului 2000. Dea lungul timpului, mai bine de 5,3 milioane de masini ale celui mai de succes automobil compact din lume au iesit de pe linia de productie in numeroase variante, printre acestea număranduse si aproximativ 600.000 de unităti realizate de uzina din Oxford intre 1959 si 1968.Dar chiar si după 41 de ani, mai era un drum lung de parcurs. Pentru că, după o pauză care nu a durat mai mult de un an, un nou capitol in istoria acestei renumite mărci britanice sa deschis in 2001.Un nou start in 2001. Mini devine MINI.După preluarea Rover Group la inceputul anului 1994, BMW a deschis noi perspective si pentru marca Mini. Primul pas a fost prezentarea unei versiuni concept pentru MINI Cooper, la editia 1997 a Salonului Auto de la Frankfurt, prin care sa oferit o primă imagine a noii interpretări a clasicului din Marea Britanie.Prima aparitie oficială a versiunii de serie MINI Cooper a avut loc in luna noiembrie a anului 2000, la Salonul Auto de la Berlin, interpretarea modernă a originalului fiind disponibilă in showroomuri după numai un an , sub forma MINI Cooper, ce dezvolta 85 kW/115 cp, si MINI One, cu motor de 66 kW/90 cp. Avand tractiune pe rotile fată, motor cu patru cilindri amplasat transversal in fată, console scurte ale caroseriei si un spatiu generos pentru patru pasageri, noile modele au preluat caracteristicile definitorii ale clasicului Mini. Si in timp ce dimensiunile exterioare ale masini erau acum mai mari, indeplinind cerintele moderne in termeni de spatiu, designul noului model a păstrat proportiile atat de specifice mărcii, precum si designul inconfundabil al părtii frontale, realizand o legătură clară intre MINI si predecesorii săi.MINI fabricat la Oxford sa evidentiat clar ca primul automobil premium din segmentul compact, prin nivelul de sigurantă, prin performantă si prin standardul de calitate fără compromis tipic pentru BMW.Noul MINI a stabilit si standardele prin agilitatea surprinzătoare, astfel că a ajuns imediat in frunte in ceea ce priveste plăcerea de a conduce. Si aici, noul model a urmat traseul modelului clasic Mini, dar acum cu si mai multă putere si cu performante sporite gratie celor mai avansate si mai sofisticate tehnologii de transmisie si suspensie.Aproape imediat, noua interpretare a acestui automobil clasic sa transformat intro poveste de succes la nivel mondial care continuă si astăzi. Noi variante de motorizare au adus constant marca in centrul atentiei: MINI Cooper S, cu propulsorul de 120 kW/163 cp, a fost prezentat in iunie 2002 ca modelul sport al gamei, in timp ce MINI One D, lansat după numai un an, a stabilit noi standarde in termeni de economie si eficientă ca primul diesel din istoria mărcii.Dorinta de a conduce un MINI decapotabil a devenit realitate in cele din urmă, mult mai repede decat in cazul modelului clasic, prin lansarea pe piată a versiunii MINI Cabriolet in primăvara anului 2004. In următorii patru ani, aproximativ 164.000 de unităti ale acestui model cu adevărat remarcabil, cu soft top actionat hydraulic, au iesit de pe linia de productie de la Oxford sub forma MINI Cooper S Cabriolet, MINI Cooper Cabriolet si MINI One Cabriolet.Cu un design evoluat, a doua generatie MINI a fost lansată pe piată in noiembrie 2006. Urmand sloganul "From the Original to the Original" (De la original la original), designul MINI, deja recunoscut pretutindeni, a fost rafinat incă o dată in detaliu, accentuand valentele sportive ale acestui performer agil si compact.Motoarele noi, mai puternice si in acelasi timp mai eficiente, impreună cu tehnologia suspensiei mult imbunătătită, amplifică emotia din spatele volanului, specifică mărcii. Atat MINI Cooper S, cu motorul ce dezvoltă 128 kW/175 cp, cat si MINI Cooper, cu propulsorul de 88 kW/120 cp disponibil incă de la lansare, au incantat fanii de pretutindeni prin performantele dinamice imbunătătite.La un an de la ziua de lansare a noii generatii de modele, gama MINI a fost extinsă incă o dată cu un concept inovator in toamna anului 2007: MINI Clubman oferă conducătorului si pasagerilor mai multe moduri si oportunităti de a savura călătoria intrun stil specific mărcii. MINI Clubman este mai lung cu 24 centimetri, ampatamentul mai lung contribuind la oferirea unui spatiu suplimentar pentru pasagerii din spate.La MINI Clubman o portieră aditională pe partea dreaptă a masinii, precum si cele două �Splitdoor�, articulate spre exterior facilitează accesul in automobil. Gratie usii suplimentare de pe partea dreaptă a masinii � Clubdoor, se deschide in sens opus directiei de inaintare MINI Clubman oferă si pasagerilor din spate un acces confortabil. Hayonul Splitdoor cu două usi preia un detaliu autentic de la predecesorii automobilului Morris MiniTraveller si Austin Mini Countryman din anii '60. Spatiul generos al compartimentului de bagaje de la MINI Clubman (a cărui capacitate poate varia de la 260 la 930 litri) poate fi extins intrun proces flexibil, cu posibilitatea unei incărcări foarte usoare si convenabile prin usile din spate.Cea mai nouă aparitie in gama de modele este a doua generatie MINI Cabriolet. Cu un design si mai sportiv, cu siguranta activă si cea pasivă optimizate la toate capitolele, o gamă mai largă de functii si cea mai nouă generatie de motoare, acest cabriolet unic, singurul automobil premium de acest gen din segment, ridică incă o dată standardele pentru plăcerea de a conduce un automobil decapotat. Soft topul se deschide si se inchide automat in decurs de 15 secunde, chiar si la o viteză de pană la 30 km/h. In acelasi timp soft topul poate functiona si ca trapă prin glisarea pană la 40 centimetri.In premieră, există trei modele unice oferite de John Cooper Works MINI John Cooper Works, MINI John Cooper Works Clubman si MINI John Cooper Works Cabriolet care oferă o experientă deosebit de intensă a puterii si a performantelor MINI prin motorul cu patru cilindri, ce dezvoltă 155 kW/211 cp.

Victorie pentru Skoda MotorSport la Raliul din Cehia

Tue, 25 Aug 2009 06:37:39 -0500

Jan Kopeck� si Petr Star� au castigat cea dea 39a editie a Raliului din Cehia, de la Zl�n. Fiind cea dea cincea aparitie a �koda Motorsport in seria Intercontinental Rally Challenge (IRC) a acestui an si ceea ce a facut aceasta realizare si mai placuta, Juho H�nninen si Mikka Markkula au terminat pe locul trei.Cu un numar record de 24 de automobile la linia de start la categoria Super 2000, Raliul din Cehia de la Zl�n a inceput vineri seara cu o etapa speciala, o mare atractie pentru fanii care, ca de obicei, au venit intrun numar impresionat la Zl�n pe toata durata weekendului. Devansandul pe colegul sau Kopeck� cu o secunda, Juho H�nninen a castigat inceputul acestui eveniment si a preluat conducerea inaintea zilei de sambata.Agenda evenimentului a cuprins in total 15 etape cu o lungime totala de 254,96 km, una vineri, opt sambata si restul de sase duminica. Chiar de la inceput, primii zece piloti � toti aspirand la victorie � au luptat pentru fiecare secunda, inclusiv Jan Kopeck�, care a castigat cinci din cele opt curse de sambata si a preluat conducerea cu un avans de 61 de secunde inainte de ultima zi. Cu o victorie la cursa de viteza, Juho H�nninen a ajuns pe locul patru. O ploaie puternica a sporit dificultatea ultimelor doua curse de sambata, in special pentru cei care au optat pentru anvelopele pentru pista uscata.Primele trei etape de duminica au fost o loterie in ceea ce priveste selectarea anvelopelor, deoarece traseul era inca ud. Jan Kopeck� nu a lasat pe niciun adversar sa se apropie de el si, castigand inca o cursa de viteza, a condus lejer catre inca o alta victorie in clasamentul general. Juho H�nninen a facut mai intai o mica incursiune in decor, dar ulterior a castigat ultimele doua curse si a ajuns pe locul trei, ceea ce este inca o realizare superba a intregii echipe dupa �dubla� din Rusia din iulie, anul curent.Seful �koda Motorsport, Michal Hrab�nek, sa aratat mai mult decat fericit declarand urmatoarele: �Este un moment deosebit, deoarece presiunea a fost enorma in propria tara si este clar ca trebuie sa punem aceasta mare victorie si fantasticul loc trei pentru marca �koda si Fabia Super 2000 pe seama eforturilor extraordinare ale tuturor membrilor echipei noastre. Doresc sa le multumesc ambelor echipe si tuturor colegilor mei pentru aceasta realizare. Inca de la inceputul acestui an, cand am revenit pe scena motorsport, automobilele noastre si ambele echipe au demonstrat ca sunt bine pregatite, competitive si de incredere. In plus, Fabiile �private� au fost minunate si aici la Zl�n, echipa din Belgia RGRS cu Pavel Valou�ek a ajuns pe locul sase si Astyle (Italia) cu Yevgenyi Novikov a abandonat cu putin timp inainte de final, dupa ce a obtinut timpi foarte buni pe durata intregului weekend.� �Faptul ca am castigat �Barum Rally� este cu adevarat fantastic, deoarece acesta a fost cu siguranta cel mai competitiv eveniment IRC al acestui an, si am reusit sa ajungem pe primele locuri dupa o serie de locuri castigatoare. Traseele de pe langa Zl�n sunt foarte dificile si conditiile meteo au ingreunat si mai tare situatia ieri dupamasa, dar suntem fericiti ca am reusit astazi. Atat eu, cat si Petr dorim sa le multumim fanilor nostri. Au fost minunati si au creat o atmosfera extraordinara de vineri pana sambata. Am simtit ca ne sunt alaturi inca de la linia de start a cursei de super viteza de vineri seara.�, a declarat Jan Kopeck�. Juho H�nninen a tinut sa specifice la randul sau: �Este prima oara cand eu si Mikko am avut ocazia ca venim aici si trebuie sa spun ca a fost unul dintre cele mai dificile trasee pe care leam experimentat pana acum. Ne bucuram foarte mult pentru locul trei obtinut astazi, deoarece lista de start era plina de nume de top. Masina a fost minunata pe toata durata etapei, o adevarata placere de a conduce.�

Prima intalnire nationala Club Mazda

Thu, 06 Aug 2009 12:41:36 -0500

In perioada 13 august a avut loc prima intalnire nationala a membrilor Club Mazda. La adunarea de pe Transfagarasean, din zona Balea Lac, au participat peste 80 de fani din toata tara, acestia fiind prezenti cu 31 de modele dintre care amintim Mazda2, Mazda6, Mazda3, Mazda MX5, Mazda RX8, Mazda CX7 si Mazda 626. Desi in diferite orase au loc intalniri periodice ale membrilor, este pentru prima data de la infiintarea clubului, cand are loc o adunare nationala. Participantii au luat parte la sedinte foto, au schimbat impresii despre modelele preferate si au luat contact cu noua Mazda3, un autovehicul fiind pus la dispozitie de Mazda. In plus, compania a mai oferit materiale promotionale pentru fiecare fan. "Prima intalnire nationala a clubului arata ca Mazda se bucura de o popularitate in continua crestere. Sustinem activitatile clubului si multumim tuturor membrilor pentru fidelitatea lor" a declarat Dragos Grapinoiu, Director de Marketing Mazda. Evenimentul nu a prilejuit doar intalnirea membrilor ci a implicat si reprezentanti ai unui partener Mazda si ai presei auto. Organizatorii considera intalnirea o reusita si au inceput deja planificarea celei din 2010, unde acestia asteapta mai mult de 100 de fani. Club Mazda a fost infiintat in 2007 sub forma unui forum de discutii online. In prezent www.clubmazda.ro are aproximativ 1.200 de utilizatori si reprezinta un punct de referinta pentru posesorii de Mazda din Romania. Pentru mai multe detalii despre prima intalnire nationala Club Mazda accesati www.clubmazda.ro si/sau cititi numarul din septembrie al revistei AutoExpert, care a fost prezenta la eveniment.

Castigatorul BMW Guest Experience in culisele Formula 1 Hungaroring

Tue, 04 Aug 2009 12:40:38 -0500

2 luni de asteptare, 15 pasionati BMW inscrisi in concurs, sute de mii de voturi si1 singur castigator.Pe 4 mai, Trado Motors lansa provocarea The Joy To Tell � un concurs dedicat pasionatilor BMW. Miza o invitatie Formula 1 BMW Guest Experience: un weekend autentic in compania pilotilor BMW Sauber F1 si acces VIP in culisele circuitului Hungaroring.Mihai Balan, unicul client roman invitat de BMW la Formula 1 Hungaroring, conduce un BMW X5, iar experienta sa BMW ia adus premiul cel mare la concursul organizat de Trado Motors. El nea redat in exlusivitate experienta in imagini a doua zile de adrenalina, emotii si senzatii tari alaturi de echipa BMW Sauber F1.Castigatorul BMW Guest Experience a fost cazat la hotelul oficial Formula 1, a luat masa la Formula BMW Members Lounge si a avut ocazia sa vada competitia de cai putere chiar din culise. In prima zi, Mihai a fost prezent la etapa de calificari Formula 1 si a urmarit Formula BMW Europe din culise. Formula BMW Europe este un campionat care se adreseaza pilotilor juniori, iar aici a avut surpriza sa il intalneasca pe tanarul pilot bacauan Doru Sechelariu, speranta Romaniei la viitoarele campionate de Formula 1. In a doua zi, Mihai a fost in mod oficial, membru al echipei BMW Sauber F1 la Hungaroring. El a trait emotia competitiei fiind alaturi la pregatirile dinaintea startului si a incurajat echipa BMW Sauber F1: Robert Kubica si Nick Heidfeld.

Echipa F1 ING Renault vine in Romania

Mon, 03 Aug 2009 07:23:50 -0500

Sportul si tehnologia Renault isi dau intalnire la Bucuresti pe 10 si 11 octombrie 2009. Echipa de Formula 1 ING Renault va oferi publicului o demonstratie exceptionala de performanta automobilistica pe strazile capitalei. Accesul va fi gratuit pentru toti cei interesati. Doi dintre pilotii Echipei F1 ING Renault vor incanta publicul cu un spectacol unic pe pista care va fi amenajata in zona Piata Constitutiei din Bucuresti. Traseul, cu o lungime de 600 de metri, va cuprinde portiunea din Bulevardul Libertatii situata intre intersectiile cu Bulevardul Natiunilor Unite si Calea 13 Septembrie. Roadshowul Renault din Bucuresti este primul spectacol de acest fel desfasurat in Romania, cu sustinerea Echipei de Formula 1 ING Renault. Aceasta a mai organizat evenimente similare in mari orase ale lumii, precum Roma, Lisabona, Sevilia, Dubai, Sao Paulo, New Delhi, Johannesburg, Moscova, Kiev, Varsovia si la Technocentre Renault, langa Paris.Un spectacol de viteza si culoareDemonstratiile de Formula 1, evenimentele speciale si paradele organizate cu aceasta ocazie se adreseaza in egala masura publicului adult si copiilor. Atractia principala a celor doua zile vor fi demonstratiile celor doi piloti la volanul unei masini de Formula 1. Organizatorul evenimentului, Renault Romania, impreuna cu partenerul sau principal, ING Romania, si Primaria Municipiului Bucuresti, care sustine acest proiect, spera sa transforme cea mai importanta manifestare sportiva a anului intro experienta memorabila. Echipa F1 ING Renault va fi prezenta si la Pitesti, pe data de 9 octombrie, cu sprijinul Primariei Municipiului Pitesti si Consiliului Local Pitesti.

Off-road de Baragan

Mon, 03 Aug 2009 06:52:14 -0500

Baietii de la Club OffRoad Bucuresti, CORB44 au plecat iar in turneu. De data asta au mers in calatorii impreuna cu tinerii participanti la programul Tineret in Actiune ce au venit in Romania pentru actiunea Muzica Sursa de Creativitate Interculturala. La acest program au participat tineri cu varste cuprinse intre 15 si 25 de ani din patru tari europene Romania, Franta, Bulgaria si Turcia iar vineri, 31 iulie 2009 au vizitat impreuna cu CORB44 si masinile lor Herghelia de cai de la Dor Mariunt, o ferma de prepelite si una de capre, delectanduse apoi la focul de tabara organizat de Primaria Lehliu Gara la o balta in Frasinet. �Nea facut o mare placere sa mergem sa ne plimbam cu acesti tineri. Desi Baraganul nu prea este zona de offroad, iar noi suntem obisnuiti cu trasee grele, nea placut ca am iesit din capitala si am vazut aer curat si tineri care au preocupari foarte frumoase si care sau bucurat teribil de masinile noastre. Ma bucura sa aud ca exista astfel de actiuni interculturale si mia placut si cum au cantat� a declarat Valentin Dutu, presedintele CORB44.Timp de 10 zile acesti tineri participa la ateliere muzicale, jocuri de cunoastere, seri culturale cu muzica si obiceiuri traditionale, vizite in imprejurimile orasului si in Bucuresti cu scopul de a crea, comunica si dezvolta intelegerea si toleranta intre tineri utilizand metode nonformale. Rezultatul proiectului va fi un spectacol intercultural prezentat pe 1 august 2009, cu ocazia Zilelor Orasului Lehliu Gara, judetul Calarasi.Parteneri: Primaria LehliuGara Romania, Primaria Polski Trambesh Bulgaria ,�Exchanges sans Frontiers �NGO din Franta si �Grup Cayda Cira� Turcia si Club Off Road Bucuresti.

Cea de a treia editie a VW Fest

Tue, 21 Jul 2009 11:53:51 -0500

In acest weekend a avut loc cea de a treia editie a VW Fest, cel mai important eveniment dedicat comunitatii posesorilor si pasionatilor de automobile marca Volkswagen din Romania. Acesta a reunit peste 100 de automobile Volkswagen in parcarea Galeriilor Orizont 3000 din Brasov. Editia din 2009 a VW Fest a marcat un nou nivel de colaborare dintre Volkswagen Romania si comunitatea Volkswagen si denota interesul crescut pe care importatorul oficial al marcii germane il are fata de clientii si fanii acestor automobile reputate. Din aceasta colaborare a rezultat conceptul unui eveniment de o amploare fara precedent, sustinut de cele mai importante doua canale online ale comunitatii Volkswagen, vwfest.ro si vwforum.ro.VW Fest 2009 sa bucurat de participarea reprezentantilor comunitatii Volkswagen din majoritatea nucleelor de fani din Romania. Efortul acestora a fost rasplatit prin intermediul premiilor decernate pentru trei categorii. In primul rand, publicul care a vizitat evenimentul a fost invitat sa voteze masina preferata, cale prin care am configurat top trei cele mai populare masini ale VW Fest 2009. Tot cate trei locuri au fost incluse si in celelalte doua categorii de premii, �Cea mai accesorizata masina� si �Best Car of the Show�. Premiile au constat in seturi de anvelope Continental, o vopsire gratuita in reteaua de serviceuri Volkswagen si premii speciale oferite de Porsche Bank in tandem cu janta.ro. De asemenea, ineditul editiei 2009 a VW Fest este justificat si prin expunerea in premiera a noului model Volkswagen Scirocco in versiunea speciala RLine si a noului Polo. Alaturi de acestea a putut fi admirat si noul Golf GTI. Editia din 2009 a fost mai animata decat cele din trecut. Cursa cu biciclete si concursul prin care echipe de cate 2 persoane au reprodus sigla Volkswagen printro coregrafie au destins atmosfera.Timpul a trecut mai placut si multumita discutiilor pe care posesorii de Volkswagen au putut sa le poarte atat intre ei, cat si cu reprezentantii Volkswagen Romania. Iar beneficiile acestei comunicari deschise au fost dublate in timpul petrecerii de dupa evenimentul propriuzis. Aceasta a avut loc seara, de la ora 21:00 in City Club si a oferit drept supriza membrilor comunitatii voucherele care le permit sa cumpere piese de origine din reteaua Volkswagen cu reducere de 10%.

Caravana Sprinter sasiu: performanta, solutii remarcabile si fiabilitate Mercedes-Benz

Mon, 20 Jul 2009 10:27:32 -0500

In perioada 26 mai � 8 august, Caravana Sprinter sasiu strabate 15 orasie din Romania, oferind celor prezenti posibilitatea de a cunoasite un model remarcabil MercedesBenz, complex sii in acelasii timp flexibil pentru cerintele exigente ale clientilor. In cele trei luni de caravana, MercedesBenz Sprinter prezinta 7 variante de suprastructuri, capabile sa raspunda provocarilor specifice din activitatea zilnica a celor care opteaza pentru performanta, siguranta sii flexibilitate. Mai mult, cei prezenti au ocazia de a testa MercedesBenz Sprinter cu diverse suprastructuri in sesiuni de testdrive, in orasiele in care Caravana Sprinter siasiu se opresite: Brasiov, TarguMuresi, ClujNapoca, Baia Mare, Oradea, Arad, Deva, Craiova, Pitesiti, Bucuresiti (Autoklass Chitila, Autoklass Sud, CAB, Colina), Bacau, Suceava, Iasii, Galati sii Constanta (Autoklass, TiriacAuto). Numeroasele variante de Sprinter au fost dezvoltate de constructorii MercedesBenz pentru a veni in intampinarea cerintelor diverse ale potentialilor clienti. Astfel, siasiul cu cadru normal sau coborat, cabina simpla sau dubla, cele 6 variante de caroserie, dotarile optionale, masele maxime admise de la 3,0 pana la 5,0 t sii sarcina utila de pana la 2750 kg reprezinta varietatea de optiuni care pot sta la dispozitia celor care aleg modelul MercedesBenz Sprinter, ca solutia perfecta pentru afacerea lor.Printre primele caracteristici care impresioneaza la acest model se numara sii flexibilitatea, datorita solutiilor extrem de bine gandite pentru o mare varietate de domenii de activitate. In acest sens, Sprinterul stabilesite din nou standardele pentru clasa sa, prin detalii ce tin de cadrul robust pentru diverse carosari, disponibilitatea optionala cu preinstalare pentru autobasculanta, locurile pentru pana la 7 persoane, cabina dubla standard pentru patru usii, suprafata de incarcare pentru paleti de la 4,3 la 8,7 m2 sii pneurile supersingle care asigura mai mult spatiu. O alta caracteristica remarcabila a modelului Sprinter este dinamica specifica autovehiculelor MercedesBenz. Astfel, gratie tehnologiei sale de ultima generatie, motoarelor performante sii designului inteligent, Sprinter impulsioneaza pentru afacerea dumneavoastra orice tip de activitate in care este implicat. In plus, economia reprezinta una dintre caracteristicile care stau la baza succesului modelului Sprinter, acordanduse atentie atat aspectelor financiare, cat si protectiei mediului. Filtrul de particule diesel, benzile din cauciuc pentru prevenirea deteriorarilor minore sii intervalele lungi intre revizii vin in intampinarea succesului fiecarui intreprinzator. De asemenea, pentru autovehiculele cu motor diesel CDI cu 4 cilindri sii sistem de transmisie manuala este disponibil, ca dotare optionala, avantajosul sistem de demaraj ECO start/stop.Siguranta sii confortul specifice MercedesBenz reprezinta alte doua motive importante pentru care orice antreprenor poate alege modelul Sprinter drept partenerul perfect pe care se pot baza in orice situatie. Datorita multiplelor dotari de siguranta pasiva sii activa, dar sii a habitaclului sau, MercedesBenz Sprinter este unul dintre autovehiculele care impun standardele in ceea ce privesite tranformarea oricaror calatorii sii sarcini zilnice in experiente veritabile.

Elena Udrea a dat startul la Raliul Sibiului

Mon, 20 Jul 2009 08:42:28 -0500

Ministrul Turismului, Elena Udrea, a dat startul oficial in editia a noua a Raliului Sibiului. Etapa a cincea din Campionatul National de Raliuri a debutat astazi cu doua super speciale.Ministrul Turismului, Elena Udrea, a fost copilotul lui Marco Tempestini, pilotul echipei Napoca Rally Team in debutul Raliului Sibiului, etapa a 5a din Campionatul National. Imediat dupa aceasta experienta inedita, Ministrul Turismului a dat startul oficial in editia a 9a a Raliului Sibiului. �Sunt prezenta aici pentru ca Raliul Sibiului este un eveniment care poate atrage turisti si astfel de evenimente trebuie sustine. De aceea am ales sa traiesc aici experienta de a fi copilot alaturi de Marco Tempestini. Nu am mai fost niciodata copilot, dar sa stiti ca sunt un sofer foarte bun�, a spus Elena Udrea, Ministrul Turismului.Vineri, in prima zi a raliului, au fost programate doua super speciale pe terenul de rally cross din cartierul Strand. Finlandezul Jarkko Miettinen, castigatorul editiei din 2008, a avut un inceput perfect si sa instalat la conducerea raliului.Sambata, in ultima zi a Raliului Sibiului, startul se va da la ora 10:00 din fata Salii Sporturilor Transilvania. La ora 11:18 este programat startul pe prima speciala a zilei, Dobarca, la ora 12:01 se va da startul pe speciala Crinti � Citroen, iar la ora 12:54 pe speciala Calugaru � Orange. Dupa aceasta bucla pilotii vor reveni la Sala Sporturilor Transilvania pentru singurul parc de service al zilei. Startul in cea dea doua trecere pe Dobarca se va da la ora 14:57, pe speciala Crinti � Citroen la ora 15:40, iar pe proba Calugaru � Orange la ora 16:33.Sosirea in Raliul Sibiului 2009 este programata la ora 17:30 la Sala Sporturilor Transilvania.

Casarea autoutilitarelor sub 3,5 tone

Thu, 16 Jul 2009 08:06:27 -0500

A fost publicat in Monitorul Oficial, Ordinul Minstrului Mediului nr 948/13.07.2009, care precizeaza acceptarea spre casare a autoutilitarelor sub 3,5 tone . Autovehiculele apartinand categoriei de folosinta N1, concepute si construite pentru transportul de marfuri, avand o masa maxima de 3.5 tone, pot beneficia in cadrul Programului de stimulare a innoirii Parcului auto national, de o prima in cuantum de 3.800 RON permitand vanzari inclusiv pe segmentul de utilitare (Caddy, Transporter si Crafter pana in 3.5 tone). In concluzie, se pot emite note de acceptare pentru intrarea in program a persoanelor fizice care cer casarea autoutilitarelor sub 3,5 tone, mai vechi de 10 ani. Clientul poate beneficia de mai multe prime de casare in schimbul predarii mai multor autoturisme de casat si achizitionarii mai multor vehicule, inclusiv prin finantare in baza unui contract de leasing financiar.

Robbie Maddison face un backflip peste Tower Bridge

Wed, 15 Jul 2009 11:42:36 -0500

Starul motoctrosului freestyle, Robbie Maddison, a luat prin surprindere Londra ieri noapte executand un backflip spectaculos intre cele doua turnuri ale Tower Bridgeului, ridicat la acel moment. Australianul de 27 de ani sia luat zborul la ora 2.55 dimineata si a sarit aproape 30 de metri pe deasupra Tamisei. La primele ore ale diminetii, Maddison a devenit primul rider din istorie care a sarit printre cele doua turnuri ale Tower Bridge cu o motocicleta. Australianul a folosit celebrul simbol al Londrei ca pista de decolare si aterizare, acoperind golul creat deasupra Tamisei de ridicarea podului legendar. La o viteza de 64 km/h, Maddison a decolat de pe partea nordica a podului, a executat un backflip fara maini, aterizand in fata turnului sudic al unui dintre cele mai faimoase locuri de pe planeta.Inca o data Maddison sia unit fortele cu Red Bull pentru asi realiza visul britanic, dupa ce a scris deja istoria cu cel mai lung salt realizat vreodata cu motocicleta (106.9m), si cel mai inalt salt cu motocicleta (25.9m) la replica Arcului de Triumf din Las Vegas, in Ajunul Anului Nou 2008. Maddison a declarat: Intreaga experienta a fost minunata. De la sariturile din Las Vegas miam propus sa fac ceva special aici la Londra si impreuna cu echipa Red Bull am cercetat Tower Bridgeul luni de zile. A fost o chestiune de cateva minute si a trebuit sa planificam fiecare secunda, au fost multe lucruri de pus la punct dar am duso la bun sfarsit. Ceilalti spun ca sunt nebun, dar tot ceea ce vreau sa fac este sa imping pana la limita sportul pe care il practic si limita corpului meu si imi plac provocarile uriase. A fost un sentiment incredibil sa zbor intre cele doua turnuri si deasupra Tamisei. Maddison se va intoarce la Londra pe 22 August pentru a lua parte la ultima etapa a Red Bull XFighters World Tour 2009 la Battersea Power Station.

90 de ani de la primul record mondial pentru BMW

Wed, 15 Jul 2009 07:41:08 -0500

Altitudinea de croaziera a aeronavelor moderne variaza astazi intre 10 si 12 kilometri. Este greu de imaginat insa cum un pilot a reusit sa atinga aceasta inaltime in urma cu 90 de ani, in perioada de pionierat a aviatiei. Un motor BMW a fost cel care, la 17 iunie 1919, la ridicat pe Franz Zeno Diemer la o altitudine de 9.760 metri. Superioritatea motoarelor BMW era astfel pentru prima data confirmata de un record mondial in vara anului 1919, pe aerodromul Oberwiesenfeld din M�nchen. Nimeni nu mai reusise sa piloteze un avion la o altitudine atat de mare.Cand Diemer a stabilit acest record de zbor la Oberwiesenfeld, la 17 iunie, avionul sau, DFW F 37/III o aeronava de altitudine dezvoltata special de Deutsche Flugzeugwerke (Uzinele de Avioane din Germania) , a fost propulsat de un motor BMW IV. Bazat pe versiunea BMW IIIa, deja incercata si testata, noul BMW IV avea alezajul si cursa marite cu 10 mm pentru ca puterea sa fie ridicata de la 185 la 230 CP. Vremea excelenta pentru zbor a asigurat, in acea zi de duminica, furnizarea unor performante constante din partea motorului, ceea ce ia permis lui Diemer sa realizeze o ascensiune continua la cea mai mare altitduine atinsa pana atunci de om. Dupa 87 de minute, el a ajuns la 9.760 metri. Nici un alt avion nu se mai ridicase atat de sus. Ulterior, Diemer a povestit ca motorul mai dispunea de rezerve, dar el a fost cel care atinsese limitele pe care le putea suporta organismul sau. Nu trebuie omise doua amanunte semnificative: nu numai ca a fost nevoit sa suporte temperaturi care coborau pana la 50� Celsius, dar a trebuit sa faca fata si nivelului scazut al oxigenului din aer la acea altitudine.Provocarea careia Diemer a trebuit saI faca fata in timpul zborului pentru record mondial a fost aceeasi problema majora cu care sau confruntat motoarele tuturor avioanelor in timpul Primului Razboi Mondial: pierderea de putere la altitudine, datorita lipse de oxigen pentru combustie. Cum aviatia reprezenta deja o latura separata a armatei, puterea propulsoarelor devenea la fel de importanta pentru decolare dar si pentru performante la mare altitudine spre exemplu, pentru o ascensiune rapida crucial pentru a scapa dintro confruntare cu escadrila adversa.Totusi, o data cu cresterea altitudinii, densitatea aerului se reduce simtitor, ceea ce duce la o pierderea a puterii motorului. Cele doua concepte diferite erau urmarite in incercarea de a contracara pierderea de putere in aerul rarefiat. Unii producatorii cum era Daimler siau indreptat atentia asupra alimentarii, astfel ca aerul era fortat in carburator prin intermediul unui compresor. Dar aceasta tehnologie era mul prea complexa pentru a fi gata de productie intrun interval scurt de timp si nu a fost pregatita complet decat in anii '30. Pe de alta parte, directorul de design de la BMW, Max Friz, a optat pentru un propulsor de mare compresie cu diametrul alezajului mai mare decat lungimea cursei pentru primul motor BMW. Acesta era predecesorul agregatului BMW IV care avea sa stabileasca recordul mondial. Acest principiu de design a implicat o crestere a capacitatii cilindrice, precum si o marire a raportului de compresie. Pentru a se evita suprasolicitarea motorului, era necesara reducerea acceleratiei la decolare si la altitudini joase.Pentru a indeplini solicitarile de functionare la inaltimi mari, Max Friz a conceput un carburator special, care avea rolul de a furniza o presiune constanta de supraalimentare si de a asigura un raport consistent al amestecului aer/combustibil. Carburatorul era controlat prin doua manete, una pentru operare normala si una pentru altitudini mari. Prin intermediul acestor doua leviere, pilotul putea controla supapelefluture ale carburatorului BMW in asa fel incat amestecul optim sa fie pregatit pentru a se potrivi, in orice moment, cu altitudinea avionului. Supapelefluture erau deschise complet numai cand se atingea o altitudine cuprinsa intre 3.500 si 4.000 de metri. Aceasta configuratie insemna ca pierderea de putere a motorului IIa la altitudine era mult mai mica decat in cazul altor propulsoare.Unul din pimii sustinatori ai acestui concept a fost Franz Zeno Diemer, un pilot cu experienta, care isi obtinuse brevetul inca din 1913. In timpul Primului Razboi Mondial, a fost pilot de teste pentru Bavarian Flying Corps (Escadrila Bavariei). Din aceasta postura a venit in contact cu BMW in 1917, cand a testat motorul de avion BMW IIIa. Zborul sau pentru record mondial din vara anului 1919 a primit recunoasterea internationala, chiar daca i sa refuzat acceptarea oficiala. Toate recordurile de aviatie trebuiau confirmate de catre Federatia Aeronautica Internationala (FAI) pentru a putea fi ratificate. Chiar daca Germania era membru fondator, aceasta a fost exclusa din FAI ca urmare a Primului Razboi Mondial. Acesta este motivul pentru care realizarea lui Diemer nu a figurat niciodata pe lista recordurilor oficiale. Dar chiar si fara un certificat, ascensiunea la apoape 10.000 de metri a fost o dovada senzationala a potentialului pe care il aveau motoarele de avioane construite de BMW.Chiar si la acea vreme, motoarele BMW erau capabile nu numai de performante remarcabile, dar aveau si un consum deosebit de redus. Pentru primul propulsor BMW IIIa sau utilizat componente ultra usoare. Carterul si pistoanele erau facute din aluminiu, ceea ce asigura o masa de numai 285 kg si un raport masaputere de 1,54 kg/CP. Motorul cu care Diemer a stabili recordul, BMW IV, avea un raport de aproape 1,24 kg/CP. Consumul de combustibil a demonstrat superioritatea motoarelor BMW in fata concurentei. In timpul operatiunii de accelerare, la o turatie de aproximativ 1.050 rpm, BMW IIIa consuma 200 grame per CP si ora, ceea ce reprezenta o treime mai putin decat un motor "normal" de avion in acea clasa de performanta. In practica, aceasta insemna ca, in conditiile unui plin de circa 200 kg de combustibil aproximativ 260 litri , un avion cu motor BMW IIIa avea o raza de actiune de 1.200 kilometri, in timp ce aceeasi cantitate de carburant ajungea pentru numai 730 km in cazul unui propulsor normal.In acelasi timp, BMW IIIa asigura si o viteza excelenta de transport. Intrunul din zborurile de testare, Diemer a ajuns de la Augsburg la D�berlitz, via Leipzig, in mai putin de patru ore, in conditiile in care motorul BMW IIIa al avionului a consumat numai 84 litri de combustibil. Pe aceeasi distanta, o masina din acele vremuri facea intre 14 si 16 ore si consuma 100120 litri.

Nikon Photo Contest International 2008-2009

Fri, 03 Jul 2009 07:56:44 -0500

SKIN, importator si distribuitor al unora dintre cele mai importante branduri internationale din domeniul tehnologiei informatiei si unic importator Nikon in Romania, anunta desemnarea castigatorilor celui mai mare si mai prestigios concurs international de fotografie, Nikon PhotoContest International.Cea dea 32a etapa a concursului Nikon Photo Contest International a generat un interes foarte mare in aceeasi masura pentru fotografii profesionisti si amatori. Au fost inscrise mai mult de 51.000 de fotografii, realizate de 18.000 de concurenti provenind din 153 de tari si regiuni. Fotografiile au avut subiectul �At the heart of the image�, acelasi ca si motoul companiei Nikon, si au putut fi inscrise intre 1 septembrie si 30 noiembrie 2008 in doua categorii distincte: �Subiect liber� si �Planeta mea�.Cele 54 de imagini premiate au fost alese de catre un juriu format din 10 fotografi profesionisti din Japonia, StateleUnite, Turcia si Olanda. Marele Premiu a fost castigat de catre Maung Maung Gyi din Myanmar cu fotografia�Pestera Sperantei�, juriul explicand astfel decizia luata: � exista o adancime a acestei fotografii care nuimbatraneste niciodata. Daca cineva se va uita la aceasta fotografie peste multi ani, va fi la fel de miscat de mesajulsau linistit si totusi puternic�.Premiul aniversar NIKKOR 75, instituit pentru a comemora cei 75 de ani de la lansarea primelor obiective NIKKOR,a fost castigat de catre Quoc Tuan Hoang din Vietnam cu fotografia �Lipsa mamei�. Premiile intai pentru cele douacategorii de concurs au fost acordate lui Zsolt Kudich din Ungaria cu fotografia �Cearta� pentru �Subiect liber� si luiKacper Kowalski din Polonia cu fotografia �In inima padurii Kaszuby� pentru �Planeta mea�.In afara de acestea si de locurile 2 si 3 pentru fiecare categorie, au mai fost premiati patru tineri fotografi cu varstamai mica de 30 de ani: Elena Chernyshova (Rusia), Aydin Berk Bilgin (Turcia), Danny Ghitis (Statele Unite) si YuutaKawai (Japonia) si au primit mentiuni alti 16 tineri fotografi. Nikon Photo Contest International este organizat inca din 1969 la fiecare 2 ani de catre compania Nikon. Dealungul timpului au participat mai mult de 310.000 de fotografi profesionisti si amatori inscriind peste 1.300.000 deimagini, un record de participare pentru un concurs de fotografie.

Concurs online Falcon

Mon, 20 Jul 2009 13:37:17 -0500

Raspunde la o singura intrebare si poti castiga un sistem audio Kicker de 300W RMS pentru masina ta! Premiul, in valoare totala de 271 USD, consta intrun subwoofer TCVT122 si un amplificator ZX 300.1 Concursul se desfasoara pe Internet in perioada 22 iunie � 30 iulie 2009. Castigatorul va fi tras la sorti pe 31 iulie 2009 si anuntat pe www.falcon.ro. Atentie! Fiecare participant are dreptul la o singura inscriere!Configureazati si tu masina cu Kicker!

Cele mai sportive masini 2009

Thu, 25 Jun 2009 13:07:09 -0500

Dinamica fascinanta si eficienta remarcabila in toate segmentele de automobile acestea sunt calitatile caracteristice care definesc actuala gama de modele BMW Group. In cadrul sondajului, mai multe modele de la BMW si MINI au reusit sa obtina primul loc la nu mai putin de sase din cele 16 categorii pentru modele de serie, iar alte sase modele create de BMW Group siau croit drum spre podiumul de premiere in categoriile respective. Acest rezultat remarcabil confirma reputatia excelenta a automobilelor BMW si MINI in randul fanilor acestor masini deosebit de sportive si dinamice. Patru modele cu motoare pe benzina si doua variante diesel au obtinut locul intai in cadrul editiei 2009 a sondajului, cu victorii pentru versiuni sedan, coup�, cabriolet si roadster. Trei dintre acestea au fost repurtate de BMW Seria 3, inclusiv pentru BMW M3. BMW 335i a obtinut locul intai in categoria limuzinelor cu un pret de pana la 50.000 euro, BMW 335d Coup� sa impus in grupa masinilor diesel ce costa peste 35.000 euro. In cele din urma, BMW M3 Sedan a primit distinctia pentru "Cea mai sportiva versiune sedan" cu un pret de pana la 80.000 euro. Noul BMW Z4 sDrive23i Roadster sa impus imediat in cadrul categoriei cabriolete cu un pret de maximum 40.000 euro. Ca si in editia anterioara, BMW 123d Coup� a ramas fara rival in cadrul modelelor cu motorizare diesel si un pret de pana la 35.000 euro, in timp ce MINI John Cooper Works a fost din nou liderul categoriei masinilor mici, de asemenea pentru al doilea an consecutiv.Trofeele obtinute de modele BMW Group pe scurt:MINI John Cooper Works locul I, masini mici; BMW 130i locul III, masini compacte;BMW 123d Coup� locul I, modele diesel de pana la 35.000 euro;BMW 135i Coup� locul III, modele coup� de pana la 50.000 euro;BMW 335i Coup� locul II, modele coup� de pana la 50.000 euro;BMW 335d Coup� locul I, modele diesel de peste 35.000 euro;BMW 335i locul I, limuzine de pana la 50.000 euro; BMW M3 Sedan locul I, limuzine de pana la 80.000 euro; BMW M3 Coup� locul III, modele coup� de pana la 100.000 euro; BMW M3 Cabriolet locul III, modele cabriolet de pana la 120.000 euro; BMW Z4 sDrive23i locul I, modele cabriolet de pana la 40.000 euro;BMW Z4 sDrive35i locul III, modele cabriolet de pana la 60.000 euro.

Configureaza propriul DS INSIDE!

Mon, 22 Jun 2009 12:05:16 -0500

Citroen Romania propune timp de o luna vizitatorilor siteului sau internet un concurs interactiv pentru a inaugura studioul de design DS INSIDE. Acest configurator inedit, accesibil pe siteul dedicat conceptului DS INSIDE, www.dsinside.citroen.com, permite internautilor sa modeleze, sa creeze si sa colectioneze versiuni proprii ale conceptului Citro�n ce prefigureaza viitorul model DS 3. Dovedind o ergonomie inovatoare si ludica, configuratorul DS INSIDE reinventeaza codurile prestabilite. Printro interfata 3D ce utilizeaza tehnologia Paper Vision, vizitatorul este invitat sa aleaga intre doua universuri cromatice si stilistice, � Paris style � sau � Etnic � si sa creeze pe ecran propriul concept DS INSIDE. Utilizatorul poate modela vehiculul in functie de preferintele sale pentru al transforma intro creatie prorpie. Incepand cu culoarea plafonului, continuand cu cea a caroseriei, a retrovizoarelor si terminand cu modelul jantelor, milioane de configuratii sunt posibile! Pentru a configura propriul concept, utilizatorul nu trebuie decat sa urmareasca sau sa traseze formele masinii cu mouseul. Nu a fost niciodata mai usor sa configurezi o masina, sa o personalizezi, conform gusturilor, dorintelor si starii de spirit pe moment. Conceptul devine o bijuterie, un element de colectie pe care utilizatorul are posibilitatea de al salva, difuza si impartasi. Incepand de pe 19 iunie, timp de o luna, vizitatorii siteului www.citroen.ro au posibilitatea de asi impartasi creatiile DS INSIDE si de a castiga diferite premii, in functie de voturile celorlalti utilizatori. Mecanismul concursului este simplu, utilizatorii confirgureaza si salveaza creatiile de pe www.dsinside.citroen.com, le incarca apoi pe www.citroen.ro, in sectiunea dedicata concursului, ele devenind vizibile oricarui vizitator al siteului, care poate vota conceptul favorit. Marele premiu, acordat creatorului conceptului cu cele mai multe voturi primite, va fi un set de tetiere auto universale cu DVD incorporat, dar primii 500 de inscrisi si votanti in competitie vor fi de asemenea premiati.

Red Bull X-Fighters Exhibition

Thu, 18 Jun 2009 13:46:10 -0500

Pe 4 Iulie, incepand cu ora 19.00, in Piata Constitutiei va avea loc primul show de FMX din Romania, Red Bull XFighters Exhibition. Intrarea va fi libera pentru spectatori.4 rideri, concurenti in celebra competitie internationala Red Bull XFighters, vor prinde "aripi" si vor zbura cu motocicletele lor adaptate pentru astfel de showuri. Trickurile executate sunt aceleasi cu cele vazute in competitiile oficiale.

Salariatii Dacia au adunat 5 tone de deseuri din padurea Budeasa

Thu, 18 Jun 2009 13:02:23 -0500

Peste 200 de salariati Dacia si membri ai comitetelor de directie ai Uzinelor Vehicule si Mecanica au participat marti, 16 iunie, la o actiune de ecologizare a padurii de la Budeasa, aflata la 10 km de platforma industriala. Acest demers a fost un proiect de voluntariat sustinut de Agentia si Garda de Mediu Arges, Primaria Budeasa si Maracineni. Suprafata curatata acopera aproximativ 10 hectare de o parte si alta a drumului ce face legatura intre drumul national PitestiCampulung si centura PitestiBascov, fiind o zona cu un flux de circulatie dens si comunitati limitrofe mari. Salariatii Dacia au colectat 5 tone de deseuri menajere, care au fost transportate ulterior la Depozitul Controlat de Deseuri Menajere Mioveni. Printre voluntari sau numarat Charles Morillo, Directorul Uzinei Vehicule Dacia, Jacques Eudeline, Directorul Uzinei Mecanice, precum si alti membri ai comitetului de directie si sefi de departamente. Dacia continua pe aceasta cale initiativele de ecologizare a zonelor limitrofe si a raurilor, transmitand un mesaj puternic comunitatilor locale. Actiunile pentru protectia mediului inconjurator se vor derula si in viitor, prin colaborari cu organizatii nonguvernamentale, dialog social, parteneriate cu institutii de invatamant. Dacia sa mai angajat recent in proiecte de plantare de arbori pe platforma de la Mioveni si actiuni de sensibilizare in scopul adoptarii unui stil de conduita ecologic. Compania a lansat de curand si Declaratia sa de Mediu, pozitionanduse ca actor de referinta in domeniul dezvoltarii durabile.

Primul concurs online pentru pasionatii BMW

Thu, 18 Jun 2009 12:38:43 -0500

La inceputul lunii mai, Trado Motors a lansat o provocare pasionatilor BMW care au ceva de spus despre marca de masini preferata. Miza, o invitatie VIP la Formula 1 Hungaroring. Cele mai entuziaste experiente BMW relatate pe pagina de concurs www.tradomotors.ro/joytotell vor putea fi votate online incepand de azi, pentru desemnarea castigatorului. Primul concurs online pentru pasionatii BMW a fost lansat pe siteul www.tradomotors.ro. provocand iubitorii de masini puternice si adrenalina sa povesteasca propria experienta la volanul unui BMW pe pagina de concurs a siteului. Povestile inscrise in concurs vor putea fi votate online pana la data de 5 iulie. Cele mai votate povesti vor fi mai aproape de premiul cel mare, care va fi decis prin tragere la sorti, in data de 6 iulie. Premiul cel mare inseamna o experienta unica in compania echipei BMW Sauber F1 in weekendul 2526 iulie. Formula 1 BMW Guest Experience da startul unei aventuri autentice Formula 1 din interiorul turului de forta al celui mai important eveniment motorsport al anului. F1 BMW Guest Experience ofera un tratament special de la sosire, in sambata calificarilor pana in duminica Grand Prixului: acces la Formula 1 Members Lounge, participarea la demonstratii cu M1 Procar, tur al circuitului si asta nu e tot. Castigatorul va avea privilegiul de a participa la un barbeque cu reprezentantii echipei BMW Sauber F1.Toti iubitorii de masini si nu numai sunt invitati sa descopere cele mai fascinante experiente auto cu marca bavareza si sa o voteze pe cea care merita sa fie rasplatita cu premiul cel mare, Formula 1 BMW Guest Experience.

LeisurEXPO � peste 2 saptamani in Piata Constitutiei

Tue, 09 Jun 2009 09:36:53 -0500

Cea dea doua editie a LeisurEXPO � singurul targ de oferte premium pentru relaxare si petrecerea timpului in aer liber � isi deschide portile in Piata Constitutiei din Bucuresti, in perioada 18 21 iunie. LeisurEXPO 2009 va oferi vizitatorilor un nou concept de lifestyle, definit de marcile de renume prezente in cadrul expozitiei. Branduri importante din domeniile motorshow, trend fashion, leisure, outdoor design vor expune pe o suprafata de 3.000 de mp, fiind propuse cele mai in voga variante de distractie si relaxare outdoor. Ultimele "tentatii" in domeniu vor putea fi admirate de vizitatori timp de patru zile, intre 18 si 21 iunie, numai la LeisurEXPO 2009. Companii producatoare sau importatoare de ambarcatiuni si echipamente de agrement nautic sau automoto (ATV, scutere, motociclete, masini de teren, cabrio etc.), publicatii de profil, firme din domeniul articolelor sportive, mobilierului de exterior, accesoriilor pentru terase si gradina si plantelor decorative, precum si multi alti expozanti, siau anuntat prezenta la eveniment.La LeisurEXPO 2009 vor putea fi admirate, printre altele, yachturile sofisticate expuse de Fair Play Boats Division, cele mai spectaculoase modele Audi prezentate de Porsche Inter Auto Romania, iar pasionatii de ATVuri vor putea testa quadurile KTM cu omologare de strada, distribuite in Romania prin firma Action Land. Printre expozanti se regasesc si firmele 360 MultiSolutions � reprezentanta in Romania a marcii germane Enders (incalzitoare de terasa, gratare profesionale si articole de camping), SPORT & SURF � importator de articole moderne de streetsurfing si importator EasyGlider pentru Romania, Top Quad importator al vehiculelor de agrement Secma, Luxus Garten � producator de leagane si balansoare etc. Expozitia se adreseaza persoanelor active, cu venituri peste medie, aflate in cautarea unor metode premium de relaxare in natura. LeisurEXPO 2009 va putea fi vizitat de joi pana duminica intre orele 10.00 � 20.00. Evenimentul este organizat de agentiile Plus Media si Creative Brand Communication.

Dacia lanseaza Declaratia de Mediu

Tue, 09 Jun 2009 07:50:59 -0500

Dacia lanseaza Declaratia de Mediu, document care defineste obiectivele de reducere a impactului activitatilor uzinei asupra mediului inconjurator. Declaratia este o schema directoare in domeniul protectiei mediului, care permite o viziune pe termen de 10 ani cu privire la evolutiile prevazute pentru situl industrial de la Mioveni.Toate siturile industriale in care Renault este actionar majoritar sunt certificate ISO 14001, un standard care valideaza actiunile de progres ale unei platforme industriale in domeniul protectiei mediului. Dacia este certificata ISO 14001 din anul 2005. Compania a pus in practica un management al protectiei mediului transparent si auditabil. Aceasta a implementat progresiv metodologiile, instrumentele si standardele de management si de reducere a impactului asupra mediului, valabile la nivelul Grupului Renault in cadrul strategiei de dezvoltare durabila.Sistemul de management pentru protectia mediului presupune o ameliorare continua a performantelor companiei, un control intern si extern periodic, dar si instruirea salariatilor si a colaboratorilor prin programe in domeniul combaterii poluarii solului sau formari speciale pentru posturile de munca expuse la riscuri de poluare.Valoarea investitiilor Dacia in protectia mediului depaseste 17 milioane de euro in perioada 20002009. Astfel, Dacia a atins performante semnificative in ceea ce priveste reducerea consumurilor specifice pe vehicul: consumul de apa a scazut cu 97,22%, emisiile de dioxid de carbon sau redus cu 87%, consumul de energie electrica sa redus cu 86,57%, iar cantitatea de deseuri periculoase sa diminuat cu 72,28%.

AT&T Williams a facut pact cu diavolul HELL Energy Drink

Thu, 14 May 2009 06:37:22 -0500

Echipa de Formula 1 AT&T Williams a renuntat la doctrina crestina si sia vandut sufletul diavolului prin semnarea unui important contract de sponsorizare cu HELL Energy Drink.Contractul intra in vigoare incepand din acest weekend cand echipa AT&T Williams va purta insemnele noului partener oficial HELL Energy Drink la Grand Prixul Spaniei din Barcelona. Sfidand climatul economic nefavorabil, semnarea parteneriatului este unul dintre putinele contracte semnate, in ultima vreme, la nivel de constructor de F1. Prin semnarea acestei intelegeri, HELL Energy Drink care isi propune sa fie al doilea nume pe plan international in domeniul bauturilor energizante, devine un nume important in Formula 1. Conform contractului, brandul deja prezent in 16 tari va avea vizibilitate maxima pe circuitele de Formula 1.HELL devine bautura oficiala a pilotilor si a echipei, iar logoul brandului va fi inscriptionat pe aripa din spate a masinilor AT&T Williams. De asemenea, echipa care se va ocupa de realimentarea masinilor va avea inscriptionat pe costume dar si la boxe emblema cu flacarile iadului caracteristice brandului.Brandul prezent pe pietele din Europa, Australia si Asia Pacifica, are o reputatie cunoscuta pentru campaniile de marketing si evenimentele sale avangardiste. HELL Energy Drink se va folosi de aceasta campanie majora de marketing, pentru a deschide noi piete de desfacere in Europa, China si Rusia.Multumita impactului HELL, piata bauturilor energizante va fi martorul unei competitii in crestere atat in interiorul cat si in afara circuitelor.�Sunt incantat sa semnez acest nou parteneriat cu HELL Energy Drink. Astfel putem oferi o platforma solida pentru obiectivele internationale de business HELL Energy Drink si am incredere ca programul lor de marketing se va dezvolta eficient. Formula 1 reprezinta adrenalina, viteza, energie, concentrare si nerv iar HELL Energy Drink ofera toate acestea la un loc.� , a declarat Sir. Frank Williams, fondatorul echipei AT&T Williams.�Dezvoltarea dinamica a HELL Energy Drink a inregistrat un pas important in extinderea globala a brandului. Lumea Formulei 1 ofera o valoare adaugata care ne va ajuta sa ne atingem scopul principal, acela de a deveni numarul 2 in randul celor mai mari nume de pe piata internationala a bauturilor energizante� � a subliniat Tomas Grosch, Director de Strategie si Dezvoltare HELL Energy Drink.

EVA Track T-800CDI, prima motocicleta diesel cu tractiune integrala

Tue, 24 Mar 2009 12:33:18 -0500

EVA Track T800CDI este prima motocicleta din lume care are un motor turbodiesel, tractiune integrala, transmisie continua variabila si cadran. Motorul turbodiesel de 800 cmc poate functiona cu motorina, biodiesel sau orice fel de ulei vegetal si dezvolta 45 CP. Viteza maxima atinsa este de 175 km/h si atinge 100 km/h in 3, 75 de secunde. Acest model are un consum de 2,5 litri de ulei vegetal sau 2,1 litri de motorina la suta de kilometri.Pretul unui astfel de model este de 17500 de euro.

2 ani de ClubC4!

Tue, 03 Mar 2009 13:59:52 -0600

Pe 9 februarie 2009, ClubC4.ro a implinit 2 ani de existenta! Si pentru ca evenimentul sa fie sarbatorit cum se cuvine, membrii clubului se vor intalni in perioada 1315 martie la Medias. Mai multe detalii despre intalnire gasiti aici: http://www.clubc4.ro/viewtopic.php?f=40&t=2807. Comunitatea ClubC4 este recunoscuta oficial de Citroen Romania care le va fi alaturi in cadrul acestui eveniment prin intermediului Directorului de Marketing, Laura Antonov. La eveniment va mai fi prezent si Domnul Mugurel Pirscoveanu, reprezentant Pro Motor Ramnicu Valcea, partener mai vechi al ClubC4. Si pentru a tine pasul cu schimbarile Citroen si pentru ca acesta a devenit �creative technologie� si ClubC4.ro a primit cadou o noua infatisare! Va lasam placerea de a o desoperi pe www.clubc4.ro! La multi ani ClubC4, Auto Expert iti ureaza cat mai multi membrii, articole si la cat mai multe intalniri! Iar pentru voi cititorii, drive safe!"

Audi isi extinde angajamentul de marketing in SUA

Wed, 03 Jun 2009 09:08:28 -0500

Transportul vedetelor la gala premiilor Oscar a fost asigurat de Audi Un numar de 40 de automobile Audi Q7 TDI Clean Diesel au condus vedetele catre covorul rosiuContinuarea activitatilor de marketing importante, dupa reclama difuzata in timpul finalei Super Bowl sii sponsorizarea ceremoniei de investire a presiedintelui american Schwarzenbauer, sieful Diviziei de vanzari sii marketing: �Am marit bugetul de marketing pentru SUA in vederea cresiterii cotei de piata a marcii Audi" . Cele mai mari nume ale industriei cinematografice siiau facut aparitia in stil mare in noaptea de 22 spre 23 februarie 2009 la cea dea 81a editie a galei de decernare a premiilor Oscar: un numar de 40 de automobile Audi Q7 TDI Clean Diesel, de culoare alba, au condus vedetele catre covorul rosiu din fata Teatrului Kodak din Los Angeles. Prin prezenta sa la gala de decernare a premiilor Oscar, Audi sponsorizeaza un alt eveniment important ca parte a campaniei de marketing din SUA. Marca premium germana a mai sponsorizat transmisiunea televizata a ceremoniei de investire a presiedintelui Barack Obama sii a lansat o reclama de mare impact in timpul finalei Super Bowl, evenimentul sportiv al anului cu cei mai multi telespectatori din Statele Unite ale Americii. �Datorita noilor modele precum A4 sii modelelor de varf precum Audi R8, compania Audi a atins anul trecut cel mai inalt nivel de popularitate a marcii in SUA sii sa bucurat de cea mai buna imagine din intreaga sa existenta. Am marit bugetul de marketing pentru SUA in vederea cresiterii cotei de piata", a declarat Peter Schwarzenbauer, membru in Consiliul de administratie pentru vanzari sii marketing in cadrul AUDI AG. Anul acesta, investitiile vor cresite cu 15 � 20%, pentru a transforma criza intro oportunitate. �In timp ce alte companii isii reduc activitatile, noi ne continuam initiativa de marketing la scara extinsa" a mai afirmat Schwarzenbauer. �Actionand contrar tendintei din aceasta perioada, ne vom intari pozitia pe piata de automobile". Urmand aceasta strategie, Audi a reusiit sasii mareasca cota de piata in luna ianuarie 2009 in comparatie cu marcile concurente (de la 6,7 % la 7,2% in cadrul grupului de marci din segmentul premium de import). Audi siia accelerat eforturile de promovare a marcii saptamana trecuta in Los Angeles. Incepand de marti 17 februarie 2009, automobilele Audi Q7 TDI Clean Diesel, de culoare alba, au asigurat transportul unor vedete precum Michael Douglas, Debra Messing, Angela Bassett, Sheryl Crow, Gwen Stefani, Marisa Tomei, Kristin Davis sii Kate Winslet. Toate cele 40 de automobilele Audi Q7 TDI au condus vedetele catre covorul rosiu din fata Teatrului Kodak din Los Angeles, unde a avut loc cea dea 81a editie a galei de decernare a premiilor Oscar. Prezenta marcii celor patru inele la aceasta gala reprezinta cea mai recenta etapa a campaniei de marketing organizata de compania Audi in SUA. Reclama Audi pentru 2009 difuzata in timpul finalei Super Bowl a reprezentat a doua ocazie cand compania siia promovat automobilele in timpul celui mai mare eveniment sportiv din SUA. Acest eveniment asigura un impact de proportii: ambele reclame de 60 de secunde au fost vizionate de aproape un miliard de telespectatori care urmaresc in fiecare an spectaculoasa finala de fotbal american. In ziua investiturii lui Barack Obama ca presiedinte al Statelor Unite ale Americii, la 20 ianuarie 2009, Audi a fost partenerul a trei mari retele de televiziune din America, ABC, CBS sii NBC, pentru a le permite sa transmita acest moment istoric aproape fara pauze publicitare. Aceasta a fost prima colaborare cu mijloacele de comunicare in masa pentru Audi, intrand in contact cu cele peste 19 milioane de telespectatori care au vizionat ceremonia in acea zi. Ceremonia de investitura transmisa pe Internet a fost sponsorizata in exclusivitate de catre Audi .

MINI la a 79-a editie a Salonului International Auto de la Geneva 2009

Mon, 02 Mar 2009 09:41:57 -0600

Gama de modele prezentata de marca MINI la cea dea 79a editie a Salonului International Auto de la Geneva este mai diversa si mai atragatoare ca niciodata. MINI prezinta nu mai putin de trei premiere mondiale care vor evidentia aceasta la editia 2009 a Salonului Auto de la Geneva.Noul MINI John Cooper Works Cabriolet combina performantele extreme cu dorinta de a te bucura de placerea condusului, atat de specifica pentru MINI, ori de cate ori acoperisul este coborat. Pe langa motorul cu patru cilindri, ce dezvolta 155 kW/211 CP, cu turboalimentare cu turbina dubla si injectie directa pe benzina, acest model remarcabil dispune de alte numeroase caracteristici si componente care deriva direct din lumea sporturilor cu motor. Acest model se poate comanda si in Romania la un pret incepand de la 32 070,50 Euro cu TVA, ceea ce il face cel mai exclusiv MINI din gama.La Salonul Auto de la Geneva, care va avea loc in perioada 515 martie 2009, MINI va prezenta alte doua modele de intrare in gama. MINI One Clubman vine echipat cu toate beneficiile conceptului inovator de spatiu, combinate acum cu un motor pe benzina, de 1,4 litri, cu patru cilindri, deosebit de economic, care furnizeaza o putere maxima de 70 kW/95 CP. Acest model este disponibil pentru comenzi si in Romania cu un pret incepand de la 18 909,10 Euro cu TVA.Si, prin lansarea versiunii MINI One cu puterea de 55 kW, marca face o asertiune evidenta a pozitiei de lider in ceea ce priveste sportivitatea si eficienta intro alta clasa de performanta. De la 1 martie, acest model poate fi comandat si in Romania cu un pret incepand de la 15 934,10 Euro cu TVA.Manevrabilitatea modelelor MINI este cu adevarat unica, la fel cum este si eficienta automobilelor, in timp ce designul inconfundabil si paleta larga de optiuni de personalizare asigura o experienta remarcabila a condusului, o calitate premium si o siguranta fara compromisuri pentru placerea pe drum, superioare oricarui alt model din segment.Dupa lansarea pe piata a noului MINI Cabriolet, toate modelele vin acum echipate cu cele mai noi generatii de propulsoare. Un alt punct este introducerea pentru intreaga gama a tehnologiilor de imbunatatire a eficientei sub marca MINImalism. Acestea includ Brake Energy Regeneration (recuperarea energiei la franare), functia Auto Start/Stop si indicator al punctului de schimbare a vitezelor, disponibile standard pe toate versiunile modelelor. Gratie acestor tehnologii progresive, MINI ofera de acum nu mai putin de opt modele cu un nivel al emisiilor CO2 in ciclul de testare EU sub 140 grame per kilometru.Prin integrarea cu succes a marcii John Cooper Works in cadrul familiei MINI, MINI sia sporit semnificativ profilul sportiv. Succesul remarcabil in competitii, ce a culminat cu trei victorii in clasamentul general al Raliului Monte Carlo in perioada 19641967, a creat o legatura inseparabila intre numele John Cooper si imaginea MINI in lumea sporturilor cu motor, o traditie ce continua acum in dezvoltarea si productia unor modele deosebit de sportive si dinamice, ce indeplinesc atat cerintele din motorsport, cat si pe cele din traficul cotidian.MINI John Cooper Works Cabriolet este lansat acum pe piata ca cel deal treilea model sportiv de top ce a fost creat de aceasta simbioza fascinanta. Propulsat tot de motorul cu patru cilindri, ce dezvolta 155 kW/211 CP, dezvoltat initial pentru modelul utilizat in prezent pe circuite la MINI CHALLENGE, MINI John Cooper Works Cabriolet accelereaza pana la 100 km/h in numai 6,9 secunde si atinge o viteza maxima de 235 km/h. Fara indoiala, performantele de acest gen demonstreaza o experienta a condusului aproape unica in segmentul mini, o experienta combinata nu numai cu placerea incomparabila a condusului sub cerul liber, ci si cu o eficienta remarcabila: MINI John Cooper Works Cabriolet consuma o medie de numai 7,1 litri/100 kilometri in ciclul de testare EU si limiteaza emisiile CO2 la 169 grame per kilometru.MINI este pregatit pentru recorduri deosebite in ceea ce priveste eficienta nu numai la varful de gama al performantei, ci si la oricare alta clasa de performanta si putere. Aceasta caracteristica este evidentiata, spre exemplu, si de MINI One Clubman cu motorul ce dezvolta 70 kW/95 CP, care are un consum mediu in ciclul de testare EU de 5,4 litri/100 kilometri si un nivel al emisiilor CO2 de 130 grame per kilometru. In acelasi timp, noul model de intrare in gama Clubman isi dovedeste agilitatea atat de specifica marcii MINI prin acceleratia pana la 100 km/h in 11,6 secunde si printro viteza maxima de 183 km/h.In segmentul motoarelor pe benzina, MINI One cu puterea de 55 kW ofera nu doar cel mai redus consum de combustibil si cel mai scazut nivel al emisiilor, dar si cea mai rapida si cea mai dinamica acceleratie. Consumul mediu de combustibil in ciclul de testare EU este de circa 5,3 litri/100 km, emisiile CO2 sunt de 128 grame per kilometru, iar acceleratia pana la 100 km/h se face in 13,2 secunde.Dupa aceasta nou extindere a gamei de modele, MINI este acum capabil sa indeplineasca dorintele individuale ale clientilor cu si mai mare precizie si intrun mod mult mai potrivit decat o facea anterior. MINI dispune acum de o varietate de patru motoare pe benzina si unul diesel, in timp ce MINI Clubman ofera trei versiuni pe benzina si una pe motorina, iar la MINI Cabriolet se poate opta pentru unul din cele doua propulsoare pe benzina. Alaturi de aceste modele, bineinteles ca sunt cele trei varfuri de gama care poarta emblema John Cooper Works.O gama larga de optiuni pentru vopsea, pentru culorile, materialele si echiparile de la interior, precum si echipamentele si accesoriile speciale, permit chiar si celui mai pretentios client sasi personalizeze propriul MINI in functie de preferintele personale, prin crearea unui model absolut unic.

La record, inainte!

Fri, 27 Feb 2009 12:09:03 -0600

In 2009, an de criza, an in care se uita realizari si se spulbera vise, mai gasesti inca oameni care pun pasiunea lor pentru masini deasupra dificultatilor de tot felul.O masina care vrea sa scrie istorie!La apelul organizatorului, forumul ClubKIA.ro, 124 de masini Kia asediaza Brasovul sambata 21 februarie 2009, chiar daca vremea le cam pune bete in roate. 124 de membri ClubKIA.ro din toata tara raspund �prezent� la chemare, uniti de masina care lea umplut sufletele, care pentru multi este un membru al familiei, care... Iata povestea unui eveniment in premiera in Romania:Totul are un inceput!In iunie 2007, in jurul celui mai nou model al familiei KIA, cee�d, se formeaza in spatiul virtual, dar cat se poate de real, cea mai dinamica comunitate de posesori/iubitori de masini, clubul cu cea mai exploziva evolutie din Romania, care in nici doi ani a reusit sa adune peste 3.000 de membri: ClubKIA.roSambata, 21 februarie 2009, in jurul orei 8.00, din Bucuresti pleaca spre Brasov o coloana de aproximativ 30 de masini din familia Kia. Aproximativ in acelasi timp, din toata tara se pun in miscare grupuri mai mari sau mai mici de masini, avand aceeasi destinatie, municipiul Brasov, sediul distribuitorului Kia Auto Brasov. Scopul oficial, unul nobil: realizarea CELEI MAI MARI COLOANE DE MASINI KIA. (Eveniment supus procedurilor de omologare Guiness World Records TM)Ora 11, pe DN73 isi fac aparitia alte aproximativ 30 de masini care pleaca din Bran, loc in care se desfasura a treia Intalnire Nationala Club KIA, cu aceiasi destinatie: parcarea distribuitorului Kia Auto Brasov.Ora 13, vanzoleala de nedescris, regulamente de participare, stegulete, numere de ordine, ultimele reguli impuse de organizatori si politia rutiera, parcare Kia Auto Brasov plina deja, dar masini inca vin.Atmosfera ia foc conform planului la ora 14, cand marea de masini Kia se pune in miscare, precedata de un echipaj a politiei rutiere. 124 de stegulete incep sa fluture prin Brasov, prinse in geamurile laterale ale unor masini care conduse de tot atatia membri insufletiti de dragosea pentru masina lor, oameni carora vremea, distanta sau cheltuielile nu leau stat in cale.In loc de epilogAceasta a fost PRIMA INTALNIRE CARE ADUCE IMPREUNA DEALERI SI MEMBRI AI UNUI CLUB AUTO! In seara de 21.02, a avut loc prima conferinta intre un dealer si membri de club si o cina festiva in aceeasi componenta. Acesta a fost un nou inceput pentru ClubKIA.ro, pentru care acest eveniment de anvergura neasteptata a fost o provocare, o dovada clara ca SE POATE MAI MULT!

O noua aventura. Citroen se reinventeaza.

Mon, 09 Feb 2009 10:07:20 -0600

O noua linie de produse : linia DSAceasta linie de produse distinctive se caracterizeaza prin angajamente puternice in termeni de stil, dinamica si utilizare. Angajamente care implica, in mod natural o valorizare in ceea ce priveste pretul. Dar valorizare care va ramane realista. Produse care starnesc dorinte, accesibile, care se disting prin creativitate, utilitate si calitatea finisajelor. Automobile care prezinta tot ce este mai bun in Citroen. O linie de produse care afiseaza cu mandrie noul spirit Citroen : Creative Technologie.Conceptul DS INSIDE este prima ilustrare a acestei noi linii de produse.Aceasta noua linie sa va numi DS iar cele trei modele care vor aparea vor fi DS3, DS4 si DS5. O denumire specifica, ca a gamei principale, generalizand utilizarea literei C urmata de un numar si precum gama monovolumelor, care utilizeaza semnatura Picasso.Denumirea DS creeaza o punte intre trecut (seria DS fiind un model de referinta altimpului sau) si viitor (fiind o noua modalitate de a gandi automobilul). Marca a decis asadar sa caute solutiile in propriile gene pentru a intari pozitionarea noii sale linii de produse si sa insufle o stare de spirit diferita, pe care acest nume il inspira. DS : Different Spirit. IV � Februarie 2009 : o noua aventura. CITROEN iese pe scena.CITROEN in cinematografeIn 4 si 5 februarie 2009 CITRO�N prezinta retelei internationale primul sau film � O noua istorie : CITRO�N se reinventeaza �, realizat de Tristan Aurou�t si Thomas Potez.Tesuta in jurul disparitiei conceptului DS INSIDE, orchestrata de campionul mondial S�bastien Loeb, aceasta intriga politista de mai bine de 20 de minute, dezvaluie ansamblul proiectului de transformare al Marcii : o noua identitate, o noua relatie cu clientii si o noua linie de produse CITRO�NDintotdeauna, CITRO�N intretine relatii privilegiate cu cinematograful. Filmele Croaziera Neagra si Croaziera Galbena ale lui Leon Poirier in anii 1930 au descoperit numeroase frontiere inca necunoscute.In 2006, pentru primul sau lung metraj Renaissance, Christian Volckman a pus pe scena un vehicul CITRO�N inspirat de concept carul Airdream, apeland la centrul de stil CITRO�N. Legaturile CITRO�N cu lumea cinematogrfica sunt, in ziua de azi, rezultatele unor parteneriate , ultimul a fost pentru filmul Envoyes tres speciaux. Lansat in salile de cinema in 21 ianuarie 2009, acest film aduce in atentie masini mitice : SM Maserati, 2CV AZ, Ami6, DS, un monovolum C4 Picasso si C6.In curand, urmatorul film al lui JeanPierre Jeunet Micmacs a tirelarigot a carui lansare este programata pentru toamna lui 2009, va scoate in evidenta numeroase vehicule ale Marcii.Printre altele, de cinci ani, CITRO�N este parteneriatul festivalului filmului romantic din Cabourg.CITROEN pe Champs Elysees Sezon dupa sezon, C 42 pune in scena universul CITRO�N intro maniera spectaculoasa. A devenit un reper important de vizitat al miticului bulevard ChampsElysees, atragand 2 milioane de vizitatori de la deschidere, in septembrie 2007.Astazi, vitrina internationala a Marcii sa metamorfozeaza pentru un sezon �Creative Technologie�. Un ecran de 20 m inaltime lumineaza C 42 si dezvaluie noua identitate CITRO�N. La interior, ca o legatura intre etaje, universul senzorial incarneaza noua semnatura a Marcii. Cu CCactus expus la parter in versiune electrica si accesorizat cu noul chevron, CITRO�N exploreaza un nou tip de design : o noua arhitectura, simplitate maxima, materiale noi, pentru o noua mobilitate, responsabila si optimista. Pe primul etaj, un parcurs urban interactiv si ludic permite redescoperirea tehnologiei microhybride Stop and Start, care reduce consumul si emisiile de CO2 cu peste de 10% si care acorda un avantaj castigand confort acustic. La al doilea etaj, vizitatorii sunt invitati sasi deseneze propriul CITRO�N, utilizand masa multitouch si sa descopere universul culorilor si materialelor vehiculelor Marcii.Un CITRO�N C5 echipat cu tehnologia Snow Motion si un CITRO�N C3 Picasso sunt de asemenea expuse. O camera speciala iti permite sa experimentezi viziunea panoramica pe care C4 Picasso o propune.In sfarsit, la ultimul etaj, in fata unei panorame deosebite asupra bulevardului Champs Elysees, CITRO�N Lounge propune experiente senzoriale pentru o stare de bine.

Oferta speciala ElcarGid - Dealer Autorizat Skoda & Service Autorizat Volkswagen

Thu, 04 Dec 2008 12:55:35 -0600

La nici o suta de km si la mai putin de o ora de condus de Bucuresti iti poti repara masina! Programari: electricamecanica 3 zile; Tinichigerievopsitorie 10 zile; VERIFICAREA DE IARNA Special pentru tine reducere 75% la manopera pentru verificarea de iarna si pentru schimbarea rotilor cu cele de sezon. REDUCERE 100% pentru masinile mai vechi de 1 ianuarie 2005 la manopera pentru montaj placute de frana sila manopera pentru schimb de ulei. REDUCERE 50% la manopera pentru schimb kit ambreaj si la manopera pentru schimb de distributie. REDUCCERE 2000 euro la Skoda Roomster si Skoda Praktik. OFERTA SPECIALA: Skoda Octavia si Skoda Octavia Tour. ElcarGid Dealer Autorizat Skoda & Service Autorizat Volkswagen. Programari service: 0238 723 374; 0741 155 074; 0729 881 122. Asistenta rutiera: 0746 199 801. Departament de vanzari: 0728 965 100; 0728 965 102; 0728 965 103; 0728 965 104; 0721 255 886.Buzau, Str. Transilvaniei 510; Tel./Fax: 0238 72 33 74; Email: office@elcargid.ro; www.elcargid.ro.

Despre coupe-uri - Noul Renault Laguna Coupe

Tue, 14 Oct 2008 08:46:49 -0500

Prima masina de care mam indragostit cu adevarat a fost un coupe si se chema Ford Capri, iar mai apoi am facut o pasiune pentru tot ce insemna CoupeCabrio. Acum ma pregatesc intensiv sa conduc unul, Citroen C4 Coupe. Iata ca viata mea, sau cel putin primii 20 de ani din ea, este strans legata de existenta acestei caroserii. Oricat ar parea de ciudat, coupe vine din Limba Franceza si se traduce prin verbul couper care inseamna a taia. In secolul 19 acest termen definea trasura trasa de unul sau doi cai si al carei parte frontala, inluzand bancheta pozitionata cu spatele in sensul de mers, erau taiate pentru a creea un habitaclu pe jumatate descoperit. Spre deoserbire de coupeul traditional, modelele landau inlocuiau acoperisul rigid cu unul din material textil. In 2009 Coupeul a luat numeroase forme, chiar daca acoperisul a ramas fix si din acelasi material cu masina, iar numarul de usi variaza intre doua si patru. Daca nu vati plictisit inca de citit, a venit momentul sa trecem la subiect. Sa nu credeti ca polologhia cu originile franceze ale cuvantului coupe a fost in zadar. Nicidecum, in cele ce urmeaza am sa va fac cunostiinta cu un demn purtator al apelativului coupe: Renault Laguna Coupe. Anul acesta Renault a aparut pentru a 25a oara pe covorul rosu la Cannes cu ocazia Festivalului de Film. De 25 de ani, Renault este partener al evenimentului, iar in 2009 acest parteneriat a fost sarbatorit prin lansarea noului Laguna Coupe in timpul festivalului. Iar pentru asi demonstra veleitatile sportive, doua Laguna Coupe au parcurs cateva tururi ale celebrului circuit de curse de la Monaco, avandui ca piloti pe Lucas di Grassi si Romain Grosjean. Noul model se remarca prin stylingul caroseriei similar cu cel al coupeurilor de cariera precum Ford Cougar sau Aston Martin. Avand 4.64 metri lungime si 1.83 metri in latime, cu un ampatament de 2.69 metri, Laguna Coupe concureaza direct coupeuri consacrate ca BMW Seria 3. Gama de motorizari este completata de noile 3.0 V6 dCi turbo de 235 CP si 3.5 V6 benzina, asociat pentru prima oara cutiei de viteze automate in sase rapoarte AJ0. Laguna Coupe poate fi dotat cu sistemul Active Drive Chassis, introdus de Laguna GT, care permite toate celor patru roti sa vireze. Arta ca parte a coupeului Caroseria coupeului Laguna este foarte echilibrata iar spiritul organic este conferit de linia de forta centrala care izvoraste din grila frontala si care traseaza asemeni unui fir de apa forma flancurilor, aripilor laterale si a stopurilor, marcand un cerc inchis. Gratie ampatamentului (2.69 metri) si inaltimii (1.40 metri) corelate cu jantele mari de 18 si 19 inci masina pare lipita de sosea si, nu in ultimul rand, ofera senzatia de miscare chiar si atunci cand Laguna sta pe loc. Acelasi caracter dinamic este trasat si de geamurile laterale care se ingusteaza pe masura ce ne indreptam privirea catre spatele masinii, asemeni unei picaturi de apa in cadere, care se prelinge pe un geam. Capota lunga, element specific automobilelor vechi, cu traditie, contrasteaza cu spatele scurt si inalt, creat parca in tunelul aerodinamic. Stopurile stilizate sub forma unor baghete discrete confera un aer eleganttehnologizat consolei spate. Interiorul a ramas acelasi ca in cazul limuzinei si breakului din gama. Designerii au reusit sa imbine cu rigurozitate aproape germana a comenzilor cu designul care "vorbeste" franceza prin toti porii. Sistemul audio este construit intro maniera artistica, pe doua baghete care ajuta la conturarea consolei centrale. Iar pentru ca impresia de �supra calculare� sa fie mascata, consola centrala unita cu sectiunea de bord dinpre pasagerul din dreapta aduc aminte de o vioara. Detaliile fine se lasa apreciate doar de cunoscatori. Ceasurile de bord rotunde pe fond inchis si delimitate de inele cromate sunt reminescente ale celor mai elegante ceasuri elvetiene. Interiorul acestei masini nu este facut pentru egoisti, pentru ca bordul nu este indreptat inspre sofer si in acest fel toti pasagerii au acces la informatiile prezentate pe displayurile consolei centrale.

Thinking outside the box...cu Mihai Dobrovolschi

Tue, 14 Oct 2008 08:26:54 -0500

DJul Radio Guerrilla, Mihai Dobrovolschi poate fi vazut in trafic la volanul noului sau Mini Clubman si auzit pe fm de luni pana vineri intre orele 7 si 10. In radio, mentorul sau a fost Andrei Gheorghe, iar intrale sofatului a fost initiat de tatal sau, care il lasa sa conduca de cate ori avea ocazia la bunici, pe stradute laturalnice. Lucreaza in radio de 11 ani si de cand face parte din colectivul Guerrilla a plecat de la premiza ca poate trai in sondaje si pe locurile trei sau patru cu conditia sai placa ceea ce face. Sa fii profesionist in mass media este in viziunea lui Mihai mai mult decat un simplu job, e un mod de a trai. Nu este o profesie banala, pe care sa o poti lasa la birou cand programul sa terminat, este un fenomen care te vrajeste si te face sa devi dependent de el. Cand vine vorba de masini, Dobro are in minte un singur brand BMW, de care este legat astazi prin Clubmanul pe carel conduce. AutoExpert: Te invit sa le povestim cititorilor nostri despre alegerile indraznete ale lui Mihai Dobrovolschi. De ce MINI Clubman?! Mihai Dobrovolschi: Trebuie sa recunosc ca nu a fost prima alegere. Cand eram mic, taicameu mia explicat ce era cu numerele "12B". Daca mai tineti minte, astea se dadeau si studentilor straini, care veneau cu masinile deafara. Prima masina cu 12B pe caream vazuto era un BMW. Ma fascinat exotismul ei printre Dacii, si ma vrajit provenienta, era "deafara", de unde veneau gumele, sucul la doza, revistele cu Superman si ursuletii Haribo. Mia ramas stantata marca BMW in subconstient. Cand cautam eu un seria 3, cineva deacolo a strambat din nas. Dobro nu avea ce cauta intrun seria 3, pentru ca BMW are multa lume. Dobro are nevoie de ceva ciudat. Clubman. Stiam Cooper S de la Liviu Mihaiu, o condusesem, era un vis. Asa ca iam dat dreptate, dupa care mi sa aratat, ca in orice iubire, cat de "orb" fusesem sa no vad panatunci. AEx: Multi oameni privesc automobilele MINI ca pe un mod de viata. Ce parere ai?! M.D: E putin exagerat. MINI nu e un mod de viata, dar MINI nu incape in orice mod de viata. Feelingul, exotismul marcii, puterea Sului, umorul, traditia, sunt rezervate doar rafinatilor. Iti dau insa dreptate, sa privesti MINI ca fiind mult mai mult decat o masina. AEx: Cat de preocupat esti cu intretinerea noii tale bijuterii?! M.D: Inca nu sunt. Adevarul e ca sunt un dezastru cu masinile. Arunc totul pe jos. AEx: Povestestene despre prima ta masina si despre primele "tatonari" cu sofatul. M.D: Prima mea tatonare cu sofatul era sal bage pe taicameu in puscarie. Eram mici, aveam vreo 4 ani eu si soramea, si conduceam cu schimbul pe o strada de tara, de la bunicameu. A aparut un echipaj de militie. Suspendare de carnet. Prima mea masina a fost un superb Saab 90, luat cu 400 de dolari. E o masina facuta doar in '86 si '87, seamana cu un 900 dar e mai frumoasa. Superba. Doi litri pe carburator, un tanc. AEx: Tiai dori sa experimentezi senzatiile tari ale pilotajului?! M.D: Daca as avea unde, as face o scoala de pilotaj. Senzatiile tari imi sunt foarte dragi. AEx: 2008 este "anul verde". Ce masuri ai lua pentru a sprijini miscarea ecologista?! M.D: Nu sunt un ecologist inrait. As lua orice masura care nu mar costa prea mult confort. AEx: Este suficienta asocierea cu persoane publice importante pentru ca automobilele hibride sa capteze atentia publicului larg?! Ce parere ai?! M.D: Ca impuls social e ok, dar vedetele sunt privite de cei multi ca niste oameni cu multi bani. Adica, daca isi ia Mihaela Radulescu hybrid, lumea va afla cu siguranta, dar probabil cei multi isi vor sopti in barba ca "mersi, ea e Raduleasca, are bani". AEx: "In aer" captezi atentia publicului prin intermediul vocii iar pe strada prin automobil...cum privesti masina: fita sau necesitate?! M.D: O necesitate este. Dar puteam foarte bine sa raman in Opelul Corsa sau Peugeotul 307. E clar ca Clubmanul e putin fitos. AEx: Asculti muzica la volan?! Care sunt artistii tai preferati ascultati in masina?! Alcatuieste un top ten pentru "ascultatorii" nostri. M.D: Nu pot conduce fara muzica. Ok, top ten artisti de drive: Pe locul intai U2, clar. Apoi, fara ordine, Radiohead, Air, Parazitii, Tudor Gheorghe, Johnny Cash, Bob Dylan, Mika, Coldplay, Oasis, David Bowie. AEx: Ce primeaza, imaginea sau siguranta?! M.D: Nu ma preocupa prea tare nici una nici alta. Pot conduce Clubmanul cum am putut conduce Peugeot 205 din '93. Iar siguranta nu e o prioritate constienta. AEx: Cum percepi femeile care conduc SUVuri mari? M.D: Ca vrand sa ajunga barbate care conduc SUVuri mari. AEx: Ce te enerveaza la traficul din Bucuresti?! M.D: Glumesti, nu? AEx: Care este, in opinia ta, reteta unei reviste auto de succes. M.D: Sa trateze masinile cum ne tratam noi machetutele Matchbox la 6 ani. Adica sa le iubeasca si sa ne spuna cate "suspensii" au. Radu BORCEA

De 41 de ani preferatul Europei

Tue, 14 Oct 2008 07:55:56 -0500

Din 1967 si pana in prezent Fiat a fost laureat de 8 ori cu titlul European Car of the Year. Fiat a castigat pentru prima data titlul COTY in 1967 cu modelul 124, cunoscut astazi si sub numele de Lada 1300. Gratie acestui model, 124 a capatat un statul iconic si a fost vandut in 15 milioane de exemplare. Fiat 124 a fost produs intre 1966 si 1974 si a inlocuit modelele 1300 si 1500. A doua distinctie COTY a fost obtinuta in 1970 cu modelul 128. Acest model a fost produs pana in anul 1985 si a fost idolatrizat de presa pe toata durata vietii. Revista Road and Track la plasat pe 128 in topul celor mai bune automobile inaintea unor revelatii ale deceniului ca Datsun B210, Toyota Corolla, Mazda 808 sau Subaru DL, fiind caracterizat drept o masina excelenta, cu un comportament rutier perfect. Fiat 127 este un alt model apreciat de europeni. In 1972, modelul inlocuitor al seriei 850, a obtinut premiul Car of the Year. Fiat a pus capat productiei acestui model in 1983 cand a fost lansat la fel de micul Uno. Ca si alte modele de pana atunci, 127 a fost un automobil international, fiind produs ca Seat 124 si Fura (asamblat cu minime modificari dupa ce licenta Fiat a expirat) si Fiat 147 (produs in Brazilia ca varianta station wagon in trei portiere). In 1984, Fiat Uno a marcat trecerea de la 127 la un nou model de clasa mica declinat in peste opt variante de caroserie, incluzand modele hatchback si break in 3 si 5 portiere, sedanuri in 2 si 4 usi, carora li sau adaugat un pickup si un panel van. Modelul a fost desenat de ItalDesign sub bagheta lui Giorgetto Giugiaro si sa remarcat prin caroseria aproape patrata care descria un spatiu interior generos. Fiat Tipo a castigat trofeul suprem in anul 1989, la doar un an dupa ce productia a fost demarata in Italia si Brazilia. Designul apartine studiourilor IDEA si este caracterizat de acelasi stil patratos specific modelului Uno. Fiat Tipo este singurul model compact care a reusit sa depaseasca in vanzari VW Gol, best seller in Brazilia de aproape 20 de ani. Intitulat Project 176, Punto a fost anuntat in Septembrie 1993 si a fost prezentat pietei in 1994. Aflat in prezent la cea dea treia generatie prin modelul Grande Punto, acest model a castigat COTY in 1995. Punto este rodul colaborarii dintre Fiat si Giorgetto Giugiaro si, curios, intocmai stopurile verticale pastrate pana in 2008 pe gama Punto nu au facut parte din proiectul initial fiind adaugate de Fiat inainte de inceperea productiei. Duetul Bravo/Brava a fost laureat COTY in 1996 si a reprezentat prima incercare a unui constructor de clasa compacta de a separa clientela feminina de cea masculina prin doua modele complet diferite. Numele Bravo/Brava au fost modificate in functie de specificul pietei pe care masinile erau comercializate. Daca Brava fost utilizat si in SUA cu modelul Fiat 131, Bravo se vindea in Japonia sub numele de Bravissimo. In 2004, Fiat Panda a marcat o noua victorie pentru Fiat. Daca primul model lansat in 1980 a obtinut locul secund la COTY, generatia a doua a modelului a atras atentia juriului fiind premiata cu prestigiosul trofeu. In prezent Panda joaca un rol important in strategia Fiat, fiind declinat in variante 4x4, Sport sau decapotabile, aflate in productia de serie sau in stadiul de concepte. 2008 este fara indoiala anul Fiat. Modelul Nuova 500, remakeul icon carului anilor 50 a fost desemnat Car of the Year in Europa la doar un an de existenta pe piata. Modelul a fost ales cu 385 de voturi acumulate din partea celor 58 de jurnalisti proveniti din 22 de tari.

The iPhone slayer

Thu, 09 Oct 2008 11:54:50 -0500

Sambata, 4 octombrie, Nokia a prezentat la Londra noul 5800 XpressMusic, un terminal dotat cu un touchscreen generos, difuzoare stereo si memorie cat pentru un an de muzica. Acest nou produs, cunoscut pana acum sub numele de "The Tube"(Tubul) va concura direct iPhoneul de la Apple si G1 (HTC Dream) lansat de TMobile si Google. Masurand 11 cm in lungime, 5 in latime, 1.5 in grosime si dotat cu 3G si WiFi, 5800 (care va putea fi achizitionat incepand cu finalul acestui an), are aproximativ aceleasi dimensiuni ca si competitorii sai directi, insa ii intrece cand vine vorba de greutate. Nokia cantareste 107 grame, in timp ce iPhone si G1 au greutati de 136 grame si respectiv 158. In ceea ce priveste touchscreenul, 5800 este dotat cu un ecran de 8.13 cm diametru, prevazut cu un accelerometru care permite displayului sa afiseze functiile in regim landscape pe toata latimea sa atunci cand aparatul este rotit. Date pot fi introduse in telefon si prin intermediul unui pen, iar serviciul SMS este prevazut si cu dictionar T9 sau modul de recunoastere al scrisului de mana. Ca si in cazurile iPhone sau G1, Nokia a dotat 5800 cu shortcuturi si bare de stare pentru contacte sau media. 5800 vine echipat cu o camera digitala de 3.2MP, dotata cu lentile Carl Zeiss si flash dual cu LED. Nokia Maps si GPSul sunt oferite standard pentru navigatorul incorporat. Din pacate pentru impatimitii jocurilor, 5800 nu ofera suport NGage. Inainte de toate Music Player Dupa cum insusi numele sugereaza, 5800 XpressMusic este, inainte de toate, un telefon muzical. Acest mic detaliu ar putea dezamagi clientela din ce in ce mai interesata de performantele unui Blackberry, care pana in momentul de fata nu a neglijat nici aspectele muzicale si nici pe cele de business. Echipat cu sistem de operare Symbian, 5800 este dotat cu difuzoare stereo, suport Bluetooth pentru casti si boxe exterioare, mufa auxiliara de 3.5 mm (care poate fi folosita si pe post de TV port) si carduri microSD cu memorii de pana la 16 GB. Mai mult decat atat, 5800 are integrat noul serviciu Nokia denumit Comes With Music. Acesta permite utilizatorului sa descarce gratis timp de un an mp3uri pentru playerul sau. Aceasta masura va afecta insa preturile viitoarelor modele Nokia dotate cu acest serviciu: N95 si 5310 XpressMusic. Pentru moment nu sau facut publice procentele cu care preturile celor doua modele vor fi majorate, oficialii Nokia preferand sa astepte momentul lansarilor lor pentru a comunica detaliile. Preturi In Europa preturile pentru 5800 XpressMusic incep de la 279 de euro, fara Comes With Music, pentru moment. Un price tag decent, tinand cont de oferta piperata cu care gigantul finlandez comercializeaza seria N. Nokia 5800 XpressMusic pe scurt Ecran: rezolutie 640x360 pixeli, 16 milioane de culori, accelerometru pentru rotirea ecranului, 16 :9 aspect ratio Introducerea datelor: pen si touch support, tastatura alfanumerica si recunoastere a scrisului de mana Media Bar: touch key (scurtaturi) pentru media, on line sharing, web Music Player: selectie in functie de artist, album si gen, playlist, egalizator graphic cu 8 benzi, booster pentru bas si stereo widening Camera foto: rezolutie 3.2 megapixeli (2048x1536), lentila Carl Zeiss, zoom digital 3x, autofocus, imagini format jpg, flash cu dual LED Camera video: inregistrare video cu rezolutie 640x480 pixeli si calitate TV, zoom digital 4x, 90 de minute durata maxima si camera frontala pentru video conferinte Memorie : 81MB memorie interna si carduri de memorie 816 GB Concurenti : iPhone G1 (a.k.a HTC Dream)

Prezentare - Noul Opel-Insignia

Wed, 30 Jul 2008 14:58:14 -0500

2008 este anul marilor schimbari. Dacia lanseaza Sandero, dupa aproape doua decenii de absenta Scirocco revine in lumina reflectoarelor, iar Opel isi schimba intru totul filosofia de constructie si design ale viitoarelor modele. Primul pas este Insignia, inlocuitorul Vectrei care a dominat clasa medie inca de la lansarea in 1988 a primei generatii cunoscuta sub numele de Vectra A.

Iata ca la exact 20 de ani de la introducerea pe piata a Vectrei A, Opel lanseaza noua Insignia, un flagship model in adevaratul sens al cuvantului. Ca si predecesoarea sa, Insignia este lansat in caroserii cu 4 si 5 usi, urmand ca in scurt timp gama sa fie intregita de un Caravan si, chiar daca nu este momentan confirmat, de succesorul popularei Calibra.

SCURT ISTORIC AL VECTREI

Vectra A a fost lansat pe piata pentru a inlocui Asconaul C si a fost desenat de Wayne Cherry. Modelul a fost asamblat in Anglia, unde a fost vandut sub numele Vauxhall Cavalier, Germnia, dar si Brazilia, atat cu tractiune fata, cat si cu integrala (introdusa in 1990 si 1993 cu motorizari turbo de 204 CP). Aul putea fi dotat cu o motorizare de 1.4 litri si 75 CP sau 2.0 litri 130 CP. Mai mult decat atat, in buna traditie a companiei, Vectra a beneficiat si de o varianta GSI care dezvolta 150 CP (aceiasi putere obtinuta astazi de motorizarea actualei Corsa GSI).

A urmat apoi Vectra B, lansat in anul 1995 si inlocuit de C in 2002. In tot acest timp, Vectra a fost un model in ceea ce priveste adresabilitatea si fiabilitatea. In 1988, Vectra A era disponibil in doua variante de caroserie, sedan si hatchback, pentru ca incepand cu generatia B Opel sa inteleaga nevoile crescande ale clientului familist si sa introduca in oferta si Vectra Caravan. Vectra B sa produs inclusiv in Australia inlocuindul pe Holden Apollo. In 1998, australienii au exportat modelul Apollo si catre alte piete care utilizau aceeasi pozitionare a volanului, pe partea dreapta. Primele dieseluri ale acestui model proveneau de pe SUVurile Isuzu, in timp ce motorizarile pe benzina castigau din ce in ce mai multa putere. In continuare Vectra oferea o motorizare de 71 CP si 1.6 litri, insa varfurile de lance dezvoltau peste 120 CP. Conceput pornind de la motorizarile folosite de Opel in cursele de touring, propulsorul 2.0i alerga in ritmul a 136 de cai. Cel mai admirat Vectra B era echipat cu o puternica motorizare V6 de 2.5 litri care avea 170 CP.

Vectra C, ultimul model care poarta aceasta denumire, este construit pe platforma Epsilon a grupului GM si marcheaza revenirea Opel la designul "Ascona". Aceasta generatie a trecut inclusiv oceanul si a fost declinata in modelul "de buget" Saturn Aura. Pentru clientii mai pretentiosi, Opel a oferit si un "sportsback" Vectra sub denumirea Signum. Pentru prima data in istoria modelului, hatchbackul in cinci usi a primit o identitate separata prin adaugarea sufixului GTS. Dea lungul anilor motorizarile de baza pentru Vectra au evoluat in acelasi ritm cu dimensiunile, de la 1.4 la 1.6 si la 1.8 litri, care pentru C dezvolta 121 CP. Varful de gama este, ca si in cazul Bului, un V6, care se lauda in 2007 cu 208 CP obtinuti din 3.2 litri. Pentru prima data in istorie, pentru Vectra a fost dezvoltata o varianta super sport OPC, in Europa si VXR in Marea Britanie. Aceasta atingea cu usurinta 250 km/h gratie propulsorului de 252 CP.

INSIGNIAUN NOU CAPITOL IN ISTORIA OPEL

Cu ocazia Salonului Auto de la Londra, Opel a prezentat noul Insignia, Opelul secolului 21 disponibil cu sapte motorizari cu puteri cuprinse intre 110 si 260 CP. Pe scurt, Insignia este caracterizat ca imbinarea artei sculpturale cu precizia specifica ingineriei germane. In acest sens, se face remarcat cxul de doar 0.27. Pentru moment Insignia este disponibil in doua variante de caroserie, in patru si cinci usi, care impart acelasi ampatament 2.737 mm si lungime 4.830 mm.

Toate cele sapte motorizari ale noului model respecta standardele de poluare Euro 5, ca si Honda Accord, model recent lansat pe piata din Romania. Aceste motorizari pot fi racordate la cutii de viteze in sase rapoarte, atat manuale, cat si automate. Primele trei motorizari pe benzina functioneaza in patru cilindri si dezvolta puteri incepand cu 115 CP, in timp ce varful de lance V6 produce 260. Propulsoarele diesel au ca baza cilindreea de 2.0 litri si puteri cuprinse intre 110 si 160 CP.

In acelasi timp, Insignia reprezinta vitrina tehnologica Opel a anului 2008.Capul de afis este sustinut de sistemul Opel Eye. Acesta este dotat cu o camera de luat vederi care actioneaza, prin intermediul a doua procesoare separate, atat ca Lane Departure System, dar si ca sistem de recunoastere a semnelor de circulatie, in premieră mondiala pentru un autoturism. Camera va recunoaste forma semnului si dintro baza de date prestabilita va anunta soferul de prezenta si insemnatatea acestuia, chiar daca simbolul interzice virarea la dreapta sau anunta o limitare de viteza. In sprijinul soferului vine si lichidul de spalat parbrizul si farurile denumit Hot Shot, care topeste gheata si permite o curatire perfecta a sticlei. De asemenea disponibil pe Insignia este noul AFL (adaptive forward loghting). Insignia poate fi dotat atat cu tractiune fata cat si cu tractiune integrala. Aceasta din urma beneficiaza de noul sasiu FlexRide care datorita modulului electronic Adaptive Stability Technology mentine masina pe traiectoria dorita de sofer in orice conditii.

UN DESIGN DE TOP

"Prin Insignia introducem un nou vocabular de design vibrant, sofisticat, ce combina partea artistica a unei sculpturi cu precizia germana" a declarat Mark Adams, Vice President of Design GM Europe.

Lunga de 4.83 metri, caroseria noii Insignia se caracterizeaza prin silueta specifica unui coupe. Clapa portbagajului este mult mai dinamica decat la vechiul model si este subliniată de o "aripioara" in forma de sabie. Aceasta aripioara, cu o bogata insemnatate optica, reprezinta legatura cu designul lateralelor, unde o linie descendenta paralela cu solul are aceeasi forma de lama a unei sabii in pozitie orizontala. Aceste constructii asociate cu umerii lati ai caroseriei si cu formele usor rotunjite ale spoilerelor confera o alura organica, de musculatura.

Principalul obiectiv al designerilor a fost cel de a crea o imagine indrazneata, dar in acelasi timp puternica. Dinamismul este sugerat de farurile alungite, de pasajele ample ale jantelor mari. dar si de grila frontals in cinci puncte. Cele doua bare cromate care includ badgeul firmei aflate in fata si in spate au acum o forma dinamica, alungita care subliniaza mai bine caracterul masinii. Continuitatea elementelor cromate este sustinuta si de incadramentul geamurilor laterale care induce senzatia de spatialitate, sau de manerele usilor care invita la atingere.

Interiorul noului model este caracterizat de legatura dintre pasageri si comenzi. Plansa de bord "imbraca" pasagerii si se muleaza pe usi intro constructie concava. Aceasta solutie permite un bun acces catre toate comenzile si va fi in curand adoptata de toate automobilele Opel. Lumina ambientala de culoare rosie este de asemenea o premiera pentru Opel si va fi adoptata in cel mai scurt timp de toate modelele. Intocmai aceasta nuanta caracterizeaza temperamentele vulcanice, dinamice, dominante in persoanele carora acest model le este dedicat. Plansa de bord se aseamana perfect cu instrumentarul de bord regasit in cock pitul unui avion. Consola centrala inclinata si schimbatorul de viteze scurt aduc aminte de sportive cu traditie, ca Lamborghini Gallardo sau Mercedes Benz SLR McLaren. Forma predominanta atunci cand vine vorba de comutatoare sau butoane este cercul, forma familiara, calda, care atrage si invita la atingere.

TEHNOLOGIE AVANSATA

Gama de propulsoare Insignia este un model "de masa", destinat unei plaje cat mai mare de clientela, incepand cu modelul de buget care este dotat cu o motorizare ecotec de 1.6 litri si 115 CP si terminand cu puternicul 2.8 V6 Turbo de 260 CP. Intre aceste doua extremitati, regasim cei 140 CP ai motorizarii de 1796 cmc, dar si 220 CP ai propulsorului 2.0 Turbo. Noutatea absoluta este prezenta in ograda motorizarilor diesel. Noua generatie de motoare CDTI are o cilindree de 1956 cmc, denumiti comercial 2.0, din care au fost obtinute trei variante de putere: 110, 130 si 160 CP. Gratie rezervorului de motorina care poate inmagazina 70 de litri de combustibil, Insignia poate parcurge pana la 1200 km cu doar un plin de carburant.

Sasiul FlexRide Noul sasiu ofera soferului posibilitatea de a selecta setarile propice stilului sau de condus. Functiile sistemului sunt impartite in trei categorii principale pe care soferul le poate selecta prin intermediul unui simplu comutator: standard, tour si sport. In programul Sport, sasiul activ garanteaza un raspuns prompt si sportiv al acceleratiei, in timp ce amortizoarele se intaresc. In acelasi timp, directia VES (Variable Effort Steering) intareste directia iar cutia automata de viteze ridica plafonul la care se face trecerea de la o treapta de viteza la alta. Pentru a oferii o supradoza de sportivitate, sistemul 4x4 va furniza mai multa putere rotilor din spate. Miezul FlexRide este unitatea Driving Mode Control (DMC).

Adaptive 4x4

Modelele de top ale gamei Insignia, propulsate de motorizari pe benzina, beneficiaza de noua generatie de tractiune integrala Opel, Adaptive 4x4. La baza acestui sistem sta un diferential Haldex care distribuie permanent, in functie de natura suprafetei de rulare, cuplul intre cele doua punti. Pentru a asigura o buna functionare a sistemului, Opel a creat o retea de module electronice care sa gestioneze functiile Adaptive 4x4. De exemplu, sistemul PTU, un takeoff unit plasat pe puntea fata a masinii, transmite informatii referitoare la starea puntii unui modul similar plasat in spate, RDM (Rear Drive Module), prin TTD (Torque Transfer Device) si eLSD (Limited Slip Differential). Prin intermediul acestor sisteme, Adaptive 4x4 poate furniza cuplu suficient catre fiecare punte pentru a nu permite masinii sa piarda aderenta sau sa ramana inpotmolita. In acest proces, Adaptive 4x4 este ajutat si de un "cititor" aflat in conexiune directa cu senzorii ESP, pedala de acceleratie sau coloana de directie, analizand cat de apasata este pedala sau cum sunt bracate rotile.

Prezentare - Noul Chevrolet Aveo in Romania

Tue, 29 Jul 2008 11:49:10 -0500

Povestea de succes a modelului Kalos a inceput in 2002 si, in 2006, automobilul berlina Aveo a fost adaugat gamei de modele din clasa compacta. Modelul Aveo a jucat astfel un rol vital in succesul Chevrolet ce a atins un nou record in 2007 prin vanzari ce totalizeaza 457.200 de unitati in toata Europa.

Din vara anului 2008, succesorul modelului Kalos este disponibil la reprezentantele Chevrolet. Cea mai importanta caracteristica a acestui model reconstruit de la baza sunt exteriorul impresionant, interiorul de inalta clasa si un motor pe benzina nou si mai eficient. Asemeni versiunii berlina, noul model hatchback va fi denumit acum Aveo in toata Europa. Si la fel ca toate modelele Chevrolet, va avea un raport pretcalitate, foarte atractiv.

Asemeni predecesorului sau, noul model din clasa compacta este destinat unor grupuri tinta foarte diferite in Europa de Vest, in principal familiilor cu doua automobile care il utilizeaza mai ales in trafic urban datorita agilitatii si manevrabilitatii usoare, pe cand pe pietele din Europa Centrala si de Est, precum si pe anumite piete din sudul Europei, modelele precum Chevrolet Aveo sunt automobile de familie desavarsite.

Modelul Aveo hatchback poarta, de asemenea, amprenta noului design Chevrolet, caracterizat de grila radiatorului despicata orizontal de mari dimensiuni cu o traversa la culoarea caroseriei si emblema marcii amplasata in centru. Detaliile dinamice includ farurile mari, curbate, cu geam clar si proiectoarele de ceata ce ies in afara asemeni unor spoturi din partea inferioara a barei de protectie. Capota motorului urmeaza linia grilei radiatorului. Contururile atragatoare ce se arcuiesc spre montantul A subliniaza aspectul sportiv.

Aspectul lateral este dominat de liniile proeminente ale caroseriei si protuberanta dinamica ce traverseaza portiera din fata si cea din spate. Posteriorul automobilului este dominat de bara de protectie solida si de lampile posterioare rotunde amplasate intrun bloc optic cu geam clar.

Interiorul se prezinta de asemenea intrun mod modern si atractiv. Panoul de instrumente este impartit clar in patru indicatoare cu margine cromata si o consola centrala cu orificii de ventilatie remarcabile, un sistem audio complet integrat si butoane de comanda pentru climatizare mari si usor de utilizat. Suprafetele netede din plastic si finisajul cu aspect fin al plansei de bord si al jumatatii superioare a panourilor portierelor dau o senzatie tactila deosebit de placuta.

Noul Aveo a crescut usor in dimensiuni si este mai lung cu patru centimetri fata de predecesorul sau. Statisticile de baza:

Aveo hatchback

Lungime (m) 3,92
Latime (m) 1,68
Inaltime (m) 1,51
Ampatament (m) 2,48
Volum portbagaj (L) 220 980

Modelul Aveo este disponibil cu doua motorizari pe benzina: Un motor nou de 1,2 litri ce furnizeaza 84 CP si motorul de 1,4 litri optimizat ce furnizeaza acum 101 CP. Motorul pe benzina mai mare este disponibil optional si cu transmisie automata. Printre caracteristicile tehnice ale noului motor de baza se numara doi arbori cu came cu antrenare cu lant si un asanumit sistem pentru dezactivarea deschiderilor cu clapete in orificiile de admisie.

Ambele motoare sunt mai putin pretentioase decat predecesoarele lor in materie de consum de carburant. In ciuda plusului de putere, motorul de 1,2 litri va consum cu 14 procente mai putin si motorul de 1,4 litri, cu 10 procente mai putin potrivit comparatiilor ce vizeaza consumul de carburant MVEG.

Structura rigida a caroseriei modelului Aveo a fost imbunatatita. Trei cai de incarcare clar definite absorb fortele degajate in cazul unui impact frontal. Acestea sunt sustinute in majoritate de structura celulei pentru pasageri. De exemplu, pentru montantii B ranforsati, sa utilizat otel de inalta rezistenta.

Prezentare - Noul Audi Q5 - SUV-ul prea frumos

Tue, 29 Jul 2008 11:54:17 -0500

Mam indragostit!!! Si doamne cat de frumos e�sentimentul, dar si el�caci despre un el este vorba! Pana sa intrati la banuieli, o sa va spulber orice urma de intrebare asupra identitatii amantului meu misterios. Iubirea noastra este platonica, el este departe si va veni in Romania abia in luna septembrie a acestui an. Este vorba despre noul Audi Q5, ultima sansa a barbatilor indragostiti de soferite de Q7 sa intre sub pielea acestora.

In ultimii ani, Audi este pe val. The Big Kahuna a inregistrat cresteri spectaculoase in vanzari, iar ultima linie de modele create de celebrul Walter Da Silva se bucura de aprecieri nemarginite. Spre exemplu, portalul www.cardesignnews.com sa referit la superbul coupe Audi A5, creatie semnata Da Silva, drept "Baby Bentley". Cea mai frumoasa masina pe care a desenato vreodata, dupa cum insusi Walter Da Silva spune despre A5, a servit ca platforma optica pentru intregul val de noi modele Audi. Noul A4 este una dintre cele mai frumoase si bine proportionate de pe piata, iar acum noul Q5 rupe barierele si normele, cu un design inspirat din A5, Q7 si Metroproject Quattro.

Dar propun sa incepem cu inceputul. Acest superb baby SUV a fost prezentat acum cateva zile la Salonul Auto de la Beijing la doar cativa metri de principalul sau rival, la fel de noul Mercedes GLK. Q5 este un model ceva mai user friendly decat un Q7. Se plaseaza sub acesta si la 4.63 metri lungime si 1.88 latime este mai usor de parcat si "digerat".

Q5 este genul de masina care nu se lasa ignorata. Daca de A6 teai saturat pentru ca vezi 100 pe strada in aceiasi zi si deja ti se pare banal, Q5 nu are cum sa cada intro asemenea dizgratie. De o jumatate de ora ma uit in continuu la pozele acestei masini. Cu fiecare slide descopar lucuri noi care imi plac si care dau diferite note de eleganta, sportivitate si lux masinii. Audi a inteles care sunt nevoile soferului modern, care isi doreste un Audi. In primul rand sportivitatea�un Audi nu te duce doar din punctul A in B, ci ridica drumul la rang de arta, prin motorizarile performante sau trenul de rulare impecabil. In al doilea rand luxul�un Audi te invaluie intro atmosfera placuta, dominata de materiale pretioase, finisate in cel mai delicat mod. Nu in ultimul rand designul�un Audi aduce in 2008 influente din arhitectura, arta modernista si design interior si le transpune intro caroserie de impact, in acelasi timp practica.

A fashionista`s tailor made car

Q5 este genul de masina cu prezenta scenica, "binecuvantata" de designer cu sex appeal si tehnologie de ultima ora, cum ar fi blocurile optice si stopurile dotate cu LEDuri. Acest baby SUV reprezinta concentrarea intro singura entitate a unui sedan spatios si confortabil, a unui coupe sprotiv si a unui SUV mare, sigur si robust.

Partea frontala este dominata de grila single frame specifica Audi, dar si de noile faruri care pot fi echipate cu tehnologie xenon adaptiva si lumini de pozitie cu LEDuri, Day time Running Lights. Ca o mica paranteza, acest sistem confera un plus de siguranta si este foarte spectaculos mai ales pe timp de noapte. De asta sau convins multi soferi, printre care si eu, care am ramas uimiti la vederea unui A5, A5 sau R8 ruland noaptea cu acest sistem. Spre deosebire de modelele ante mentionate, Q5 are acest sistem dispus in partea superioara a farurului, ca o pereche de spancene care incrunta si dau un aspect agresiv blocurilor optice. Aceste elemente optice dau un plus de robustele si o tusa high tech botului. Nota sportiva este sustinuta de grilele secundare de admisie a aerului care par a fi preluate de la coupeul S5.

Sportivitatea este principala caracteristica a designul Audi si este exprimata pe laterale de geamurile filiforme si de linia plafonului puternic plonjata, ca la un coupe. Mai mult decat atat, taietura geamului lateral trei este caracteristica lui A5. Similitudinile cu A5 se opresc insa aici, cel putin pentru partea laterala. Jantele si linia mediana laterala sunt modificate pentru un plus de forta. Daca la coupe linia mediana urma formele pasajelor rotilor si se transforma intro forma organica, la Q5 aceasta linie este aproape dreapta, fapt ce creaza umeri proeminenti si impresia de robustete. Dupa cum spuneam jantele sunt si ele diferite. Asta nu trebuie sa vina ca o dezamagire pentru fanii jantelor "pale de turbina" de pe A5. De ce?! Pai, in primul rand spitele sunt mai subtiri si mai rare decat in cazul coupeului si in acest fel curiosii vor avea un "front row view" asupra etrierilor sistemului de franare. Asta pentru un plus de sportivitate.

Partea din spate este preluata de la Q7 si Metro Project Quattro. Usa cu comanda electrica a portbagajului invaluie colturile caroseriei si integreaza farurile. Aceasta constructie, pe langa simbolistica trade mark al SUVurilor Audi, este foarte practica si faciliteaza incarcarea de obiecte voluminoase. Stopurile arcuite intro singura scara sunt preluate de la Metro Project Quattro, iar "ochii de pisica" si lumina de marsalier externalizate pe bara de protectie de la Q7.

Interior si eronomie tipice Audi

Plansa de bord este tipica Audi, atent structurata cu butoane lizibile si sateliti de comanda ergonomic plasati. Alura generala este cea de A4, insa cosorocul ce ascunde ecranul central este mai inalt si aproape vertical. Acesta solutie a fost implementata pentru a se complementa cu pozitia de condus mai inalta decat la modele de pe care plansa de bord orientata catre sofer a fost preluata. Cu podul palmei sprijinit de schimbatorul de viteze soferul poate actiona functiile sistemului audio cu foarte mare usurinta. La nivelul sistemului de climatizare cu trei zone accesul pare a fi restrictionat, pana la un anume punct, chiar de schimbatorul cutiei de viteze. Aceasta situatie reprezinta un impediment adevarat doar in cazul echiparii masinii cu o cutie manuala, al carui schimbator sar afla in dreptul acestor comenzi doar in pozitiile 1, 3 si 5. In cazul cutiei automate, pozitia D (drive) nu incomodeaza in niciun fel accesul catre climatronic. Interiorul este dominat de finete. Pentru acest model Audi a folosit tot ce era mai bun cand a venit vorba de piele, lemn sau aluminiu.

Din paleta larga de dotari se remarca suportul de pahare din consola centrala care poate fi prevazut cu unitate de incalzire/racire a recipientilor de bauturi.

Audi Q5 are cel mai mare ampatament din segmentul din care face parte, 2.81 metri lungime. Aceasta valoare a fost obtinuta gratie noii repartizari ale principalelor elemente mecanice ale masinii. De exemplu, diferentialul este plasat in spatele motorului, intre acesta si ambreiaj. Gratie acestei impartiri, axul fata a putut fi mutat mai mult catre botul masinii, fiind creat spatiul suplimentar. Habitaclul este suficient de mare pentru a acomoda cinci pasageri in conditii optime de confort. Bancheta spate se poate rabata si transforma capacitatea de 540 de litri a portbagajului in aproape 1.600 de litri. Pentru a spori ergonomia si capacitatea de depozitare a masinii, Q5 poate fi echipat cu sistemul telescopic organizare a spatiului disponibil pe A6 Avant sau Q7, dar si plasa despartitoare pentru bagajele mici.

Dotare intalnita initial la modelele SW de la Peugeot sau Scenic de la Renault, acoperisul panoramic sia facut loc in lumea Coupeurilor, sedanurilor si acum in clasa SUVurilor. In cazul lui Q5 ski domeul acopera aproape tot habitaclul si poate fi si deschis.

Siguranta

Pentru ca face parte din categoria SUVurilor, Q5 este in primul rand o masina sigura. Fiecare dintre noi apreciem dotari ca centurile de siguranta in trei puncte pretensionate sau multitudinea de airbaguri. Pentru placerea si siguranta noastra Audi a preluat din segmentul masinilor de lux o serie de sisteme menite sa ne protejeze tot timpul. Pentru acei soferi care, la fel ca si mine, gasesc manevrele de parcare ca pe o corvoada, Audi a echipat Q5 cu o mini camera video care furnizeaza imagini in timp real ecranului de pe bord atunci cand treapta R (reverse) este cuplata. Parca tot pentru mine, care imi uit mereu hands freeul acasa si vorbesc la telefon non stop, Audi a implementat pe Q5 sistemul Lane Assist care anunta soferul daca a trecut peste linia de demarcatie a soselei fara sa semnalizeze in prealabil acest lucru, dar si sistemul Side Assist care "da unda verde" soferului cand doreste sa depaseasca alte masini sau sa schimbe benzile, asigurandul pe acesta ca niciun alt autovehicul nu se apropie din spate sau se afla in dreptul Q5ului. Drumurile lungi pe autostrada devin placere si din pricina cruise controlului adaptiv care mentine o distanta sigura fata de masina din fata. Daca esti cu capul in nori sau pur si simplu nu te pricepi la anumite operatii de mentenanta ale masinii, Q5 este dotat si cu sistem de monitorizare a presiunii din pneuri.

Noul sistem ESP este suficient de destept pentru a detecta daca masinii iau fost montate spatii suplimentare de depozitare pe plafon. In acest caz centrul de greutate al masinii sa schimat si este mai inalt, iar sistemul ESP intra mult mai repede in actiune decat de obicei restrangand limitele la care Q5 poate fi impins.

Iar pentru ca este un SUV, aceasta mica bomba poate ataca aproape orice tip de teren, de la borduri si gropi, pana la vaduri sau suprafete acoperite cu apa, zapada sau noroi si iarba. Sistemul de tractiune integrala Quattro este prezent la datorie si imparte puterea intre cele doua punti in proportie de 40:60 pentru a asigura un comportament sportiv specific unei masini cu tractiune spate. La nevoie, sistemul de tractiune poate transmite pana la 65% din puterea motorului catre rotile fata si pana la 85% catre spate.

Gama de motorizari

Audi Q5 este disponibil cu trei variante de motorizare, una alimentata cu benzina si doua dieseluri. Prima are o capacitate de 2.0 litri si in configiratia TFSI dezvolta 211 CP. Echipat cu aceasta motorizare, Q5 accelereaza de la 0 la 100 km/h in 7.2 secunde. Gama diesel este formata din popularul diesel de 2 litri TDI si, de data aceasta, 170 CP la care se adauga propulsorul 3.0 V6 TDI de 240 CP. Motorizarea diesel de 170 CP este racordata la cutia de viteze manuala in sase trepte in timp ce celelalte doua vor fi disponibile cu noua unitate DSG in sapte trepte.

text: Radu Borcea
foto: Audi

Prezentare - Asimo pe sosea - Accord, Honda Accord

Tue, 29 Jul 2008 11:50:52 -0500

Intrun exces de sinceritate am recunoscut recent ca pana la lansarea noului Civic si pana cand am reusit sa conduc Type Rul gamei, Honda mi se parea un brand banal, scos din anonimat doar de sedanul Accord, pe care il vedeam des la un fost coleg de scoala generala. Civic mi sa parut la momentul lansarii o revelatie in clasa din care face parte, aflata acolo sus undeva in fruntea clasei, alaturi de Citroen C4, singurele doua compacte care au avut curajul sa ignore regulile si sa creeze unele noi. Apoi, dupa cum spuneam, am ajuns la volanul lui Type R, un model care sustine din plin ideea ca "viata nu se masoara dupa momentele in care ai respirat intens ci se masoara dupa acele clipe in care tia fost taiata respiratia".

Vrenurile sau schimbat si odata cu ele si stilul in care Honda deseneaza actualele produse, iar cine spune ca noul Accord nu arata bine este un mare fraier. Sper ca nimeni sa nu se simta jignit, insa cea mai noua Hionda disponibila pe piata din Romania arata mult mai bine decat multi dintre candidatii la titlul de lider in clasa medie. Arata mai bine si in unele cazuri pretul este mult mai avantajos. Cred ca in 2008 japonezele, Mazda 6 sau Honda Accord, isi fac treaba la fel de bine ca o nemtoaica insa mai ieftin si mai bine echipata. Chiar si asa, pana Honda si Mazda vor ajunge la notorietatea de care se bucura Mercedes, BMW sau Audi va mai trece ceva vreme, insa nu strica sa speri si sa iti trasezi bine obiectivele. Asta au facut si japonezii cu noua Accord, un model care dupa parerea "fauritorilor" si a presei straine se ridica atat tehnic, cat si calitativ la nivelul concurentei venite din Bavaria sau Ingolstadt.

Ei bine, acum ne putem bucura si noi romanii de acest nou produs, caci Honda Trading Romania la lansat saptamana trecuta pe piata. Daca nu ai trecut deja la poze, te invit sa ramai aproape pentru ca in cele ce urmeaza voi trece in revista aspectele cheie ale noului model, de la design si preturi, pana la motorizari, dotari si concurenta. Noua Honda Accord va fi disponibila, pentru moment, numai in varianta sedan, cu trei optiuni de motorizare, toate respectand normele de poluare EURO 5 si cu preturi incepand de la 21,396 euro cu TVA inclus, la care se adauga taxele de prima inmatriculare ce pornesc de la 535 euro.

Designul exterior

Multi considera acest model doar un facelift al generatiei trecute, dar nu este asa, chiar daca cele doua modele sunt desenate intrun stil apropiat. Similitudinile se opresc la focusarea pe brand de care ambele modele dau dovada prin prezenta logourilor mari, cromate, si la structura farurilor sau stopurilor colturoase si filiforme. Noul Accord este sensibil mai lat si mai coborat decat predecesorul sau, in timp ce designul exterior adopta o nota puternic emotionala, accentuata sportiv. Exteriorul caroseriei este caracterizat de o puternica tusa edgedesign, pasajele rotilor sunt generoase, mult evazate si parca exprima forta cu care rotile pot pune masina in miscare. Ampatamentul generos, dar si latimea proportionala a masinii, confera noului Accord o imagine puternica de automobil sport lipit de sosea, in miscare, chiar si atunci cand sta pe loc. Grila frontala se asemana cu cea regasita pe luxosul Legend. Aceasta pune accent pe imaginea marcii prin logoul cromat de mari dimensiuni dar si prin forma in cinci puncte ascutita care prin aerodinamica atrage un feeling sportiv. In acelasi timp, aceasta parte cromata este si semn al elegantei si bunului gust, dar si al modernitatii si destinatiei urbane ale masinii. Lateralele nu prezinta un design deosebit, fapt ce tempereaza avangardismul intalnit in fata si in spate. Suprafetele vitrate filiforme sunt semne ale sportivitatii, iar pentru a elimina senzatia de claustrofobie sau apasare, ramale geamurilor sunt cromate, straluciotoare, iar stalpul C este negru, ce sugereaza spatialitate si deschidere. Forma spatelui este simetrica, atunci cand vine vorba de detalii, cu partea din fata. Suportul placutei de inmatriculare imita forma calandrului fata, in timp ce stopurile sunt taiata pe doua nivele, ca si farurile.

Designul interior

Pentru fanii Honda interiorul nu reprezinta un mister. Plansa de bord iti da impresia ca te afli la carma unui avion si este o combinatie stilizata intre Civic si Legend. Anumite elemente constructive fiind preluate de la aceste modele. Spre exemplu, baghetele pentru actionarea stergatoarelor si semnalizatoarelor sunt aceleasi cu cele de pe Civic, in timp ce volanul este preluat, cu mici modificari, de pe acelasi model. Consola centrala este mai apropiata de segmentul mare, adica de modelul Legend. Aceasta este sofisticata si in acelasi timp eleganta, rasfatand soferul cu un look puternic tehnologizat, prin prezenta butoanelor ergonomic asezate.Acelasi motiv al elementelor dispuse in V a atins si interiorul, Volanul sau consola centrala fiind stilizate pentru a imita calandrul fata. Prezenta tuturor comenzilor la vedere, in vecinatatea soferului si pasagerului din dreapta, dar si liniile de forta moi ale plansei de bord, traseaza un spatiu intim, personal, relaxant in care orice soferul isi doreste poate obtine fara mari eforturi.

Paleta de motorizari

Honda Accord a fost dezvoltata cu motorizari ce respecta standardele de poluare Euro 5. Noua paleta este compusa din trei propulsoare avand ca baza performantul iCDTi si doua grupuri alimentate cu benzina. Motirizarea IDTEC, diesel de 2,2 kitri, este, precum predecesoarea sa, compacta, cu greutate redusa., rafinata si silentioasa. Aceasta utilizeaza un nou sistem de injectie multistage, care a marit puterea motorului cu 10 CP pana la 150 CP/110 KW la 4.000 de rotatii pe minut. In linia propulsoarelor pe benzina se afla motorizarea de 2 litri si 156 CP la 6.300 rpm si potentul 2.4 litri care dezvolta 200 de cai la 7.000 rpm. Toate cele trei motorizari pot racordate la cutia de viteze manuala in sase trepte, insa doar "benzinele" vor putea beneficia de module automate in cinci rapoarte.

Inteligenta artificiala

Avand ca sursa de inspiratie cea mai avansata forma de inteligenta artificiala a momentului, robotul Asimo, noul Accord este dotat cu cele mai noi sisteme de siguranta activa si pasiva. Sa luam spre exemplu structura de rezistenta a masinii, garantata 5 stele la euroNCAP. Aceasta a fost dezvoltata in spiritul ACE (Advanced Compatibility Engineering) si foloseste o structura frontala formata dintro retea de structuri poligonale care absorb perfect impactul pentru a minimaliza deformarea caroseriei. Pietonii sunt si ei protejati de structura botului. Stergatoarele sunt fixate pe pivoti care se desprind cu usurinta la impact, iat barele si capota sunt prevazute cu zone de absorbtie a socului, fiind dispuse si la o distanta apreciabila fata de elementele constructive ale trenului de rulare pentru ca pietonul lovit sa nu sufere rani grave cauzate de motor sau roti. Sistemul electronic VSA (Vehicle Stability Assist) este dotare standard al noului model, la care se adauga, doar pentru modelele de top, Advanced Drving Assist, sistem corectiv care mentina masina pe banda de circulatie utilizand o camera video care pastreaza ca limite marcajul de culoare alba a soselei sau Adaptive Cruise Control (ACC), control automat al vitezei de croaziera ce utilizeaza un radar pentru a mentine o distanta constanta fata de automobilul din fata Accordului.

Preturi

Motorizare / Versiune Pret fara TVA TVA

ACCORD SEDAN

BENZINA
2.0 Comfort MT 17,980 3,416
2.0 Comfort AT 18,980 3,606
2.0 Executive MT 21,980 4,176
2.0 Executive AT 22,980 4,366
2.4 Executive MT 23,980 4,556
2.4 Executive AT 24,980 4,746

DIESEL
2.2D Elegance MT 21,980 4,176
2.2D Executive MT 25,980 4,936

text: Radu Borcea
foto: Freelancer & Honda

Eveniment - Mamaia Exotic Car Show

Tue, 29 Jul 2008 11:55:58 -0500

Primaria Constanta si Power Marine au adus in weekendul 46 iulie, la Mamaia, un eveniment care a reunit 3 segmente exclusiviste de automobile: tuning auto, masini de epoca si masini de lux, oferind o ocazie exceptionala tuturor celor ce doresc sa vada cu proprii ochi modele valoroase, unice, adevarate bijuterii pe 4 roti, ce fac parte din colectii celebre in Romania. Mamaia Exotic Car Show sa desfasurat intre 4 si 6 iulie in Piateta Cazino Mamaia. Pentru 3 zile centrul statiunii a fost transformat in locul de pelerinaj al celor pasionati de lumea auto si nu numai.

Vineri, 4 iulie, a fost ziua Champions of Tuning, sustinuta de organizatori alaturi de revista Cox Tuning and Sound si Supercar. Au fost expuse masini foarte atragatoare, exotice, reprezentative pentru acest segment. Printre ele, Sound carul EMMA Romania (www.emmaromania.ro), filiala din tara noastra a European Mobile Media Association (www.emmanet.com). EMMA Romania a castigat in urma cu doua luni EMMA@Work Supercup, la finala organizata in Sinsheim, Germania. Acesta este cel mai inalt titlu primit pana acum de romani intro competitie europeana de car audio. Masina este un Citroen C4 Picasso si a surclasat prototipurile echipelor Germaniei, Angliei, Frantei si Cehiei.

Alte modele prezente in expozitie au fost: sound carul Tornado Trade, un Opel Astra cu una dintre cele mai rafinate si elaborate sisteme audio configurate in Romania; un Plymouth Prowler, prezentat intro versiune custom realizata in Romania, de catre Kid Tuning Arad, tot procesul de modificare fiind executat manual si cuprinzand restilizarea caroseriei si a habitaclului; un Hummer H3 cu un aspect amplu stilizat, o alta creatie originala semnata OnoServ.

Sambata, 5 iulie ziua RETRO la Mamaia Exotic Car Show. Cei care au fost prezenti in Piateta Cazino Mamaia au avut sansa de a vedea in premiera in aceeasi locatie cateva colectii particulare celebre ale unor personalitati din lumea mondena si de afaceri din Romania, autoturisme de mare valoare si senzatie, unele unicat in Romania. Istoria acestora este impresionanta. Printre altele, au putut fi admirate una din fostele autoturisme ale lui Nicolae Ceausescu, un Ford Mustang ce a apartinut fostului prim ministru al Romaniei in perioada 19741979, Manea Manescu, sau un 4 x 4 ce a servit in armata Suediei, fabricat in 1963.

Duminica, 6 iulie a fost Ziua PREMIUM, in care au fost expuse masini de lux, capete de serie, modele evaluate la peste 120.000 de euro fara taxe. Dintre cele mai valoroase modele enumeram doar cateva, cu nume foarte impresionante: Aston Martin DB9, Lamborghini Gallardo, Lamborghini Murcielago Spider, Mercedes S600, Mercedes McLaren SLR 722, Ferarri F430 Spider. Exponatele au fost apreciate de un juriu de specialitate al carui presedinte a fost domnul Ion Tiriac. Juriul a fost format din Roxana Ciuhulescu � PRO TV, Radu Budeanu CANCAN, Eliza Serban � SUPERCAR, Ionut Barbu � POWER MARINE, iar cele mai frumoase autoturisme au fost premiate.

O parte din modelele admirate la MAMAIA EXOTIC CAR SHOW au fost vedetele "Calendarului EXOTIC CAR 2009", distribuit in serie limitata. Vineri a avut loc in Club Office Mamaia a doua preselectie pentru alegerea celor 12 fete care au pozat alaturi de pretioasele bijuterii pe patru roti. Fotograf fiind celebrul columbian Gabriel Henessy.

VipExpert - Dan Negru

Mon, 14 Jul 2008 12:34:40 -0500

Te pui cu� Dan Negru?!

Cand spui Dan Negru spui divertisment la Antena 1. Cunoscut pentru succesul inregistrat in "one man showurile" pe care lea realizat dea lungul carierei sale, Dan Negru spune ca a devenit om de televiziune din intamplare, dar acum nu ar mai putea trai fara televiziune. In prezent, Dan Negru modereaza showul "Te pui cu blondele?" difuzat la Antena 1, in fiecare joi, incepand cu orele 20:30. In copilarie sustinea ca atunci cand o sa se faca mare va deveni sofer de TIR. Ei bine, Dan sa facut mare si este sofer de Tiguan.

AutoExpert: Urmaresti piata auto, saloanele de profil sau "rasfoiesti" media auto doar atunci cand iti atrage atentia un anumit model?!
Dan Negru: Nu sunt un fan inrait al pietei auto, dar urmaresc in mod constant ce se intampla in zona asta. Daca se intampla sa fiu in vreun oras in acelasi timp cu un salon auto, nul ratez. Cat despre reviste auto, prefer varianta online.

AEx: Am auzit ca esti foarte zgarcit! Cat de zgarcit ai fost la capitolul masini?!
D.N: E o mentalitate diferita in Bucuresti fata de Timisoara sau zona Ardealului. Am intalnit in Bucuresti oameni care stau in apartamente de bloc, in zone periferice, dar au in parcarea din fata blocului masini luxoase, foarte scumpe. In Timisoara o sa intalnesti mai rar asa ceva. Poate de aici ideea de zgarcenie. Sa ai o masina mai scumpa decat casa in care locuiesti mi se pare o mare nechibzuinta.

AEx: Ce masina conduci acum si de ce ai ales tocmai acest model?!
D.N: Am semnat zilele trecute un parteneriat de imagine cu dealer ul VW din Targu Mures. O sa conduc modelele pe care mi le vor da ei timp de doi ani. E mai degraba o intelegere, o stragere de mana prieteneasca, ne cunoastem de ceva vreme si sa legat o amicitie frumoasa intre noi. Acum am de la ei un Tiguan. Imi place pentru ca nu agreseaza orasul asa cum o fac jeepurile mari. Are caracteristicile unui jeep si totusi e mai bland, mai accesibil orasului. E o fiara, dar parca nu musca din ceilalti soferi aflati in trafic.

AEx: Povestestene despre prima ta masina si despre primele "tatonari" cu sofatul!
D.N: Pai, ca orice roman, prima incercare a fost o Dacie. Imi aduc aminte de un Golf 2, alb, care avea cand lam cumparat vreo 150.000 km si mergea extraordinar. Cred ca si acum, dupa inca 15 ani de functionare mai e pe sosele pe undeva...Am trecut prin tot felul de natii de masini. Cele nemtesti sunt insa cele de cuvant. Ein men ein wort. Educatia germana se vede din bujie panan stergator...

AEx: Esti la fel de "efervescent" la volan ca si in emisiunile pe care le moderezi!?
D.N: Deloc....Nu trec niciodata de 120km/h chiar daca merg pe autostrazile nemtesti. Nu sunt un pasionat al vitezei.

AEx: Esti permisiv in trafic sau "penalizezi" nesimtirea celorlalti soferi?!
D.N: In Bucuresti, unde locuiesc o buna parte din timp, nu exista trafic. Exista haos. Masini scumpe amestecate cu rable, nesimtiti langa politicosi. E un amestec pe care nul prea inteleg. Mi se pare foarte amuzant cand ii aud pe bucuresteni vorbind de Piata Unirii sau Piata Universitatii. Notiunea de piata in Bucuresti e prost inteleasa. Universitatii e o intersectie, iar Unirii un mare sens giratoriu. Piata in adevaratul sens al cuvantului e in Brasov la Piata Sfatului, in Timisoara la Piata Unirii.

AEx: Esti tentat de microbul vitezei?! Tiai dori sa experimentezi senzatiile tari ale pilotajului?!
D.N: O singura data am fost pe scaunul din dreapta la o masina de curse. Candva Mihai Leu a mai experimentat pe mine viteza. Si un alt bun prieten, Alin Marginean, care e de asemenea pilot. De atunci, cand ne vedem prefer ca fiecare sa vina la intalnire cu masina lui. Numi place deloc viteza.

AEx: Cum percepi femeile care conduc SUVuri mari?! De ce crezi ca se orienteaza femeile catre asemenea masini?!
D.N: Poate pentru siguranta. Vrei sa fii sigur la volan mai ales intrun trafic care devine mereu mai agresiv. Am ajuns sa ne protejam de ceilalti prin scutul masinii.

AEx: In opinia ta, ce primeaza, siguranta oferita sau frumusetea unei masini?!
D.N: Cred ca e bine sa gasesti o cale de mijloc. Tiguanul pe carel conduc acum iti da siguranta si pare un simpatic. Imbina calitatile. Am avut si masini care naveau nici siguranta si erau si urate foc. Dacia, de exemplu. Soferii erau obligati vara pe caldura sa umble cu prosoape dupa gat sa nu raceasca din cauza transpiratiei...

AEx: Cat de preocupat esti de intretinerea masinii?!
D.N: Mult de tot. In egala masura cu timpul pe carel petrec in masina. La fel de mult. Daca tot stau cateva ore pe zi in trafic macar sa ma simt confortabil si liniștit... Daca vad o masina mizerabila sunt convins ca si casa proprietarului e la fel.

AEx: Ce te enerveaza cel mai tare la traficul din Bucuresti?!
D.N: Mereu se da vina pe managementul traficului. Sin Viena traficul e greoi, sin Paris sau Londra. Dar oamenii sunt altii. Niciodata no sa fie in Bucuresti un trafic civilizat. Sunt convins ca si pe vremea trasurilor aici oamenii se injurau. De unde si vorba, injuri ca un birjar.

SuperCar - Rolls Royce Phantom Coupe

Mon, 14 Jul 2008 12:40:09 -0500

Au trecut 10 ani de cand BMW a preluat marca britanica Rolls Royce, timp in care modelul de baza, Phantom, a primit 3 variante de caroserie : berlina cu ampatament extins, decapotabila si mai nou, coupe. Bazat pe conceptul 101EX, prezentat in 2006, Rolls Royce Phantom Coupe, pe numele sau complet, a fost construit pentru a satisface dorinta de adrenalina a lorzilor britanici, nemultumiti probabil de capacitatile dinamice ale unui Phantom de serie.

Chiar daca sunt un fan inrait al masinilor sport, de orice dimensiuni si clase, nu ma pot acomoda deloc cu ideea unui Rolls Royce sport. In primul rand marca britanica promoveaza luxul absolut, eleganta desavarsita, placerea de a fi condus intrun confort de neegalat. Subliniez a fi condus. Cati posesori de Rolls Royce Phantom siau condus vreodata masina? Foarte putini daca nu deloc, deoarece masina este construita in jurul banchetei spate, locul in care un individ foarte instarit este rasfatat cu cele mai bune finisari, cea mai scumpa piele si cel mai nobil lemn. Varianta Coupe va avea cu siguranta mai putin spatiu pe bancheta din spate, asa ca ocupantii vor beneficia de o atmosfera �intima� (probabil ca asa traduc britanicii cuvantul usor inghesuit). De ce ai compromite atuul principal al unei marci ca Rolls Royce, confortul absolut, pentru iluzia unei masini sport? Din punct de vedere al stilizarii exteriorului, Phantom Coupe nu se diferentieaza clar de un Drophead cu hardtop: acelasi stalp A triunghiular, aceleasi dimensiuni exterioare. Jantele au diametrul de 21� iar usile se deschid in modul consacrat Rolls Royce, catre dreapta, pentru un acces cat se poate de facil. Daca designerii nu au avut foarte mult de lucru la aceasta masina, fiind in foarte mare masura inspirata din varianta decapotabila a lui Phantom, inginerii au fost cei nevoiti sa sustina pretentiile sport si sa aduca modificari in special suspensiei si directiei modelului de baza.

Sasiul este construit integral din aluminiu, oferind un grad ridicat de rigiditate torsionala, in acelasi timp mentinand greutatea totala a ansamblului la un nivel acceptabil. Din acelasi material sunt construite si o mare parte din panourile caroseriei, cu exceptia capotei si a materialului care acopera stalpul A. Confectionata din otel, capota lunga adaposteste acelasi propulsor disponibil si pe variantele berlina si decapotabila, un V12 cu capacitatea de 6,75 l care va oferi 453 CP/5.350 rpm si un cuplu motor considerabil, 720 Nm/3.500 rpm. Datorita sistemului modern de injectie directa, motorul poate genera pana la 75% din cuplul motor maxim inca de la 1.000 rpm, suficient pentru a propulsa fara efort caroseria de 2.590 kg pana la 100 km/h in doar 5.8 secunde. Modificarile aduse puntii spate au vizat in principal rigidizarea suspensiei precum si montarea unei bare antiruliu mai groase, pentru a imbunatati stabilitatea pe viraje. Directia usor artificiala prezenta pe celelalte doua modele din gama a fost modificata pentru a interactiona cat mai natural cu soferul. Tot la nivel de directie, noul volan este putin mai gros si acoperit cu piele, pentru o aderenta cat mai buna, integrand si un buton �sport�. Apasa acest buton si timpul de raspuns al cutiei de viteze automate va fi diminuat considerabil, in timp ce turatia in care se trece in treptele superioare se va apropia de zona rosie. Situatia negru pe alb: acelasi sasiu, acelasi motor, suspensie spate usor modificata, o directie mai precisa si un program care convinge cutia de viteze sa dea dovada de putina vitalitate. Din punct de vedere tehnic masina poate fi calificata, imi scuzati exprimarea, ca un Rolls Royce �mai� sport, dar sub nici o forma sport. Cine se gandeste la cateva ture pe circuit intrun Phantom Coupe inseamna ca nu a auzit de Ferrari 612 Scaglieti.

Sa nu mai aud cuvantul �sport�

Rolls Royce Phantom Coupe nu este la fel de spatioasa si confortabila ca un Phantom clasic, nici la fel de aristocrata si spectaculoasa ca un Drophead, este pur si simplu o manevra de marketing. Un model care va fi cumparat doar pentru ca este un alt Rolls Royce, de catre oameni care au deja un Phantom in garaj, si nu sunt deranjati de faptul ca aceasta masina compromite in egala masura confortul precum si latura sport. Masinile produse de Rolls Royce sau aflat intotdeauna intrun segment cu totul diferit fata de Ferrari, Aston Martin sau Lamborghini. Nu au fost gandite sa alerge pe serpentine, sa efectueze derapaje controlate sau sa se implice intro cursa de la semafor, deoarece ele sunt prin excelenta un mijloc de transport care intruchipeaza eleganta si rafinamentul tipic britanic. Poate un pic si opulenta.

AutoDesign - Jaguar XF

Thu, 05 Jun 2008 13:00:00 -0500

Jaguar XF imbina valorile istorice specifice marcii britanice cu cele mai noi tehnologii. Noua limuzina Jaguar este prima din grup conceputa cu ajutorul tehnologiei CFD (Computational Fluid Dynamics).

XF este exponentul noului stil de design Jaguar care reprezinta fuziunea dintre stilul si performanta unui automobil sport si interiorul sofisticat unei limuzine de clasa mare. Noul design este exprimarea perfecta a conceptului de lux contemporan. Interiorul este realizat in aceeasi maniera elegantsportiva ca si exteriorul, sugerand unitate. Formele voluptoase ale caroseriei au permis crearea unui habitaclu spatios pentru o limuzina cu forma de coupe. Cinci pasageri pot lua loc confortabil la bordul noii limuzine in timp ce capacitatea de stocare a portbagajului se ridica la 540 litri cu posibilitatea de a rabata bancheta si a obtine 420 de litri suplimentari.
Tema designului exterior al noului XF este impactul vizual. Definit de un limbaj stilistic indraznet, XF potenteaza linii contemporane, emotionale cu elemente definitorii ale istoriei proprii. Capota bombata induce sentimentul de sportivitate si este in acelasi timp o masura de siguranta in favoarea pietonilor, in caz de impact. Farurile rotunde si grila ampla a radiatorului sunt caracteristice unor modele vechi, cum ar fi XK120, XJ6 sau Mark III. Designul are ca element cheie miscarea statica. Liniile arcuite sunt marca a dinamismului, a miscarii, iar grila radiatorului puternic conturata si umerii puternici sugereaza miscare. Concomitent, XF este dotat si cu elemente specifice limuzinelor, menite sa exprime eleganta: accente fine cromate sau stopuri filiforme dotate cu tehnologie LED. Diferenta dintre XF si alte modele din clasa este ca linia mediana a caroseriei se ridica pentru a intalni linia geamurilor si nu invers. Aceasta solutie degajeaza spatiul destinat umerilor si coatelor. Mai mult decat atat, linia crescuta a portbagajului creeaza un ansamblu aerodinamic superior si mareste capacitatea spatiului de incarcare pe inaltime.
Piesa de rezistenta a designului este făra indoiala partea frontala, epicentru a liniilor ce se deplaseaza catre consola spate pentru a forma designul caroseriei. Logoul de dimensiuni mari pune accent pe apartenenta la brandul Jaguar. Farurile, logoul, grila fata sunt un exponent clar al conceptului de exterior jewellery, finisaje fine, elegante, cu undesign placut si o stralucire aparte. Admisiile de aer din bara de protectie sunt injumatatite de o banda cromata care evoca forma simpla, dar tehnic elaborata a elicei.
XF este primul model Jaguar dezvoltat folosind tehnologia CFD inainte ca primele modele la scara sa intre in tunelul aerodinamic. Fiecare element constructival caroseriei, incepand cu oglinzile, barele de protectie, capacul portbagajului sau dorsalul maşinii au fost redimensionate cu ajutorul acestei tehnologii pentru a atinge coeficientul aerodinamic de 0.29. Aceasta valoare minimalizeaza sunetul creat de vant in contact cu caroseria si ajuta la economisirea de carburant.
Interiorul da impresia ca a fost lucrat manual. Plansa de bord este la fel de bine echilibrata ca si exteriorul. Liniile paralele si culorile deschise creeaza senzatia de spatialitate. Eleganţa acestei planse sta in faptul ca multe dintre comutatoare sunt "invizibile" pana in momentul in care soferul, pasagerii au nevoie de ele. Gurile de ventilatie rotative se ascund atunci cand sistemul de climatizare nu este pornit, iar touchscreenul generos inglobează un numar mare de functii ceea ce a permis eliberarea consolei centrale. Clasicul schimbator de viteza fost inlocuit cu JaguarDriveSelector, un disc din aliaj usor care se ridica din consola centrala si care prin intermediul unei miscari de rotire poate selecta treptele de viteza. Astfel este imbunatatit accesul catre sistemul de climatizare.