Am condus noua gamă Dacia 2026

Niciun model n-a scăpat de tăvălugul pe care l-au rostogolit inginerii prin gama Dacia 2026. Eu am bătut drumurile de pe Coasta de Azur cu Sandero Stepway, Spring și Jogger, apoi le-am părăsit pentru o sesiune de off-road cu Duster și Jogger și am venit să-ți povestesc ce s-a schimbat și cum se conduc modelele împrospătate. Foto: Dacia

E mult de povestit, așa că te scutesc de povești pompoase. Mai mult, fiind o tonă de informație, am preferat s-o structurez pe modele. Așa că, într-un stil care nu mă caracterizează, nu mai pierd vremea, ci mă concentrez pe esențial.

Dacia Sandero Stepway

Am început testul cu campionul vânzărilor în Europa, Sandero Stepway, care, deși a fost comercializat în 289.285 exemplare anul trecut, a fost împrospătat atât optic, cât și tehnic. Astfel, farurile LED au primit o semnătură luminoasă nouă și flanchează nou-desenata mască cu pixeli albi. Bara de protecție a fost retușată și acum include elemente Starkle care au în componență plastic reciclat în proporție de 20%. Din lateral sevine mai evidentă culoarea galben Chihlimbar, în timp ce zona posterioară a fost înzestrată, în premieră, cu stopuri cu tehnologie LED (mai puțin semnalizările, care au becuri cu incandescență), unite de un sticker negru. Mai jos, spoilerul este complet restilizat.

La interior, instrumentarul digital de 7 inchi, acum cu grafica ușor retușată, este însoțit de un ecran central de 10, preluat de la Duster. Arată mai bine, se mișcă mai bine, dar „mușcă” un pic din câmpul vizual, fără însă a mă deranja vreodată în timpul condusului. Primești inclusiv încărcător wireless pentru telefon, iar gurile de ventilație sunt acum în ton cu noua semnătură luminoasă a farurilor. Mai mult, poți opta și pentru oglinzi rabatabile electric, fază lungă automată și sistem de camere multi-view.

Motor mai mare, senzații mai tari

Dar, ce să vezi, încă nu ți-am spus esențialul. În spatele volanului au „răsărit” două padele care, pentru unii, reprezintă cheia spre fericire. Din ele poți schimba cele șase trepte ale nou venitului sistem de propulsie, care alătură o cutie cu două ambreiaje motorului 1.2 turbo de 122 CP. În practică, noua versiune se simte mai vioaie decât oricare alta pe care a avut-o Sandero Stepway, dovedind o forță de tracțiune entuziasmantă chiar și mai jos de 2000 rpm, iar asta te face să percepi mașina ca fiind extrem de ușoară. Treptele se succed fără șocuri, dar schimburile nu sunt atât de rapide pe cât și-ar dori șoferii cu pretenții sportive, ci trădează o reglare mai relaxată a cutiei.

Dacă decizi să schimbi manual, o să observi o ușoară latență, de puțin peste o secundă, între momentul când tragi de padelă și cel în care se schimbă treapta. După câteva secunde cutia reintră în modul Auto, dar poți trage lung de padela din dreapta ca să intri în modul complet manual și să o controlezi total. Consumul de GPL afișat după traseul preponderent urban de 25 min. gândit de organizatori a fost de 6 kg/100 km. Oricum, volumul buteliei de gaz a crescut de la 40 la 49,6 l, extinzând cu 20% distanța parcursă cu un plin de GPL și urcând autonomia totală la aproape 1500 km.

Dacia Duster și Bigster

Nimic nu s-a schimbat în plan vizual la frații săi mai mari, Duster și Bigster, dar perechea de SUV-uri ascunde un secret aparte, cel mai elaborat propulsor dezvoltat vreodată de Dacia, unic în istoria automobilului. În față există un sistem mild hybrid de 140 CP, cuplat la o cutie cu dublu ambreiaj și șase trepte, iar în spate un al doilea motor electric, de 31 CP, cuplat la o cutie cu două trepte (da, ca la electricele Porsche), având rol de a atrena puntea posterioară, deci asigurând tracțiunea integrală.

Dacă selectezi programul Lock, este angrenată prima treaptă, beneficiind de cuplul maxim la roțile posterioare până la 70 km/h, după care motorul electric este decuplat de un ambreiaj pentru a nu mai exista pierderi prin frecare. Dacă optezi pentru programele pentru suprafață alunecoasă, precum Snow, se cuplează treapta a doua a cutiei motorului electric și benefciezi de tracțiune integrală până la 140 km/h.

Comportamentul pe șosea și în off-road

Pe șosea, realizezi că denumirea de mild  hybrid îi face o nedreptate, pentru că bateria Li-Ion mare, de 0,84 kWh, poate să-l propulseze pur electric până la 80 km/h, iar în oraș, bateria plină durează până la 4 km de rulare fără emisii. Se simte ca un mic șoc când intră în scenă motorul termic, pentru că o face cu un ușor entuziasm, per total forța de propulsie a celor trei (!) motoare fiind neașteptat de puternică. Un mare impediment în utilizarea padelelor este dat lipsa turometrului, fapt care aproape că le face inutile, dar este o problemă care se poate rezolva printr-un simplu update de soft.

Marea revelație vine însă în regim off-road, unde ambele modele se descurcă admirabil cu anvelopele de stradă, în pante și rampe accentuate, acoperite cu noroi. Modul Auto te scoate din dificultăți fără bătăi de cap, dar se poate dovedi cam „blând”,  mașina pierzând ocazional din viteză. Selectarea modurilor Lock sau Zăpadă și Noroi/Nisip (în funcție de viteză) schimbă radical comportamentul, cu un răspuns instantaneu și extrem de decis și precis al ambelor motoare la apăsarea pedalei. Există și Hill Descent Control, care apelează rar la ABS, preferând să frâneze mașina încărcând bateria iar asta adaugă o doză importantă de control asupra punții din față. După umplerea bateriei operează convențional, cu intervenția mai puternică a ABS-ului.

Dacia Spring

De la cele mai mari exponente ale gamei am trecut la mezin, Spring, care, deși nu s-a schimbat optic, a fost împrospătat tehnic într-un mod incredibil. Cele două motoare, de 45 și 65 CP au fost înlocuite de altele, de 70, respectiv 100. Foata baterie NCM de 26,8 kWh a făcut loc uneia LFP de 24,3, care se încarcă și mai repede, cu 40 kW, față de maxim 30 înainte și care este plasată mai în față, echilibrând mai corect masele pe punți. Aceasta are și sistem de încălzire, și astfel se încarcă mai repede la temperaturi scăzute.

Deși a devenit mai grea cu 30 kg, din care 16 de la baterie, 6 de la motor și restul de la alte elemente, noua versiune a păstrat o autonomie de peste 225 km, având o podea mai aerodinamică și o gardă la sol de 14,6 cm (15,5 înainte). În sfârșit, a fost montată în față o bară de torsiune care scade ruliul pe viraje.

Toate acestea schimbă monumental (fără exagerare) comportamentul rutier. Spring se simte mai matur, mai sigur, mai stabil pe traiectorie și mai exuberant la culcarea accelerației. Practic, pe viraje, cuplul mare la roată al versiunii de 100 CP, care rupe aderența anvelopei de pe interiorul virajului, aproape că te face să-ți dorești un diferențial cu alunecare limitată. Ca să percepi corect diferența de senzații, află că varianta de 100 CP accelerează de două ori mai repede între 80 și 120 km/h decât fosta de top, de 65 (6,9 s față de 14). Un singur lucru mai poți face pentru a crește și mai mult nivelul de siguranță, să schimbi infamele anvelope Linglong cu unele mai aderente.

Dacia Jogger

În sfârșit, am condus și Joggerul model 2026 cu noul sistem full hybrid de 155 CP provenit de la Bigster. Diferențele la accelerări sunt sesizabile doar la apăsarea decisă a pedalei, când motorul termic transmite puterea la podea, iar per total ansamblul este mai rafinat decât fostul, turația motorului termic fiind mai bine corelată cu viteza mașinii. În bucla scurtă suburbană pe care am ales-o, consumul a fost de 4,6 l/100 km. Exteriorul și habitaclul au fost împrospătate întocmai precum cele ale lui Sandero Stepway.

➡ Poți să configurezi modelele din gama Dacia 2026 aici! 💡

Marcă	Dacia
Model	Sandero Stepway Eco-G 120 EDC	Duster Hybrid-G 150 4x4	Spring 100	Jogger Hybrid 155
Sistem propulsie	benzină + GPL	mild hybrid + GPL	electrică	full hybrid
Motor termic
Configurație/nr. cilindri	L3, turbo	L3, turbo	ind.	L4, benzină
Cilindree (cm3)	1199	1199	ind.	1793
Putere maximă/turație (CP/rpm)	122/4500-5000	140/5500	ind.	107/nc
Cuplu maxim/turație (Nm/rpm)	197/1750-3750	230/2100	ind.	172/nc
Motor electric
Putere maximă (CP)	ind.	31	102	20+49
Cuplu maxim (Nm)	ind.	87	137	50+205
Putere totală ansamblu (CP)	122	154	102	155
Cuplu total ansamblu (Nm)	197	nc.	137	nc.
Cutie de viteze	dublu ambreiaj, 6 trepte	dublu ambreiaj, 6 trepte	reductor cu 1 treaptă	multimodală
Tracțiune	față	integrală	față	față
L × l × h (mm)	4102 x 1853 x 1586	4343 x 1813 x 1659	3701 x 1583 x 1519	4550 x 1784 x 1630
Ampatament (mm)	2604	2658	2423	2898
Masă la gol (kg)	1324	1559	1069	1434
Volum portbagaj (l)	328-1108	348-1414	288-975	607-1819
Capacitate brută/netă baterie (kWh)	ind.	0,84/nc.	nc./24,3	1,4/nc.
Autonomie electrică (km)		nc	225	nc
Accelerație 0–100 km/h (s)	10	10,2	9,6	8,9
Viteză maximă (km/h)	180	180	125	180
Consum mixt benzină, GPL, electric ( l/100 km, kg/100 km, kWh/100 km)	4,1 (GPL)	4,1 (GPL)	12,4 (curent)	4,5 (benzină)
Emisii CO2 (g/km)	116	117	0	103
Preț: de la (euro)	18.300	27.250	nc.	nc.