Am testat în premieră noul Leapmotor B10 Hybrid EV

În luna octombrie a anului trecut, Leapmotor lansa modelul B10 Electric în sudul Franței, iar la acea dată, oficialii ne-au promis că versiunea Hybrid EV va sosi în mai puțin de șase luni. Iată-ne la finalul lunii martie la Roma, unde avem în față un B10 care este capabil să funcționeze și cu benzină.

Am făcut deja cunoștință cu același sistem de propulsie și în cazul lui C10, diferența principală fiind marcată de existența unei baterii de capacitate mai mică, 18,8 kWh pentru B10, față de cei 28,4 kWh de la C10. Acest aspect se traduce printr-o autonomie electrică WLTP de 86 de kilometri. Însă cu ajutorul celor 50 de litri ai rezervorului, B10 Hybrid EV poate parcurge până la 900 de kilometri.

Sub capotă identificăm același propulsor de 1,5 litri de origine Dongfeng cu patru cilindri ce funcționează în ciclu Atkinson. Cei 68 de cai-putere produși de acesta au rolul unui generator care încarcă permanent bateria, nefiind vreodată conectat direct la roțile din față. Motorul electric produce 218 CP și 240 Nm, fiind mai mult decât capabil să îi imprime lui B10 performanțe respectabile. Sprintul de la 0 la 100 km/h are loc în 7,5 secunde, în timp ce viteza maximă ajunge la 170 km/h.

Vorbind despre un SUV care este propulsat complet electric, B10 Hybrid EV se simte extrem de rafinat în toate condițiile de trafic. Accelerează sigur și lin, în timp ce frânarea se folosește de sistemul de recuperare a energiei pentru a permite condusul aproape exclusiv cu pedala de accelerație. În mod deosebit însă, ne-a impresionat izolarea fonică, precum și lipsa vibrațiilor în ceea ce privește funcționarea motorului termic.

Față de versiunea electrică, nu multe s-au schimbat în ceea ce privește dinamica, însă am putut remarca o serie de diferențe în ceea ce privește suspensia. Ruliul pare mai bine controlat, în timp ce mașina pare mai dornică să schimbe direcția de mers. Cel mai probabil, aceste schimbări vin prin prisma faptului că există o diferența a centrului de greutate între cele două versiuni. În același timp, direcția rămâne extrem de ușoară și lipsită de prea multă comunicare, însă mașina permite setarea acesteia pe trei intensități de duritate.

Bateria nu rămâne descărcată în timpul condusului, mulțumită celor patru moduri de operare ale mașinii: EV+, EV, Fuel și Power+. Primele două prioritizează condusul electric, permițând bateriei să scadă până la nivelul de 15, respectiv 25%, în timp ce modurile Fuel și Power+ sunt concepute să încarce bateria dincolo de 75% și de a păstra acest nivel de încărcare pentru momentele când este necesar un condus fără emisii. De la priză, bateria poate fi încărcată cu 6,6 kW AC sau cu până la 46 kW de la o stație DC.

Din punct de vedere al designului, ambele versiuni ale lui B10 ramân aproape identice, cu diferența că modelul hibrid dispune de un capac suplimentar pe stânga pentru realimentarea cu combustibil.

La interior, găsim aceeași planșă de bord minimalistă și finisajele de foarte bună calitate. În continuare, întregul spectru de funcții este operat cu ajutorul ecranului tactil de 14,6 inchi cu rezoluție 2,5K. Amintim că în spatele acestuia rulează sistemul Leap OS 4.0, iar în urma unui update OTA, B10 a primit suport nativ pentru conexiunile Apple CarPlay și Android Auto.

În România, Leapmotor B10 Hybrid EV are un preț de pornire de 29.990 de euro pentru echiparea Life, în timp ce versiunea Design are un preț de 31.990 de euro.