Car of the Year 2025 – modele nominalizate, ep.5

Continuă impresiile despre modelele nominalizate la cel mai relevant premiu european din industria auto – Car Of The Year. Am testat de curând o mare parte dintre modelele nominalizate și eligibile pentru finala de șapte. A fost o sesiune complexă de teste, pe toate categoriile de drum, la care s-a adăugat faimosul test al elanului, realizat de colegii noștri suedezi, pe o pista de aeroport, în aceleași condiții și cu aceiași piloți pentru toate modelele testate.

La fiecare dintre modele voi prezenta o scurtă descriere generală, 5 puncte pro, 5 puncte contra și rezultatul de la testul elanului.

Ford a venit la Tannis cu 4 modele, dintre care 3 electrice și unul cu benzină pentru juriul Car Of The Year. După ce am prezentat impresii și comportament pentru cele două variante Tourneo Courier (1.0 Ecoboost și electric), provenite din utilitare și produse la Craiova, a venit rândul artileriei grele.

Rețeta pentru celelalte două modele a fost ciudată – au fost scoase de la naftalină două nume istorice (Explorer și Capri) și facem două modele într-unul, un alt Explorer și un alt Capri, care nu au nicio legătură cu modelele clasice care au purtat aceste nume sonore și care se deosebesc între ele în primul rând prin partea din spate a caroseriei. Ambele sunt exclusiv electrice și au transmisii integrale (la Explorer am condus și varianta cu tracțiune spate).

Din tradiția de Explorer a rămas doar ideea de SUV și de transmisie integrală, pentru că vehiculul uriaș din trecut este astăzi doar un SUV compact, cu o lungime de numai 4,47 metri.

Cunoscătorii istoriei auto sigur sunt șocați de ceea ce a devenit astăzi Capri – de la un model coupe sport dorit de tinerii anilor ’70 a ajuns un fel de SUV coupe cu 4 uși, variantă a lui Explorer. Așa că, practic, din tradiție a rămas doar o urmă de coupe…

Una peste alta, Ford se încadrează în tendința industriei, de a face două variante ușor diferite și cu nume diferite pentru același model de bază. Aici un bun exemplu este Dacia, cu Duster si Bigster.

Ford Explorer

Pro

design exterior simplu
tableta centrală a cărei poziție poate fi modificată
ecran de bord simplu
multe spații de depozitare
autonomie generoasă

Contra

interior tern, cu materiale neplăcute vizual și tactil
butoanele tactile de pe volan
acces dificil în spate
zgomot pe macadam
anvelope diferite față – spate, care induc costuri suplimentare pentru utilizatori.

Rezultat testul elanului

Ford Explorer Premium AWD Extended Range, anvelope Conti Ecocontact 6 235/50 R20 față, 255/45 R20 spate

64 km/h – ESP inactiv, menține traiectoria

70 km/h – ESP slab, frânează și menține traiectoria

76 km/h – același comportament, atinge conurile

Concluzie – direcție rapidă, ESP acționează târziu și puțin, comportamentul ar fi mai eficient cu un ESP mai activ.

Ford Capri

Pro

design exterior reușit
spațiu mare în spate
tableta centrală a cărei poziție poate fi modificată
conectare ușoară
autonomie generoasă

Contra

interior tern, cu materiale neplăcute vizual și tactil
butoanele tactile de pe volan
vizibilitate redusă către spate – luneta mică și înclinată
acces dificil în spate
anvelope diferite față – spate, care induc costuri suplimentare pentru utilizatori.