Car of the Year 2025 – modele nominalizate, partea 2

Continuă impresiile despre modelele nominalizate la cel mai relevant premiu european din industria auto – Car Of The Year. Am testat de curând o mare parte dintre modelele nominalizate și eligibile pentru finala de șapte. A fost o sesiune complexă de teste, pe toate categoriile de drum, la care s-a adăugat faimosul test al elanului, realizat de colegii noștri suedezi, pe o pista de aeroport, în aceleași condiții și cu aceiași piloți pentru toate modelele testate.

La fiecare dintre modele voi prezenta o scurtă descriere generală, 5 puncte pro, 5 puncte contra și rezultatul de la testul elanului.

BYD Seal U

Datorită în primul rând succesului pe care îl au cu autobuzele electrice, chinezii de la BYD au devenit în câțiva ani cei mai importanți producători mondiali de vehicule electrice. În ultimii 4-5 ani primesc aproape în fiecare săptămână câte un comunicat de presă de la ei, prin care anunță încă o vânzare de flotă de autobuze, într-un alt oraș de pe alt continent, inclusiv în Europa. Un exemplu sugestiv este aeroportul de la Amsterdam, unde circulă acum doar autobuze electrice BYD. Glumeam cu reprezentanții BYD de la Tannis, Danemarca, unde a fost organizat testul pentru Car Of The Year 2025, spunându-le că mai trebuie să le vândă autobuze doar urșilor polari din Arctica și pinguinilor din Antarctica, ca să acopere întreaga planetă.

Pasul firesc este să vină și cu autoturisme, iar modelul Seal U este în acest an pe lista de nominalizate COTY. Au fost mai mult decât interesați de părerile membrilor juriului și au adus la Tannis o mare parte dintre membrii organizației BYD europene, alături de două variante Seal U – electrică și hibridă.

Seal U este unul dintre puținele modele chinezești care păstrează în jurul șoferului o ergonomie specifică modelelor europene, păstrând un minim de comenzi accesibile instant.

Design interesant, performanțe decente, interior plăcut… alături de un mare necaz – ambele modele BYD Seal U și-au dovedit limitele la testul elanului, clasându-se pe ultimul loc între cele 38 de modele testate. Am apreciat reacția chinezilor care, după șocul inițial, s-au dus cuminți la echipa de testare, au discutat cu ei un timp îndelungat și au promis că vor reveni în scurt timp cu mașina resetată.

Pro BYD Seal U

design exterior fluid, fără vreun exces de forme sau linii
este un model chinezesc care îmbunătățește mașinile europene, nu unul care copiază Tesla
ergonomie corectă, cu acces ușor la principalele comenzi
materiale de bună calitate la interior și câteva cusături care dau o pată interesantă de culoare
autonomia modelului hibrid – spre 700 de kilometri

Contra BYD Seal U

pornire brutală de pe loc la varianta electrică
portbagaj mic pentru cât de mare este mașina
sistem greoi de rabatare a banchetei rabatabile
lipsa unui tunel pentru obiecte lungi (de exemplu schiuri)
autonomie mică la varianta electrică – aproximativ 400 de kilometri

Rezultat testul elanului

BYD Seal U EV, anvelope Michelin e-premacy 235/50 19

63 km/h – supravirare puternică, nu se simte acțiunea ESP

66 km/h – derapare puternică, dar pilotul reușește redresarea

76 km/h – derapare și ieșire de pe traiectorie

Concluzie – comportament inacceptabil

BYD Seal U PHEV, anvelope Michelin e-primacy 235/50 r19

60 km/h – trece testul, dar derapează și se balansează

64 km/h – același comportament, nu menține traiectoria, sunt atinse multe conuri

65 km/h – ESP activ, trece testul

74 km/h – mult derapaj și balans, nu trece testul

Concluzie – comportament imprevizibil, mult derapaj, este necesară regândirea setărilor suspensiei și a sistemului ESP.

Citroen C3, e-C3

A fost una dintre cele mai simpatice mașini prezente la testul Car Of The Year. De la aspectul exterior general până la cele mai mici detalii interioare, totul pare o joacă, o îmbinare veselă și tinerească de forme, linii, culori și materiale. Datorită barelor longitudinale de pe tavan, care îi amplifică înălțimea, ai zice, de departe, că este un mini SUV. De fapt, este o mașinuță ideală pentru traficul urban, disponibilă atât în varianta electrică, cât și hibridă, pe care te bucuri să o conduci. Dacă tot avem două culori la caroserie, francezii au păstrat două culori și la interior, unde totul pare altfel – aeratoarele laterale verticale, volanul cu o formă neregulată sau spațiul de deasupra torpedoului. În ciuda dimensiunii reduse, oferă un acces ușor pentru locurile din față. Chiar dacă este în principiu un vehicul urban, este surprinzător de agil și în afara localităților.

Pro Citroen C3, e-C3

aspectul exterior de SUV, cu bare longitudinale pe tavan
design interior simpatic și original
culorile și materialele de la interior
spații de depozitare suficiente
dinamica variantei electrice

Contra Citroen C3, e-C3

autonomie redusă la varianta electrică – aproximativ 200 km reali
scaune față fără susținere laterală
spațiu redus în spate, doar pentru copii
deschidere hayon de deasupra numărului – zonă care se murdărește
sigla supradimensionată de pe grila din față, care nu se potrivește cu restul detaliilor de design exterior