Citroën DS 5 este o mașină cu totul specială, un automobil dificil de catalogat ce aminteşte deopotrivă de bătrânul DS, dar și de la fel de celebrul CX. Senzaţie amplificată de sistemul revoluţionar de propulsie diesel electric HYbrid4.
Într-o lume guvernată încă de norme de stil cazone, Citroën DS 5 joacă după propriile reguli, promovând libertatea de exprimare prin silueta sa inedită, plină de şarm.
Definit de proporții apetisante, atent studiate, DS 5 pune accentul pe senzualitate, mixând cu succes eleganța și sportivitatea, două atribute greu de alăturat în mod normal. Fără falsă modestie, putem spune că Citroën DS 5 reuşeşte imposibilul şi reproduce cu succes magia limuzinelor Citroën excentrice și exuberante de odinioară, dând concurenței preponderent teutone o lecție usturătoare de sex-appeal.
Interiorul nu se lasă nici el mai prejos. Citroën pare că şi-a regăsit, în sfârșit, verva de altădată. Întreg cockpit-ul – titulatura clasică, habitaclu, ar fi cu siguranţă nedemnă de o asemenea realizare – este construit în jurul celor două locuri din față, după modelul unui avion sau, de ce nu, al unei mașini de curse veritabile. Impresie susţinută de detalii inedite precum volanul aplatizat în partea inferioară, inspirat parcă de manşa unei aeronave, headup display-ul monocrom sau blocul masiv de butoane grefat în plafon, deasupra oglinzii retrovizoare.
Cadranele sunt şi e
Consola centrală amplă, puternic înclinată, care se prelungește către spate, desăvârşeşte tabloul unui interior unic, un adevărat tur de forţă stilistic şi ergonomic.
Inexorabil, versiunea hibridă diesel-electric HYbrid4 este recomandarea noastră şi cea care îl plasează pe Citroën DS 5 în avangarda segmentului premium.
Sistemul de propulsie hibrid alătură un motor diesel și unul electric, interconectate, dar care acționează practic punţi diferite. Motorul cu ardere internă este un diesel 2.0 HDi de 163 CP și 300 Nm, valori care plasează, fără doar şi poate, DS 5 în eşalonul superior al clasei medii.
Cele două motoare pot funcționa separat sau în tandem, în diverse moduri: Auto – trezește la viață fie motorul termic, fie pe cel electric, în funcție de condițiile de rulare, Sport – este favorizată utilizarea motorului HDi, ZEV – mod 100% electric, 4WD – unitatea electrică animă puntea din spate, iar cea HDi pe cea anterioară, puterea maximă de 200 CP a ansamblului fiind disponibilă în acest mod.
Cutia de viteze este așa numita cutie pilotată, în esenţă o transmisie robotizată cu şase trepte ce poate funcţiona fie manual, prin intermediul padelelor, fie complet automat. Așa cum era de așteptat, eficienţa este asul din mâneca versiunii HYbrid4. Consumul mediu atinge pragul de 3,5 l/100 km, conform normelor NEDC, ceea ce este o performanţă
în sine, o performanţă atinsă fără niciun fel de concesii de ordin dinamic sau de rafinament. Din punct de vedere al siguranței, dotările standard includ ESP, cu control inteligent al tracțiunii, faza lungă automată, sistem de avertizare la părăsirea benzii de rulare, asistenţă la pornirea în rampă, cameră video pentru marşarier, head-up display-ul color și altele.
O mașină inedită, fără concurență reală în momentul de față, Citroën DS 5 este, în esență, un vector de imagine, totul prin prisma întregului arsenal de dotări şi a tehnologiei înglobate. Versiunea HYbrid4 aduce taxe și impozite reduse, deci în final costuri totale de utilizare mai mici comparativ cu rivalii premium clasici, cu propulsii convenţionale.
| DATE TEHNICE | Citroën |
|---|---|
| Model | DS 5 HYbrid4 |
| Motor | L4, turbodiesel+electric |
| Putere maximă (CP) | 200 (163+37) |
| Cuplu maxim motor diesel/electric (Nm) | 300/200 |
| Transmisie | integral? nepermanent? |
| Cutie de viteze | automat? robotizat?, 6 trepte |
| L/l/h/ | 4.530/1.871/1.505 |
| Ampatament (mm) | 2.727 |
| Masă la gol (kg) | 1.735 |
| Volum portbagaj (l) | 325-1.145 |
| Acelerație 0-100 km/h (s) | 8,6 |
| Viteză maximă (km/h) | 211 |
| Capacitate baterie (kWh) | 1,1 |
| Autonomie electrică (km) | nc |
| Consum u./extr./mixt (l/100 km) | 3,0./3,7/3,5 |
| Normă poluare/Emisii | CO2 (g/km) Euro 5/90 |
| Preț (euro cu TVA) | nc. |
Anul 2025 a fost unul dificil și, pe alocuri, dureros pentru Bosch, consideră șeful grupului…
Raportul ACAROM cu privire la înmatriculările de mașini noi din România arată că, în ianuarie…
Grupul german BMW pregătește o majorare a producției mai rapidă decât își propusese inițial la…
Aflată pe piață încă din 2020, generația actuală a Mercedes-Benz Clasa S avea nevoie de…
Panelul Women’s Worldwide Car of the Year se extinde prin cooptarea Cristianei Oprea, editor al…
BYD România a lansat azi noul SUV de segment D (clasă medie) Sealion 5 DM-i.…
