Conducerea autonomă: am trăit-o pe viu în călătoria din China

Conducerea autonomă dă fiori tuturor șoferilor infectați cu microbul volanului. Eu am descoperit cealaltă latură a sa, care m-a fascinat și mi-a plăcut peste măsură. Chery a organizat un test de conducere autonomă în trafic real. Foto: Bogdan Grigorescu, Chery

„Bună dimineața la cafeluță! În lecția de azi, vom învăța despre conducerea autonomă.” Asta-mi spune ghidul chinez în sala de mese a hotelului Golden Eagle Summit din Wuhu, în timp ce orezul prăjit cu ouă, asortat cu pachețele de primăvară, pe care-l am în farfurie, deja pare cam greu de digerat, ținând cont de experiența terifiantă pe care urmează s-o trăiesc. Afară ne așteaptă un model de lux despre care nu știu nimic. Sap pe net și înțeleg că este produs de Luxeed, marcă premium rezultată din colaborarea dintre Chery și Huawei, și remarc forma de fastback tipică electricelor de azi.

Luxeed S7, pe numele lui de botez, nu este, totuși, mașina generică pe care n-o recunoști pe stradă, ci are acel „ceva” la nivel de detaliu care te face s-o identifici cu mare ușurință în trafic. Plus culorile exterioare extrovertite, rezultate din combinațiile de negru cu nuanțe atipice de crem, mov, verde, albastru și antracit mat, și culorile interioare entuziasmante, inclusiv roșu și mov. Un element aparte care trădează capacitățile de rulare autonomă este senzorul LIDAR aflat deasupra parbrizului.

Conducerea autonomă

Intru în mașină pe banchetă, între doi colegi din România, unde am cea mai bună vizibilitate asupra bordului și șoselei. Șoferul ne face un mic briefing, în care ne arată cum activează conducerea autonomă. Glumițe, informații despre senzori și camere și butonul magic. Apăsându-l, S7 poate rula complet autonom în trafic real, fără intervenția șoferului. Pe românește, se asigură, semnalizează, schimbă banda, accelerează, decelerează și îți spune pas cu pas ce va face în viitorul imediat. Practic, este mai prevăzător decât orice șofer, așa cum aveam să simțim în mers. Dar asta nu e tot. Ai putea crede că se lasă intimidat de colegii de trafic cu tupeu și te va face să întârzii la muncă.

Inimă de taximetrist

Ei bine, sistemul analizează toți parametri, vede mașinile care își schimbă direcția, inclusiv dacă fac asta fără a semnaliza și, dacă sunt aproape încadrate le lasă să-i intre în față, dacă nu, insistă ușor și își păstrează locul în coloană. Practic, procedează fix ca un șofer cu experiență, dar fără a-și face nervi. Iar la virajele de dreapta, unde trebuie să „spargă” coloana de scuteriști, procedează ireproșabil. Se oprește, analizează situația, așteaptă cât e grupul compact, iar apoi, când se rarefiază, înaintează câte 5 cm, ușor, până îi convinge pe scuteriști să frâneze. Impecabil!

Reguli făcute pentru a fi încălcate

Am observat încă un lucru uimitor. Sistemul de conducere autonomă este reglat astfel încât să depășească viteza legală când condițiile de trafic și meteo îi permit. Vede limita de, să zicem, 60 km/h, o afișează pe ecran, dar o depășește cu nonșalanță, trecând și de 70. Prietenul chinez ne-a explicat că guvernul chiar încurajează depășirea vitezei legale când condițiile o permit, pentru a nu încurca traficul, iar sistemul este programat s-o facă. Asta, în condițiile în care în orașe e plin de camere de trafic. Oricum, e simplu să-ți dai seama de-afară când merge mașina autonom, fiind aprinse lumini verzi în stopuri, mască și oglinzi. Iar eu n-am văzut decât două accidente ușoare în săptămâna petrecută în China.

Sistem de navigație uimitor

Mașina, ca, de altfel, toți șoferii din Wuhu, folosește un sistem de navigație remarcabil. Se numește A-Maps și arată inclusiv cât mai durează culoarea curentă a semaforului. Am înțeles de la gazda noastră că se bazează pe fluxul mașinilor, deducând, astfel, algoritmul de schimbare a culorii, și nu pe o comunicare car-to-infrastructure. De asemenea, îți sugerează și să schimbi banda, dacă alta e mai liberă. Dacă îl folosești când mergi pe jos, îți arată inclusiv care e ruta cu cea mai multă umbră.

Se poate și în Europa?

Teoretic, da, dar cu o condiție: aceea ca hărțile să fie realizate cu acuratețe maximă. În China funcționează perfect cam în 50% din orașe, în special în cele din zona estică. Și, de asemenea, funcționează impecabil în parcări, așa cum am putut vedea la sediul Chery, unde un exemplar se plimba continuu prin curte, fără șofer, printre mașini și oameni, în cel mai civilizat mod cu putință, parcând singur de fiecare dată când găsea un loc liber.

Cel mai bun atribut al său este poți activa conducerea autonomă când vrei. Dacă vrei să te enervezi tu în trafic, ești liber s-o faci. Dar, dacă și în Europa ar avea același nivel de siguranță, n-aș renunța la ea în orele de vârf!

vizitează aici site-ul Chery România!