Fiat 500 Second Hand

Istoria se dovedește tot mai des cheia spre renașterea mărcilor. Iar cel mai celebru model, Fiat 500, este dovada cea mai clară.

 

Fiat a dat lovitura resuscitând, în 2007, modelul istoric 500. În timp, a ajuns să aibă o întreagă familie botezată după acesta. De la hatch-ul 500 la familistul 500L, trecând prin SUV-ul 500X. Mai nou, 500 electric întregește gama. Firește, diferențele dintre ele sunt majore, iar aici, ne ocupăm de hatch, cea mai apropiată versiune de originalul 500.

Simpatia câștigată instantaneu, în 2007, se datorează aspectului retro atât la exterior, cât și la interior. Firește, gabaritul extrem de mic face ca locurile din spate să fie restrictive. În oraș, jucăria asta profită de dimensiunile mici, găsind loc de parcare și în spații mici. Direcția cu buton City poate fi acționată cu un deget. Doar suspensiile sunt cam rigide și, împreună cu ampatamentul mic, scutură la trecerea peste limitatoarele de viteză. Iar diametrul de bracaj e cam mare pentru gabaritul mașinii. La drum întins, 500 e plăcut datorită lipsei ruliului. Totuși, doar două persoane adulte (și, poate, doi copii) pot călători comod. Portbagajul de 185 l este bun pentru oraș, nu și pentru ieșiri la munte.

Legat de motoare, cel mai potrivit în oraș este 1.2-ul, care consumă puțin și are o funcționare echilibrată. La drum întins, dieselurile sunt de departe cele mai potrivite, datorită cuplului mare. Însă, dacă obișnuiești să alternezi rutele, poți opta fără griji pe 1.4-ul atmosferic. Cele două motoare mai moderne, 0.9 TwinAir și 1.0 Hybrid, sunt mai eficiente, dar mai puțin rafinate, în principal din cauză că nu au patru cilindri.

Prețurile modelelor second hand din România încep de la 4.000 euro.

 

Probleme cunoscute

 

Mecanică

• Motoarele pe banzină: Probleme la galeria de admisie și la senzorul arborelui de distribuție (chemare în service la sfârșitul anului 2008).
• 1.4 16v: Probleme de prelucrare a pistoanelor (rechemare în primăvara 2011)
• 0.9 TwinAir: Turbosuflanta și bobinele de inducție pot avea probleme.
• 1.2 8v: Poate consuma ulei. Pompa de apă este fragilă. Sistemul stop/start poate avea probleme în funcționare. Ralantiul poate fi neregulat.
• 1.3 Mjt: Chemare în 2008 pentru scurgerea lichidului de răcire. Probleme la injectoare. Utilizarea excesiv urbană poate produce scurgeri de motorină în ulei. Pentru evitarea problemei, uleiul trebuie schimbat la 5000 km.

Alte probleme

• Chemare în service în 2009 pentru tamburii de frână și în 2012 pentru conducte.
• Frâna de mână poate avea probleme.
• Trebuie controlată fixarea casetei de direcție.
• Martorii centurilor de siguranță se pot aprinde incorect.
• Pot fi uzuri premature ale rulmenților cutiei de viteze manuale. La fel, la amortizoarele și brațele

Detalii tehnice și recomandări

Motor	Perioadă producție	Putere max.(CP)	Viteză max. (km/h)	Accel. 0–100 km/h (s)	Consum mediu (l/100 km)	Detalii
1.2 8v	08/07–12/20	69	160	12,9	5,1	Un motor vechi, dar corect. Performanțe limitate
0.9 TwinAir	10/10–12/20	85/105	173/188	11/10	4/4,2	Puterea este suficientă, dar sunetul și vibrațiile în funcționare sunt prezente.
1.0 Hybrid BSG	07/20–	70	167	13,8	3,9	Sistemul mild hybrid scade mult consumul. Motorul termic are trei cilindri.
1.4 16v	07/07–04/11	100	182	10,5	6,3	Cilindreea mai generoasă îl face puternic și rafinat.
1.3 MJT	07/07–04/11	75	165	12,5	4,2	Potrivit pentru drum întins, datorită cuplului mare
1.3 MJT 95	01/10–06/18	95	188	10	3,9	Cea mai bună variantă pentru ieșirile din oraș

 

Costuri piese de schimb

1.4 16v	Preț (RON)*
Filtru polen	21
Filtru ulei	16
Kit ambreiaj	494
Kit distribuție	219
Plăcuțe frână față	68
Saboți frână spate	122
Disc frână față	92
Tambur frână spate	107
Amortizor față	250
Amortizor spate	146
Total	1535

* Prețurile sunt cele mai mici pe care le-am găsit.