Mașinile electrice mici, cu componente europene, ar putea beneficia de avantaje

În pachetul de noi reglementări pentru industria auto, oficialii Comisiei Europene par să fi făcut loc unei categorii speciale de mașini care vor avea privilegii speciale.

Printre măsurile avute în vedere de Comisia Europeană în viitorul pachet dedicat industriei auto se află și una, puternic susținută de Franța și grupul Renault, dedicată mașinilor electrice cu dimensiuni mici, greutate redusă, prețuri accesibile și un conținut important de piese produse în Europa.

Considerată inutilă de alți producători auto, în special germani, decizia de crea o clasă specială de vehicule implică, printre altele, acordarea unor privilegii speciale europenilor care vor cumpăra astfel de vehicule.

Conform Financial Times, aceste avantaje vor include, acces prioritar și, eventual, gratuit, la locuri de parcare în orașe și la stații de încărcare.

Pe de altă parte, companiile care vor asambla astfel de mașini vor beneficia de o scutire de zece ani de la aplicarea viitoarelor reglementări europene în domeniu, cum ar fi normele de siguranță și standardele de emisii Euro 7 care urmează să intre în vigoare în 2026. Prin această din urmă măsură, Comisia Europeană speră să mențină prețurile vehiculelor electrice la un nivel mai scăzut, întrucât modificările frecvente ale standardelor contribuie la creșterea costurilor pentru producătorii de autoturisme.

Primul șef de mare companie europeană care a enunțat ideea acestei noi clase de vehicule a fost Luca de Meo, fostul CEO al grupului Renault. În decembrie 2023, acesta spunea: „Luați exemplu de la japonezi și de la «kei cars». Acesta este exemplul perfect al lucrurilor pe care ar trebui să le facem și noi în Europa”.

Ulterior, și actualul CEO al grupului francez, Francois Provost, s-a arătat a fi un susținător al acestei ideii. El explica, la începutul lui noiembrie 2025, că vehiculele de mici dimensiuni care ar putea intra în segmentul favorizat de Comisia Europeană ar trebuie să aibă o lungime mai mică de 4,1 metri, să elibereze în atmosferă mai puțin de 15 tone de CO2 pe întreaga durată de viață și să fie construite folosind „conținut local”, inclusiv baterii.

„Obiectivul este de a reduce prețul” acestor mașini, spunea Provost, nu de a crea vehicule noi pentru această categorie. Acest lucru se datorează faptului că, în conformitate cu aceste criterii, este vizat deja „nucleul pieței europene” din segmentele A și B.

Același CEO al grupului Renault susținea că nu își dorește „eliminarea reglementărilor. Cer doar să avem 10 sau 15 ani fără noi reglementări (n.n. – strict pentru acest tip de mașini). Pentru că astăzi Europa are în plan 107 noi reglementări în domeniul auto până în 2030”. Ca rezultat al potențialelor scutiri de la viitoare reglementări acordate de Comisia European, oficialul considera că prețul mașinilor în cauză ar putea fi redus cu câteva mii de euro.

Dincolo de presiunile făcute la Comisia Europeană de statul și producătorii auto francezi, în această speță, există, aparent, disensiuni, chiar în sânul grupului de lobby al producătorilor auto europeni (ACEA). În timp ce producătorii din Franța ț Italia susțin ideea tocmai pentru că ei au deja în portofoliu astfel de vehicule electrice, companiile germane, uitându-se la propriul portofoliu de mașini aflate pe piață sau pe planșetele designerilor sunt reticente.

În plus, nu este încă limpede dacă potențialii clienți europeni chiar își doresc într-un număr suficient astfel de mașini, cu dimensiuni și spațiu interior reduse, destinate în special aglomerărilor urbane.

Dat fiind interesul Franței pentru această categorie aparte de mașini – care nu înseamnă neapărat crearea unei noi game de vehicule, ci, în majoritatea cazurilor, doar reîncadrarea celor existente – categoria de mașini a fost poreclită „Sejournette”, după numele vicepreședintelui Comisiei Europene responsabil cu strategia industrială, Stephane Sejourne, cel care supervizează propunerea.