Pentru majoritatea europenilor, „mașină” a devenit sinonim cu „SUV”

Piața auto europeană a suferit o transformare semnificativă în ultimii ani, SUV-urile ocupând locul central. În 2025, aproape 60% din totalul mașinilor noi comercializate pe continent au fost SUV-uri.

Vremurile în care SUV-urile erau privite cu dezaprobare pentru că erau considerate mașini supradimensionate mari consumatoare de carburant au apus la finalul anilor `90. Asta, pe deoparte, pentru că unii au considerat și încă mai consideră, fără o bază clară, că SUV-urile sunt mai sigure decât alte tipuri de mașini, iar, pe de alta, pentru că marii producători au crescut rapid oferta de vehicule cu aspect de SUV.

Multe dintre vehiculele clasificate drept SUV-uri în ultimii ani nu sunt însă altceva decât hatchback-uri cu o gardă la sol ceva mai înaltă și cu ornamente din plastic menite să dea impresia unei mașini mai solide și mai stabile. Sunt de notorietate cazuri precum Peugeot 208 – Peugeot 2008 în care diferența dintre cele două mașini era mai mult de ordin estetic decât constructiv. Despre tracțiune integrală nici nu mai merită vorbit. Apoi, sunt cunoscute așa-numitele variante „cross”, simple extensii ale modelelor de bază (VW Cross Polo, Toyota Yaris Cross, etc),

Deși interpretarea ideii de SUV a suferit schimbări majore de-a lungul timpului, în această categorie fiind incluse acum, la grămadă, orice vehicule care au un aspect ceva mai butucănos, clienții continuă să fie atrași de ideea de a deține o astfel de mașină. Drept dovadă, dacă în 2020 SUV-urile reprezentau circa 41% din vânzările totale de autoturisme noi în Europa, în 2025 procentul a urcat, conform DataForce la 59%.

În același timp, hatchback-urile au pierdut teren. Dacă în urmă cu cinci ani cota de piață a acestora era de 35%, acum ea a scăzut la 23,9% din totalul vânzărilor de mașini noi. Din perspectiva volumului, vânzările anuale de hatchback-uri sunt pe cale să coboare la 2,9 milioane în acest an, față de 4,2 milioane în 2020.

Nici variantele sedan și break nu o duc mai bine. Cota de piață a acestora, deja redusă la nivelul anului 2020, s-a redus și mai mult. Conform DataForce, cota sedanurilor este acum de doar 3,5%, de la 4,7% în 2020. În cifre absolute asta înseamnă că, în loc de 565.244 astfel de mașini, câte erau înmatriculate în Europa în 2020, în acest an volumul va ajunge la maximum 426.000.

Scăderea a fost mai abruptă pentru modele precum BMW Seria 3 și Mercedes-Benz CLA decât pentru Tesla Model 3, care este pe cale să domine cererea de sedanuri în 2025, cu un volum de 76.079. Este interesant că piața europeană în are sedanurile au cea mai mare cotă de piață este nimeni alta decât România. Grație Dacia Logan, 15,4% dintre mașinile vândute la noi sunt, încă, sedanuri.

În cazul break-urilor cota de piață a scăzut de la 10,2% în 2020 la 7,1% în 2025.

Revenind la segmentul SUV, care domină autoritar în domeniul tipurilor de caroserie preferate de europeni, trebuie spus că, făcând abstracție de dimensiunile exterioare, cel mai vândut astfel de vehicul este, în acest an, Volkswagen T-Roc. În primele 11 luni din 2025 micul „SUV” german a fost comercializat în 196.246 de exemplare și are mari șanse să încheie anul pe primul loc în segmentul SUV și pe trei în cel general (n.n. dominat de Dacia Sandero).

Pe locul secund în clasamentul vânzărilor de SUV-uri se află un alt Volkswagen, ceva mai apropiat de ceea ce, cândva, numeam SUV. Modelul Tiguan a fost cumpărat în primele 11 luni din 2025 în 180.683 de exemplare. Treapta a treia a podiumului este ocupată de Toyota Yaris Cross, model achiziționat de 174.567 de europeni.

Locurile următoare în Top 10 al vânzărilor de SUV-uri sunt ocupate, în ordine, de Peugeot 2008, cu 160.104 exemplare, Dacia Duster (model asamblat exclusiv în România), cu 157.004 exemplare, Citroen C3 (n.n. – exemplu clar al încadrării „cu forța” în segmentul SUV) cu 144.191 unități, Ford Puma (model asamblat exclusiv în România) cu 141.423 unități, Kia Sportage (139.428 unități), Hyundai Tucson (136.359 unități) și Nissan Qashqai (128.919 unități).