Second hand – Nissan Juke Mk1

Cu aspectul său de năzdrăvan și cu temperamentul puternic, Juke te seduce. Șoferul e fericit, pasagerii mai puțin.

Conducere

Fără pic de ambiguitate, Juke are o vocație sportivă evidentă. Absența ruliului, platforma rigidă, promptitudinea și echilibrul, toate îl fac pe șofer să atace fără rezerve virajele. Nici măcar nu are nevoie de tracțiunea integrală, disponibilă doar cu motorul 1.6 turbo. Începând cu echiparea Acenta, poți regla parametrii motorului și direcției folosind programele Normal, Sport și Eco. Japonezii i-au pus inclusiv un motor de 200 CP reglat de Nismo, dar care îi relevă repede limitele. În oraș, se strecoară peste tot, dar vizibilitatea spre spate e slabă, iar suspensia, tare.

➡ Configurează-ți aici noul Juke! 💡

Interior

Stilul tineresc știrbește latura practică. Excentricul Juke oferă spațiu suficient în față, dar pe banchetă se stă înghesuit, iar portbagajul e mic. Cu ocazia faceliftului din iunie 2014, portbagajul a mai câștigat 100 l la versiunile 4×2. Pasagerii din spate nu au spațiu mare în nicio direcție, iar reglarea sportivă a suspensiei îi cam scutură. Pătrund în habitaclu și zgomotele rulării, și cele ale motorului diesel. Deși plasticele sunt tari, designul interior e foarte plăcut. Te înconjoară o atmosferă tinerească, tipică mai
degrabă motocicletelor decât mașinilor.

Versiunile lui Juke cu probleme

Motor

1.2 DIG-T:
• Consum exagerat de ulei (<feb. 2016) -> segmentare sau schimbarea completă a motorului
1.6 turbo:
• Scurgeri de carburant (mar. 2010-ian. 2012) -> trebuie strâns senzorul de presiune de pe admisie
• Pierdere de putere -> conductele de aer neetanșe sau supapa EGR cu probleme
1.5 dCi:
• Uzură prematură a curelei de distribuție (< apr. 2011) -> Pompa de motorină trebuie repoziționată (rezolvat la rechemarea în service)
• Martor motor aprins, pierdere de putere (mai 2012-apr. 2013) -> conducte de admisie, turbo
• Pierdere de putere (mai 2013-apr. 2014) -> regenerare sau schimbare a filtrului de particule
• Scurgeri de motorină pe retur -> impurități în pompa de motorină, provenite din rezervor

Caroserie

• Cojirea vopselei între aripi și bare (iul. 2010-iun. 2011) -> de rectificat

Interior

• Sistemul audio Visteon se blochează (mai-aug. 2014) -> resoftare
• Probleme la climatizare (mai 2012-apr. 2013) -> conducta de joasă presiune (rezolvat la rechemarea din 2014)
• Airbaguri nefuncționale (iun.-iul. 2012) -> de schimbat airbagurile

Detalii tehnice și recomandări:

Motor	Perioadă producție	Putere max. (CP)	Viteză max. (km/h)	Accel. 0–100 km/h (s)	Consum mediu (l/100 km)	Recomandare	Detalii
1.6 94 4×2	03/13–12/19	94	168	12,0	6	•	Motor lipsit de forță și cam gurmand.
1.2 DIG-T 4×2	06/14–12/19	115	178	10,8	5,6	• • •	Se conduce frumos, dar îi lipsește cuplul la reprize.
1.6 117 4×2/4×2 CVT	09/10–12/19	117	178/170	11,0/11,5	6,0/6,3	• • •	Dacă vrei o versiune pe benzină, asta e! Este echilibrată și nepretențioasă.
1.6 DIG-T 190 4×2/4×4 CVT	09/10–12/19	190	215/200	8,0/8,4	6,9/7,6	• • • •	Un salt substanțial de la 117 la 190 CP. Dar puterea e cam mare pentru jucăria asta înaltă.
Nismo 4×4/ Nismo RS 4×4	01/13–06/14	200/214	200/200	8,2/8,0	7,4/7,3	• • •	Demaraje rapide, sunet pe măsură, dar putere prea mare și subvirare evidentă
1.5 dCi 4x2	09/10–12/19	110	175	11,2	4,9	• • •	Omogen și sobru, cu reprize decente

Citește pe autoexpert ➡ Test cu Nissan Juke din 2013 💡

Costuri piese (lei*)	1.5 dCi 110 CP
Filtru polen	14
Filtru ulei	12
Kit ambreiaj	458
Distribuție + pompă apă	363
Plăcuțe frână față	82
Plăcuțe frână spate	64
Disc frână față	100
Disc frână spate	86
Amortizor față	230
Amortizor spate	139
Total	1548

*costurile sunt cele mai mici pe care le-am găsit