Super-test de consum și autonomie în România: 13 hibride plug-in

 

Un super-test comaprativ cu hibride plug-in atât de complex n-a mai fost realizat de vreo publicație în România. Totuși, noi, ce de la AutoExpert, ne-am încumetat să luăm taurul de coarne pentru a răspunde celor mai importante întrebări care planează asupra celei mai complexe tehnologii de propulsie aflată pe piață. Ia-ți cafeaua, fă-te comod și pregătește-te să înțelegi alchimia dintre benzină și curent în concepția a 13 producători auto. Foto: Christian Bart

Testul complet, cu impresii de condus pentru fiecare model și cu valorile obținute explicate clar, va fi publicat în revista AutoExpert din aprilie 2026.

Niciodată n-am întâlnit o provocare mai mare în cariera mea de jurnalist auto. Când redacția AutoExpert a pus la cale acest super-test împreună cu colegii de la Auto Motor și Sport, știam clar la ce ne înhămăm. Deși toate au același concept general sub capotă, cele 13 mașini vin cu particularități funcționale care fac ca omogenizarea datelor să fie un mic calvar. Da, toate au un sistem de propulsie format dintr-un motor pe benzină și unul sau mai multe motoare electrice, o baterie și posibilitatea de a alimenta la pompă sau a încărca la priză, dar asta e tot ce au în comun aceste sisteme. Și nu e doar asta, ci sunt dificultăți pe toate planurile. Stai să-ți povestesc.

Provocările acestui super test de consum și autonomie

În primul rând, e extrem de dificil să alături 13 modele și să ai parte și de importatori dornici să-și pună „copiii” umăr la umăr, pentru determinarea unor valori corecte de autonomie și consum. Apoi, e și mai greu să poți susține financiar o astfel de inițiativă, motiv pentru care le mulțumesc celor de la Bosch România pentru sprijin! E complicat și să găsești 13 persoane angrenate în fenomenul auto care să conducă mașinile, să le înțeleagă funcționarea și să completeze corect tabelul, cu valorile exacte, la momentul potrivit (de exemplu, fix când se termină bateria și pornește motorul termic). Iar asta mă duce la a doua mare problemă, de care m-am lovit la centralizarea datelor.

Unele mașini, precum toate modelele mărcilor europene din super-test și, respectiv, Lynk & Co. 08, consumă de tot bateria înainte să pornească motorul termic și să intre în modul hibrid. Celelalte se opresc la un anumit prag prestabilit, cel mai înalt fiind la Geely (25%), urmat de BYD, Jaecoo și Omoda (20%), Chery (14%), Leapmotor și MG (10%) și Audi (4%). Practic, asta influențează și autonomia electrică, pentru că la unele nu beneficiezi de toată capacitatea bateriei. Mai mult, acest prag poate să varieze în funcție de scenariu (urban, DN, autostradă). Am tot observat aceste praguri după ce am încărcat la stațiile Eldrive toate mașinile din super-test.

În sfârșit, e al naibii de greu ca, în trei zile, să înțelegi pe deplin toate aspectele funcționale pentru 13 sisteme de propulsie, pentru că, chiar dacă am avut la start modele aparținând acelorași grupuri (pe de o parte Chery, Jaecoo și Omoda, pe de alta Audi, Skoda și Volkswagen), reglajele acestora sunt surprinzător de diferite, iar asta nu se oglindește doar în prestații, ci și în senzații.

Le-am înțeles mai bine când le-am condus succesiv

Sigur, nu am avut parte doar de probleme, ci și de satisfacții. Cea mai mare dintre ele este că ne-am putut succeda la volanele mașinilor, sesizând mult mai ușor diferențele dintre ele decât dacă le-am fi avut separat la test. De asemenea, am putut împărtăși impresii și senzații și le-am putut confrunta cu informații clare oferite de producători, astfel că imaginea finală a fost cât se poate de clară, în pofida complexității extreme a sistemelor de rulare.

Am dezbătut intens atât la sfârșitul testului de autonomie electrică urbană, din prima zi, la prânzul oferit de restaurantul Resto Aperto din Bucureșt Mall, cât și în a doua seară, după testele de autonomie electrică extraurbană și de consum extraurban cu bateria goală, în Hotelul Mera Brise din Mangalia, care ne-a asigurat cazarea și mesele în zilele a doua și a treia ale testului. Și am avut ce confrunta, pentru că în super-test s-au aliniat opt modele chineze, două germane, două franceze și unul ceh, aceasta fiind cea mai extinsă paletă pe care am putut-o aduna la start.

China misează pe confort, Europa pe incisivitate

Ca regulă generală, modelele chineze mizează în mod clar pe confort, o latură care le diferențiază evident de incisivele europene. De asemenea, o mare parte din suprafețele interioare sunt acoperite cu mult vinilin cu burete dedesubt, creând o atmosferă (semi)luxoasă, în timp ce europenele au preponderent plastice cu consistență moale în toată masa lor, neacoperite de vinilin, creând o ambianță mai autentică, mai sportivă. De asemenea, diferă fundamental modul de afișare a informațiilor pe cele două ecrane.

La modelele chineze, informațiile sunt mai puțin organizate, mai uniform distribuite, cu o grafică mai puțin spectaculoasă și cu unele iconițe mici, deci nu la fel de intuitiv de citit ca la cele europene. În sfârșit, modelele grupului Chery au o particularitate care mi-a dat multe bătăi de cap la calcularea datelor: arată doar consumul mediu pe ultimii 50 km și consumul efectiv de benzină (în litri) de la resetarea jurnalierului, nu și consumul mediu de la resetare. Deci m-am folosit de toată matematica studiată în școală ca să determin valori care, la celelalte modele, apar firesc pe ecran.

Și cea mai slabă este foarte puternică

Și ar mai fi ceva, puterea totală absolut ridicolă a majorității modelelor. Și cu cel mai mic raport între putere și greutate, cel al lui Leapmotor, depășirile sunt extrem de alerte chiar și când nu mai ai autonomie electrică disponibilă, pentru că bateria păstrează permanent resurse de curent care trag instantaneu de mașină și dezvoltă, pe distanțe scurte, puterea maximă. Apoi, se încarcă de la motorul termic până la următoarea depășire. Sigur, dacă o ții la podea, la un moment dat o să consumi toate resursele bateriei și o să te bazezi doar pe motorul termic, care la Leapmotor, BYD și Geely dezvoltă sub 100 CP, dar în practică e improbabil să ajungi în situația asta. La capătul celălalt, puterile maxime dezvoltate de Audi, Chery și Omoda sunt absolut ridicole, asigurând reprize fulminante.

În sfârșit, să vorbim un pic despre consumul urban cu bateria goală. Ține cont că noi am condus mașinile în acest regim după ce ne-am întors din tur, deci sistemele de propulsie erau deja la temperatura optimă de funcționare. Este foarte probabil ca, pe distanțe scurte, cu sistemele reci, să vezi valori evident mai mari ale consumului de benzină. De exemplu, MG-ul, care, în super-testul nostru, a consumat în medie 4,5 l/100 km, a afișat un consum de 7,9 luni dimineață, la temperatura de 6°C, din cauza prioritizării confortului termic și a creșterii temperaturii sistemului de propulsie. Și asta se întâmplă cu aproape toate modelele, singura excepție reală fiind Chery, al cărui consum a crescut cu doar 0.1 l/100 km.

Ce-am simțit eu?

În ceea ce mă privește, la sfârșitul super-testului mi-am stabilit atât favoritul absolut, cât și modelul care oferă cea mai bună valoare pentru prețul cerut. Fiecare dintre ei reprezintă câte un continent, dar asta nu înseamnă că celelalte modele nu au atuuri demne de luat în seamă, care, probabil, te vor „atinge” mai mult decât pe mine. În revista AutoExpert din aprilie 2026 îți prezint experiența pe care am trăit-o cu fiecare model din acest super test AutoExpert și îți explic rezultatele obținute.

Model	Audi A5 e-Hybrid	BYD Seal 5 DM-i	Chery Tiggo 9	Geely Starray EM-i	Jaecco 7 SHS-P	Leapmotor C10 REEV	Lynk Co 08	MG eHS PHEV	Omoda 9	Peugeot 3008 PHEV 225 e-DCS7	Renault Rafale E-Tech 4x4 300 CP	Skoda Kodiaq 1.5 TSI iV PHEV	VW Tiguan 1.5 TSI eHybrid 272 CP
Motor/nr. cilindri	L4/turbo	L4, aspirat	L4, turbo	L4, aspirat	L4, turbo	L4, aspirat (gen.)	L4, turbo	L4, turbo	L4, turbo	L4, turbo	L3, turbo	L4, turbo	L4, turbo
Cilindree (cm3)	1984	1498	1499	1499	1498	1499	1499	1496	1499	1598	1199	1498	1498
Putere max//turație (CP/rpm)	252/5000-6500	98/6.000	nc.	99/nc	143/5200	88/5000	137/nc	143/5500	140/nc	150/5500	150/nc	150/5000-6000	177/5500-6000
Cuplu maxim/turație (Nm/rpm)	380/1600-4500	122/4.000-4.500	nc.	125/nc	215/2500	125/4500	230/nc	230/4000	215/nc	300/2000	230/nc	250/1500-4000	250/1500-4000
Motor electric 1
Putere maximă (CP)	143	197	nc.	217	82	215	208	159 (generator)	102 (generator)	76	34 (generator)	116	116
Cuplu maxim (Nm)	350	300	nc.	262	nc	320	350	120	170	118	50	330	330
Motor electric 2
Putere maximă (CP)	ind.	ind.	nc.	ind.	204	ind.	ind.	184/4000	122	ind.	68	ind.	ind.
Cuplu maxim (Nm)	ind.	ind.	nc.	ind.	310	ind.	ind.	340/0-1000	220	ind.	205	ind.	ind.
Motor electric 3
Putere maximă (CP)	ind.	ind.	nc.	ind.	ind.	ind.	ind.	ind.	234	ind.	136	ind.	ind.
Cuplu maxim (Nm)	ind.	ind.	nc.	ind.	ind.	ind.	ind.	ind.	310	ind.	195	ind.	ind.
Putere totală ansamblu (CP)	367	212	428	262	279	215	345	272	455	194	300	204	272
Cuplu total ansamblu (Nm)	500	300	580	nc	365	320	nc	350	700	350	nc	350	400
Tracțiune	Integrală	Față	Integrală	Față	Față	Spate	Față	Față	Integrală	Față	Integrală	Față	Față
Transmisie	7 trepte., aut.	e-CVT, aut.	3 trepte, aut.	1 treaptă, aut.	3 trepte, aut.	1 treaptă, aut.	3 trepte, aut.	2 trepte, aut.	3 trepte, aut.	7 trepte, aut.	Multimodală	6 trepte, aut.	6 trepte, aut.
L x l x h (mm)	4829 x 1860 x 1411	4780 x 1837 x 1515	4810 x 1925 x 1741	4740 x 1905 x 1685	4500 x 1865 x 1670	4739 x 1900 x 1680	4820 x 1915 x 1685	4670 x 1890 x 1663	4775 x 1920 x 1671	4542 x 1895 x 1641	4710 x 1866 x 1613	4758 x 1864 x 1656	4539 x 1842 x 1658
Ampatament (mm)	2896	2718	2800.000	2755	2672	2825	2848	2750.000	2800.000	2.739	2738	2791	2679
Volum portbagaj (l)	331-1175	508		528-2065	340-1265	400-1375	540-1254	441-1419	660-1783	520-1480	465-nc	745	490-1486
Masă la gol (kg)	2170	1635	2200	1770	1870	1950.000	2107	1855	2203	1953	2013	1981	1954
Rezervor (l)	46	48	70	51	60	50	60	55	70	55	55	45	45
Capacitate baterie brut/net (kg)	25,9/20,7	18,3/nc	34,46/nc	18,4/nc	nc/18,4	nc/28,4	39,6/nc	21,4/nc	34,46/nc	21/17,8	22/nc	25,7/19,7	25,7/19,7
Încărcare AC (kW)	11	6,6	6,6	6,6	6,6	6,6	11	7	6,6	7,4	7,4	11	11
Timp încărcare AC (h.min)	2h.30 min	2h.54 min	5h.30 min (30-100%)	3h (25-100%)	3h.18 min	7h.18 min	4h.30 min	3h	5h.30 min (30-100%)	2h.54 min	2h.54 min	2h.30 min	2h.30 min
Încărcare DC (kW)	-	-	70	30	40	65	85	-	70	-	-	50	50
Timp încărcare DC (min)	-	-	25 (30-80%)	20 (30-80%)	nc	18 (30-80%)	33 (10-80%)	-	25 (30-80%)	-	-	26	26
Autonomie electrică (km)	105	100	143	83	90	145	200	100	145	81	100	119	119
Accelerație 0-100 km/h (s)	5,1	7,5	5,4	8,1	8,5	8,5	6,8	6,8	4,9	7,8	6,4	8,4	7,2
Viteză maximă (km/h)	250	180	180	170	180	170	185	200	180	220	180	210	215
Consum mediu WLTP (l/100 km)	2,1	1,7		2,4	0,7	0,4	0,9/6,5*	0,5	1,7	1,0	2,0	1,7	1,6
Emisii CO2 WLTP (g/km)	48	38		54	23	10	23/149	14	38	21	43	38	36
Preț (euro cu TVA)	64.159	de la 29.400	43.989 *****	de la 29.990 ***	de la 36.990	37.897	56.990	de la 32.844 **	49.990 ****	de la 42.550	de la 49.450	de la 45.892	de la 55.136
Măsurători super-test AutoExpert	Audi A5 e-Hybrid	BYD Seal 5 DM-i	Chery Tiggo 9	Geely Starray EM-i	Jaecco 7 SHS-P	Leapmotor C10 REEV	Lynk Co 08	MG eHS PHEV	Omoda 9	Peugeot 3008 PHEV 225 e-DCS7	Renault Rafale E-Tech 4x4 300 CP	Skoda Kodiaq 1.5 TSI iV PHEV	VW Tiguan 1.5 TSI eHybrid 272 CP
Traseu urban
Autonomie electrică urbană determinată (km)	68	78	121	74	72	95	158	76	103	56	62	100	86
Distanța urbană parcursă (km)	31
Viteza medie în regim urban (km/h)	17,6
Autonomie electrică extraurbană determinată (km)	100	84	131	70	72	110	153	85,2	117	68	75	97	103
Procentaj rămas în baterie la intrarea termicului (%)	4	20	14	25	20	10	0	10	20	0	0	0	0
Autonomie electrică declarată	105	100	143	83	90	145	200	100	145	81	100	119	119
Consum extraurban cu bateria goală
l/100 km	8,1	5,4	5,1	5,7	5,6	8,8	8,5	4,6	6,9	5,2	8,1	7,0	6,7
kWh/100 km	1,0	4,3	1,9	nc.	nc.	19,8	5	0	-2.2	0,3	nc.	0,1	0
Consum autostradă cu bateria goală (l/100 km)	7,8	7,2	7,9	8,5	7,4	9,4	10,2	8,8	7,6	8,6	9,3	8,4	7,9
Distanță parcursă pe autostradă (km)	253
Viteză medie autostradă (km/h)	87
Consum urban cu bateria goală (l/100 km)	7,0	7,7	6,9	5,9	5,8	7,4	5,4	4,5	7,0	6,2	6,1	5,4	6,8
Consum curent (kWh/100 km)	0	6,1	0	-0.2	0	-1.5	0	1,5	0,3	0	0	1,9	0
Distanța parcursă (km)	14,3	10	17	46,2	50	13,1	16	12,8	11,9	20	13,2	15	18
Viteză medie oraș weekend (km/h)	18,6	22	18	23	nc.	nc.	28	22	30	26	22,8	22	31
* baterie descărcată, ** promoție 6800 euro, *** promoție 7000 euro, **** promoție 3000 euro ***** promoție 3011 euro