De obicei, îți cumperi un BMW pentru că vrei să te bucuri de senzații de top la volan. De data asta însă, îți prezint un BMW care te va fermeca prin utilitate și costuri de utilizare. BMW 520d Touring xDrive este, probabil, alegerea perfectă pentru familistul care nu vrea două mașini în garaj. Foto: Bogdan Paraschiv
Suficient de sportiv încât să nu te dezamăgească. Suficient de arătos încât să-ți gâdile egoul. Suficient de spațios încât să te asiste în vacanța prin Europa. Suficient de confortabil încât să-i bucure pe toți membrii familiei. Ai zice că nu-l elogiez prea tare pe acest 520d Touring xDrive, folosind atât de des cuvântul „suficient“, dar îți spun că te înșeli. De fapt, mi-a plăcut atât de tare, încât a devenit unul dintre BMW-urile mele preferate. Mai ales acum, după faceliftul din 2020.
Arată mult mai șic, datorită noilor faruri zvelte și stopurilor cu suprafețe ample, luminate uniform. Sub ele au apărut noi terminații trapezoidale pentru eșapament. Ușile, care au primit sistem de închidere soft-close, te invită la interior. Aici, perechea de ecrane de 12,3 inchi Live Cockpit Professional te așteaptă cu o grafică spectaculoasă. Instrumentarul de bord digital nu este pe gustul meu, pentru că nu are cadrane. E greu, deci, de citit dintr-o privire. Însă sistemul multimedia este cel mai bun din segment, datorită utilizării extrem de simple și intuitive.
Bancheta este foarte ofertantă pentru două persoane, cu spațiu mare la genunchi, înălțime interioară suficientă, zone de confort separate pentru climatizare și o profilare anatomică ireproșabilă. A treia persoană trebuie să încalece tunelul central înalt, sub care se învârte arborele cardanic. Poți rabata bancheta 40/20/40%, folosind fie clapetele de pe spătar, fie pe cele din portbagaj. Astfel, spațiul pentru bagaje crește astfel de la 560 la 1700 l.
Nu vei consuma multă energie ca să încarci bagajele grele și voluminoase. Pragul de încărcare este situat la numai 63 cm deasupra șoselei, iar deschiderea hayonului eliberează un spațiu de 73/110 cm. Sub podea, poți ascunde mai multe obiecte mărunte, iar dacă rabatezi bancheta, poți adăposti și ruloul portbagajului! În plus, când te ridici, nu vei lovi hayonul cu capul decât dacă ai peste 1,90 m înălțime. Partea bună e că nici nu-i nevoie să-l ridici mereu, ci, dacă ai obiecte mici de „strecurat“, poți să deschizi doar luneta!
Cât despre motor, turbodieselul de 2,0 litri este, în opinia mea, ideal prin prisma ponderii dintre performanțe, consum și preț. Cred că versiunea de bază, 518d cu 150 CP, este ușor submotorizată pentru cele 2 tone ale breakului, mai ales la drum întins. De aceea, diferența de 3510 euro, deși nu e deloc neglijabilă, merită plătită. Sigur, aceasta se amplifică la 9077 de euro, în cazul bifării tracțiunii integrale xDrive, care nu este disponibilă la 518, pentru a nu anestezia complet motorul.
Al meu 520d xDrive trage vesel, și „se pupă“ perfect cu caroseria break, oferind un echilibru excepțional între comoditate în utilizare și dinamică. În test, după o călătorie de 400 km pe autostradă și drum național, cu depășiri și mers vioi, consumul afișat a fost de 6,4 l/100 km, în timp ce, în Bucureștiul hibernal, cu temperaturi de 0–5°C, valorile au oscilat în jurul a 9 l/100 km.
Roata este, fără îndoială, una dintre cele mai vechi invenții din lume. Necesitatea de a…
În realizarea unui proiect editorial complex, atenția publicului se îndreaptă, de cele mai multe ori,…
L-am intervievat pe Ivan Segal, directorul de vânzări Renault la nivel global. Dincolo de alte…
Unde sunt toți băieții adevărați care râd că motoarele de un litru sunt bune doar…
Mai lung decât un BMW X5, dar cu un preț promoțional de pornire de numai…
Arval înregistrează o creștere cu 5,5% a flotei finanțate, ajungând la 1,9 mil. vehicule la…
