Cum se simt la condus cele două modele? Am avut la dispoziție un traseu mixt excepțional prin Bulgaria, pus la cale de Renault, în care ne-am putut da seama despre capacitățile nou-venitelor versiuni.
În cazul lui Clio E-TECH, rularea la pas prin Sofia a relevat un consum de 3,7 l/100 km într-o zi caniculară, cu climatizarea setată la 21 grade Celsius. Este excepțional de puțin și, foarte important, nici nu trebuie să te complici cu priză, pentru că bateria se încarcă singură la decelerări. În oraș, schimburile între modurile de funcționare ale motorului sunt mai greu de sesizat, iar asta e bine, pentru că ai o experiență relaxantă și plăcută la volan.
La drum întins, cei 140 CP se simt din plin, atâta vreme cât înțelegi că de la culcarea accelerației până la răspunsul full-power sistemului durează aproape 2 secunde chiar și în modul Sport. La accelerații parțiale, sistemul funcționează fără reproș, iar consumul s-a stabilizat la 5 l/100 km. Motorul este silențios chiar și în sarcină maximă, iar asta păstrează o senzație plăcută.
În cazul lui Captur, cu bateria încărcată 100% am parcurs 47 km pur electric prin Sofia, deci, probabil, poți merge de două ori la serviciu și înapoi cu o singură încărcare. Repetarea testului urban cu bateria goală a relevat un consum de 4,8 l/100 km și câteva particularități: motorul termic pornește după un algoritm pe care nu toți muritorii ca mine îl înțeleg, ceea ce denotă complexitatea sistemului și naivitatea mea. În traducere liberă, te poți trezi cu motorul turat tare chiar și când nu apeși tare accelerația, fapt care te va surprinde. De fapt, nici nu ar trebui să te intereseze asta: e treaba lui cum lucrează, atâta timp cât consumul rămâne redus și când nu ai timp să încarci barteria.
Ruta externă, cu un carusel de viraje, rampe și pante (în ultimul caz bateria s-a încărcat cu talent), a relevat o autonomie de 54 km la mers legal, cu rezerva că nu știu diferența reală de nivel a traseului. Puterea sistemului este mare, dar cele aproximativ 300 kg în plus față de un Captur convențional le dă de furcă celor 160 CP care nu se simt în totalitate la culcarea pdealei.
Cei 67 CP disponibili în mod full-electric sunt liniari și se simt plăcut, dar nu trag prea sportiv de Captur. Rafinamentul scade un pic când se termină bateria: simți și când intră motorul termic în acțiune, și când schimbă cutia.
| Date tehnice | Renault | Renault |
|---|---|---|
| Model | Clio E-TECH | Captur E-TECH |
| Motor termic | ||
| Nr. cilindri | L4, aspirat | L4, aspirat |
| Cilindree (cmc) | 1.598 | 1.598 |
| Putere maxima/turație (CP/rpm) | 91/5.600 | 91/5.600 |
| Cuplu maxim/turatie (Nm/rpm) | 144/3.200 | 144/3.200 |
| Motor electric | ||
| Putere maximă (CP) | 36+15 | 49+25 |
| Cuplu maxim (Nm) | 50+205 | 50+205 |
| Putere totală ansamblu (CP) | 140 | 158 |
| Cuplu total ansamblu (Nm) | nc | nc |
| Transmisie | E-TECH, 15 combinații | E-TECH, 15 combinații |
| L/l/h (mm) | 4.050/1.798/1.440 | 4.227/1.797/1.576 |
| Ampatament (mm) | 2.583 | 2.639 |
| Masa la gol (kg) | 1.238 | 1.564 |
| Volum portbagaj (l) | 300 | 379 |
| Capacitate brută baterie (kWh) | 1.2 | 9.8 |
| Acceleratie 0-100 km/h (s) | 9.9 | 10.1 |
| Viteza maximă (km/h) | 180 | 173 |
| Consum mixt (l/100 km) | 4.3 | 1.4 |
| Emisii CO2 (g/km) | 96 | 32 |
: 1 2
Arval înregistrează o creștere cu 5,5% a flotei finanțate, ajungând la 1,9 mil. vehicule la…
Tranziția către o mobilitate sustenabilă nu mai este doar un concept teoretic discutat la nivel…
Să dăm cărțile pe față: nimeni nu vrea să cumpere un cauciuc uzat în adevăratul…
BMW și Rimac Technologies colaborează pentru dezvoltarea unei noi generații de baterii destinate modelului electric…
Producătorul chinez Leapmotor a prezentat în China noul model electric A10 (sau B03X pentru piața…
Am scos la plimbare noua Dacia Logan Eco-G 120, cu transmisie manuală. Printre alte teste…
