Test Honda Prelude – cum se conduce modelul 2025

După ce ai aflat detalii picante depre fostele cinci generații ale Hondei Prelude și despre cum se simte actuala, acum îți povestesc, în sfârșit, cum se conduce modelul 2025. 

De departe, cel mai plăcut aspect la Prelude, chiar peste design, este comportamentul pe șosea. Coupe-ul se simte ca un GT în toată puterea cuvântului, extrem de echilibrat și de permisiv. Direcția este reglată sportiv ca a lui Type R, cu 2,1 ture între capete, dar experiența per total este mai rafinată, nu atât de sportivă.

Modul Individual, cu suspensia în Comfort și direcția și propulsia în Sport a fost cel mai bun pe virajele cu asfalt vălurit din jurul orașului Nisa, suspensia dovedindu-se suficient de elastică pentru a păstra contactul cu șoseaua pe denivelări. Am cuplat și modul GT, și pe cel Sport, dar în special pe ultimul îl recomand pentru șosele bune. Indiferent de modul ales, agilitatea este fabuloasă, mai ales dacă o raportăm la alte modele „totul în față”.

Noul Prelude stă ca pe șine

Subvirarea este aproape inexistentă, mai ales că, cu cât virezi mai mult, cu atât crește și unghiul de cădere al roților și există și un unghi de fugă accentuat, ca la Type R, care favorizează revenirea volanului la poziția neutră, asigurând o stabilitate remarcabilă pe liniile drepte, iar peste toate, ruliul este mic. Și mai e și sistemul Agile Handling Assist, care și-a extins acțiunea inclusiv pe perioada de frânare dinaintea abordării virajului, pe lângă cea din zona degajării, înscriind acum mașina ideal pe trasă și chiar păstrând-o controlabilă la manevrele de evitare a obstacolelor.

Mai vioi decât o arată cifrele

Cu toate aceste setări, ai crede că celor 184 CP le-ar mai trebui încă pe-atât ca să egaleze sportivitatea ansamblului, dar te-ai înșela. Accelerațiile sunt alerte și instantanee la orice viteză, datorită cuplului de 315 Nm dezvoltat imediat de propulsorul electric și, dincolo de asta, există inclusiv un sistem nou-nouț, numit S+ Shift, care schimbă funcționalitatea padelelor din instrumente care variază nivelul recuperării energiei în schimbător virtual de viteze.

Practic, deși cutia de viteze este, de fapt, un simplu reductor de turație cu o treaptă, utilizarea padelelor schimbă turația motorului termic și transformă experiența într-una tipică modelelor cu dublu ambreiaj, pentru că și motorul electric întrerupe ușor transmiterea puterii la roți când schimbi treapta virtuală. Cât despre consum, în timpul testului s-a păstrat în vecinătatea a 6 l/100 km. Ține cont însă că am condus permanent la limita superioară a dinamicii pentru a mă edifica pe deplin asupra dinamicii mașinii.

Încă nu știu cât va costa în România noul Prelude, dar știm că va fi disponibilă începând cu primăvara anului viitor.

	Honda Prelude
Sistem propulsie	full hybrid
Motor termic
Motor/nr. cilindri	L4, benzină
Cilindree (cm3)	1993
Putere maximã/turație (CP/rpm)	105/5900
Cuplu maxim/turație (Nm/rpm)	186/4500
Motor electric
Putere maximã (CP)	184
Cuplu maxim (Nm)	315
Putere totală ansamblu (CP)	184
Cuplu total ansamblu (Nm)	315
Tracțiune	față
Cutie de viteze	reductor cu o treaptă
L × l × h (mm)	4532 x 1880 x 1349
Ampatament (mm)	2604
Masă la gol (kg)	1480
Volum portbagaj (l)	264-760
Accelerație 0–100 km/h (s)	8,2
Viteză maxima (km/h)	188
Consum WLTP urban/extr./mixt (l/100 km)	5,2
Emisii CO2 (g/km)	117
Preț (euro)	nc.