Test Kia EV2

Rețeta a fost simplă: s-a luat filosofia Kia din segmentele superioare și s-a adaptat pentru segmentul B. Ce-a ieșit, m-a surprins prin maturitate și echilibru. EV2 este un vehicul mic, dar numa’ bun pentru familii! Foto: Kia

Poziționat în zona inferioară a segmentului B, coreeanul are lungimea de 4,06 m și ar trebui să atace simultan atât modelele mari din segmentul A, cât și pe cele din inima segmentului B. Adică pe Citroen e-C3 (3,98 m), pe Fiat Grande Panda (3,99 m), VW ID. Polo (4,05 m) și Jeep Avenger (4,08 m), cât și pe Skoda Epiq (4,10 m) și Renault 4 E-Tech (4,14 m).

La exterior, EV2 arată ca bătăușul clasei, coreenii atribuind o alură vădit musculoasă unei caroserii extrem de mici. Nu degeaba o încadrează la categoria SUV de segment B, ci se bazează pe formele pătrățoase, pe protecțiile inferioare și pe o gardă la sol decentă, pe care, deși n-a fost comunicată oficial, o aproximez la 14 cm. Poate avea jante de 16, 18 și 19 inchi și poți alege dintr-un total de 10 culori, cea mai exuberantă fiind un roșu burgundy. Farurile și stopurile verticale accentuează aspectul de dur, dar la interior te așteaptă o atmosferă matură, cu trei ecrane preluate de la modelele mai mari și găzduite de același panou.

Adică un instrumentar virtual și un display tactil central, ambele de 12,3 inchi, respectiv unul de 5,3, poziționat între ele. Toate au o grafică atractivă, cu informații complete, iar cel mic este parțial ascuns de volan. Instrumentarul afișează informațiile extrem de ordonat: viteza în stânga, autonomia în dreapta, informațiile legate de consumuri, distanțe, stare a mașinii și navigație între ele. Mai mult, niciunul nu se poticnește când le butonezi, ci beneficiezi de o experiență fluidă, plăcută. Exemplarul meu a venit cu scaune și volan încălzite, cu climatizare automată, cu trapă și jaluzea electrice și cu sistem de sunet Harman Kardon.

Nu te aștepta la plastice moi, în afara cotierelor, ci doar la câteva suprafețe acoperite cu material textil și la subansambluri foarte solid fixate, care nu se mișcă deloc când tragi cu mâna de ele. Scaunele sunt poziționate sus față de podea, deci ai o ușoară „aromă” de SUV urban, mai ales că dimensiunile exterioare mici îți permit să vezi foarte aproape de mașină. Și spre spate vizibilitatea este bună, grație lunetei verticale și oglinzilor mari raportate la gabaritul mașinii.

EV2 oferă spațiu suficient pentru patru adulți

Accesul pe banchetă este facilitat de plafonul orizontal și de bancheta înaltă, iar odată intrat în mașină, descoperi un spațiu la genunchi suficient pentru persoane de 1,80 m și o înălțime interioară suficientă pentru călători de 1,90 m. Mai mult, există și o trapă în plafon, care mai crește un pic spațiul virtual și care dispune de jaluzea retractabilă electric.

Kia nu s-a zgârcit, ci și-a echipat mezinul electric cu elemente tipice segmentelor superioare, precum mânere orizontale sub tetierele scaunelor, mânere de viraj, guri de ventilație, două mufe USB-C și, atenție, priză de 220 V. Opțional, poate veni și cu scaune individuale în locul banchetei, reglabile longitudinal și rabatabile, dar nu și cu cotieră centrală. Doar cotierele sunt moi, în rest toate plasticele sunt tari și doar scaunul din dreapta are atașat buzunar pentru reviste.

Și mai în spate te așteaptă un spațiu pentru bagaje de 362 l, dar dacă optezi pentru locurile individuale în locul banchetei, poți să le tragi maxim în față și să mărești portbagajul la 403 l. Finisajele sunt foarte bune, cu textil pe margini, iar în față, sub capotă, își găsește loc cablul de încărcare.

Pe șosea, EV2-ul meu, cu jante de 18 inchi, se simte foarte legat, având o suspensie echilibrată, mai degrabă înclinată spre un reglaj dinamic decât spre unul confortabil. Nici vorbă de zgomote parazite la denivelări, doar cele abrupte și ample făcându-se simțite la interior, fără însă ca suspensia pe spate să ajungă vreodată la capătul cursei. Direcția se manevrează ușor la viteze de oraș și rămâne consistentă și la cele de autostradă, dar nu debordează de feedback la limită.

Asta nu înseamnă că nu poți ataca virajele vitejește, ci doar că îți va fi un pic greu să „te pierzi” în filmul ăsta cu piloți de curse. Singura versiune disponibilă momentan pe piață este Standard Range, cu motor de 147 CP și baterie de 41 kWh neți. Se simte foarte plăcut la condus, cu o putere dezvoltată lin, dar convingător și cu un consum în test de 12,7 kWh/100 km, în condițiile unui traseu mixt, urban și extraurban, cu mici diferențe de nivel, care corespunde unei autonomii de 323 km. Sigur că la viteze de autostradă și pe temperaturi mai puțin prietenoase, autonomia va scădea.

În viitor va mai exista o versiune de EV2, Long Range, cu baterie mai mare, dar motor mai puțin puternic, care să prioritizeze autonomia. Public în tabel și datele acestei versiuni, dar ele nu sunt încă oficiale. Un amănunt interesant este că versiunea Standard are baterie cu ioni de litiu, în timp ce cea Long Range, deși nu am găsit specificat nicăieri acest lucru, ar putea avea chimie NMC, pentru o densitate energetică mai mare, altfel nu-mi pot imagina cum au putut-o înghesui într-o mașină atât de mică.

Momentan, nu există nicio informație despre prețurile din România pe site-ul Kia, dar, bazându-ne pe cele din Europa, pot specula că acestea ar putea porni de la aproximativ 28.000 euro pentru versiunea de bază și că vor „sări” de 30.000 euro pentru cea LR.