Volkswagen ID.7 în Eurocharge – Puf

Oprește tot ce faci și închide ochii! Se face că plutești în cel mai relaxat șezlong pe norișorul nr. 9, iar în jurul tău, într-o o liniște adâncă, se ghicesc acorduri cristaline, relaxante, angelice. Acum deschide ochii: ești în ID.7! 

 

Ce e Volkswagen ID.7?

Cea mai simplu de asimilat explicație este că ai în față echivalentul electric al lui Arteon. De fapt, este chiar mai lung cu 10 cm decât modelul termic, fapt care îl transformă într-un model de clasă mare, plasându-l între BMW i5 și i7 și în aceeași linie cu Mercedes EQE și Tesla Model S.

 

Cum se simte la interior?

Simplu spus, fabulous. Are materiale atent alese, un sistem multimedia extrem de cursiv, cu meniu intuitiv și rezonuție și grafică atractive, un ecran central supradimensionat și o pereche opțională de scaune literalmente fabuloasă. În spate, spațiul la genunchi este ridicol de mare, iar plafonul vitrat mărește spațiul virtual. Nu căuta hibe, n-ai să găsești. Asamblările și ambianța sunt fără cusur.

E bun pentru familii?

E mai mult decât le trebuie familiilor, inclusiv pentru vacanțe. Portbagajul de 532 l poate găzdui bagajele a patru persoane fără să ezite, iar liniștea pe care o induce în călătoriile lungi îl recomandă ca fiind cel mai bun cruiser din grup. Deci, dacă ești în căutarea celei mai bune mașini pentru vacanță, ai găsit-o! Numai să știi că există și o versiune cu baterie de 86 kWh, și mai bună pentru rutele lungi decât a noastră, de 77. Chiar dacă versiunea cu baterie mare poate fi combinată cu două motoare totalizând 340 CP (GTX), îți recomand să rămâi la versiunea de 286, suficient de rapidă și evident mai economică, oferind o autonomie WLTP mai mare cu 113 km.

Cum se simte pe șosea?

Relaxantă, în cea mai elaborată formă. De aceea, nu e cazul să cauți incisivitate în umbra celor 2,2 tone, pentru că n-o vei găsi. Sigur, poți alege din meniu setarea cea mai sportivă pentru direcție, suspensie și motor, dar e păcat, pentru că e în disonanță cu caracterul mașinii. Sistemul de rulare autonomă de nivel doi are reacții fine, pedala de frână este ușor de dozat, doar vizibilitatea spre spate plătește un mic tribut canoanelor aerodinamicii. Per total, întreg pachetul este gândit să lucreze exclusiv pentru confortul călătorilor.

Ce autonomie are?

În zilele în care am prins-o eu, cu vânt puternic (de multe ori din față), parțial ploaie și o plajă a temperaturii exterioare între 10 și 20° C, pe un traseu cu 82% autostradă și 18% drum național, autonomia reală a fost de 366 km. Asta pentru că am avut un consum de 21 kWh/100 km. Am mers tare, la limita superioară a vitezei legale, dar ține cont că am avut o diferență negativă de nivel de 856 m, deci am mers ușor la vale, spre ocean.

Cât de repede se încarcă?

Cu 115 – 160 kW la temperatura asta scăzută, dar au fost zile mai călduroase în care a atins puterea de încărcare anunțată, de 175 kW. Per total, a fost printre fruntașele modeleor cu arhitectură la 400 V. De la curent alternativ se încarcă cu 11 kW.

De ce-mi place?

Pentru că ID.7 este dedicat exclusiv unui scop, acela de a asigura maximum de confort. Toate reglajele și dotările sunt îndreptate în acest sens. Iar rezultatul este remarcabil!

Ce-aș schimba la ea?

Mai multe. Lipsa butoanelor fizice îngreunează interacțiunea cu mașina, butoanele cu feedback haptic ale pilotui automat sunt greu de utilizat, comanda ștergătoarelor plasată pe maneta semnalizării cere obișnuință, blocul tactil de comandă al farurilor îți scoate peri albi. Dar, presupun că după o periadă de acomodare, toate încep să curgă firesc.

Cât costă ID.7?

Pornește de la 52.267 euro, dar exemplarul din Eurocharge valorează 63.480, sau 1141 euro lunar, prin leasing operațional Autonom. Versiunea cu baterie mare, de 86 kWh neți, pornește de la 54.816 euro, iar cea cu baterie mare și cu două motoare, GTX, de la 62.420 euro.

➡ Configurează aici un ID.7! 💡