10 lucruri mai puțin știute despre BMW Seria 4 Gran Coupe

Dragii mei…am păcătuit. Am ajuns în Munchen, în leagănul BMW și am vizitat BMW Welt, BMW Classic și Muzeul BMW. De-ar fi însă doar atât... Am primit și un 440i Gran Coupe ca să mă liniștesc după toate aceste tururi grele. Știu ce gândiți...me lucky bastard. Nicio problemă, așa gândesc și eu. Însă m-am decis să-mi mai spăl din păcate și mi-am petrecut timpul căutând lucruri mai puțin cunoscute despre BMW Seria 4 Gran Coupe. Încep în forță: ca un rezultat al tradiției bavareze, în portbagaj, există două locașuri speciale unde poți păstra în siguranță sticle de bere...nemțești. Astfel, poți să testezi valoarea accelerației laterale și s-o contorizezi în centimetri de spumă fără să murdărești portbagajul. Și pentru că am început cu...spatele, rămân la portbagaj, demonstrându-vă că rabatarea spătarului banchetei creează o suprafață plană, portivită pentru trasportul obiectelor grele și de valoare, precum revista Auto Expert. Dacă ați cumpărat mai multe și aveți mâinile ocupate, puteți deschide portbagajul mișcând piciorul pe sub bara de protecție, profitând totodată de volmul maxim de 1.300 litri. În zone relativ ascunse pot fi zărite îmbinările cu adezivi structurali, mult mai rezistenți la solicitări decât sudura în puncte. Este unul dintre motivele pentru care caroseria lui Gran Coupe nu ”lucrează” la viraje și la trecerea peste denivelări, chiar și cu patru persoane la bord. Verificat! Spătarul banchetei are extensii curbate spre portierele spate, fiind cea mai profilată și confortabilă banchetă pe care am întâlnit-o pe un model coupe. Este atât de curbată, încât poți chiar să stai întors spre colegul de banchetă mult mai simplu, ca pe o canapea de lux. Anvelopele spate sunt mai late cu 3 cm decât cele din față. Astfel se obțin două beneficii majore: forță de propulsie fenomenală și consum scăzut. A, și al treilea: arată exact ca o mașină de circuit. Consum scăzut pe motorul turbo de 3.0 litri și 330 CP? Da, verificat: la 100 km/h, doar 5,3 l/100 km. La 120 km/h – 6,3 l/100 km, la turația de 1.400 rpm. La 130 km/h, turometrul indică 1.850 rpm, iar consumul se stabilizează la 6,8 l/100 km. În sfârșit, la 140 km/h în treapta a 8-a, motorul are 2.000 rpm și consumul ajunge la 7,5 l/100 km. Și nu, încă nu băusem berea de la punctul 1. Plus în spate, minus în față. Așa e logic: retrogradezi împingând maneta, urci în trepte trăgând-o înapoi, pentru că așa dictează inerția. BMW știe, mulți alții nu. Telefoanele, indiferent cât de mari, își găsesc loc în cel puțin două locuri, fără teama de a se transforma în proiectile pe viraje: un suport reglabil complet cauciucat în cotiera centrală și un locaș profilat pe tunelul central. Dacă a încăput ”chinezul” cu diagonală de 5,5 inch, puteți fi siguri că nu veți avea probleme. Iar ca să nu mă zbengui prin mașină pe viraje, există butonul magic negru, care nu spune nimic la prima vedere, dar care reglează gradul de susținere laterală sau, altfel spus, cât de strâmt să fie spătarul. În sfârșit, atunci când capota nu este corect închisă, display-ul dintre cadranele de bord semnalează problema. De ce-ai deschide capota în primă instanță, vă întrebați? Ca să faceți un selfie cu motorul, firește!

10 lucruri mai puțin știute despre BMW Seria 4 Gran Coupe

Tu, ce părere ai?

Explorați mai mult

GPL pe modelele Kia – Kia EcoGas+

Dintr-o bucată: cu Dacia Duster Hybrid-G150 4×4 GPL la #RO1000Challenge

Zeekr participă în premieră la Salonul Auto de la Paris

Abonează-te la newsletter, pentru știri și concursuri!