Am testat, în premieră, noua Honda Prelude, model 2025. Ți-am povestit deja aici, pe scurt, despre fostele generații. Acum îți spun cum arată și cum se simte interiorul noii iterații, model 2025. În următorul articol îți explic cum se conduce.
A șasea generație a modelului se apropie de a patra prin armonia desenului exterior, cu suprafețe curbe și proporții armonioase. Este foarte joasă (1,35 m) și lată (1,88 m), iar asta devine evident când privești în oglinzile laterale și remarci șoldurile a la Porsche 911, care cer atenție când te strecori prin spații strâmte. Realist, nu există niciun concurent direct în România, cel mai apropiat fiind BMW-un Seria 2 Coupe, dar fără a avea propulsie full hybrid.
Roțile mari, 235/40 R19, capota motorului curbată, hayonul plonjat și etrierele albastre, monobloc pe față, creează un aspect deopotrivă agresiv și elegant, obținut într-un mod organic, fără exagerări de genul eleronului lui Civic Type R. Apropo de hot-hatchul Honda, acesta a donat o parte din organe fratelui Prelude, printre care toate componentele suspensiei adaptive și brațele direcției, în timp ce frânele Brembo au discuri cu același diametru ca la Type R, 350 mm pe față și 305 pe spate.
Gama de culori pentru Europa nu este cea mai entuziasmantă, albastrul Racing evidențiindu-se dintr-un paletar în care coexistă cu alb, gri și negru. Păcat, mașina asta ar fi arătat uluitor îmbrăcată în galben sau vișiniu!
Interior familiar pentru fanii Honda
Bordul este cvasi-identic cu al lui Civic, deci are instrumentar digital de 10,2 inchi și ecran central tactil de 9. Toate comenzile climatizării sunt exclent structurate, într-un bloc cu butoane și selectoare rotative ușor de folosit, dar nu același lucru este valabil și pentru butoanele cutiei de viteze, care necesită obișnuință și care nu pot fi apăsate fără să le privești.
Stai corect la volan, suficient de jos ca să te simți ca într-un coupe, dar suficient de sus cât să ai o vizibilitate bună asupra șoselei, iar scaunul te ține pe poziție ireproșabil, fiind perfect profilat pentru virajele rapide, dar suficient de moale pentru călătoriile lungi. Cel din dreapta este diferit, fapt evident când te muți direct de la volan pe locul pasagerului și remarci spătarul mai lejer profilat, numai bun pentru a simplifica accesul în mașină.
Materialele sunt foarte apropiate de cele utilizte în Civic. Sunt plăcute la atingere în zona superioară a habitaclului, iar plasticul negru lucios nu este folosit decât pe alocuri. Asamblările exemplarelor de test au foat ireproșabile.
În spate pot călători lejer doar copiii și doamnele mignone, din cauza accesului dificil și lunetei plonjate, pe care o atingi cu capul dacă ai 1,75 m înălțime, ca mine. Altfel, spațiul la genunchi și la umeri este suficient și pentru persoane de statura mea. Glumind, îți spun că o lunetă aftermarket, cu cupole în dreptul celor două locuri, ar transforma Prelude-ul într-un GT decent pentru patru persoane.
Honda Prelude – portbagaj nesperat de mare
Asta și pentru că portbagajul nu e chiar mic, ci măsoară 269 l, iar spațiul lăsat de deschiderea hayonului este uriaș pe lungime, deși puțin cam îngust. Nu lipsesc din portbagaj două cârlige pentru agățat pungi, ochiuri pentru plasa de fixare a bagajelor și un subwoofer încorporat în latura din dreapta. Bancheta se rabatează 60/40% folosind clapetele de pe spătar. Pragul de încărcare a bagajelor este accentuat, și există și un al doilea prag în spatele banchetei, creat probabil de prezența bateriei sistemului hibrid sub banchetă. Per total, spațiul pentru bagaje este bun, dat fiind faptul că avem de-a face cu un coupe 2+2.
Am povestit deja, pe scurt, despre precedentele generații ale modelului. Acum, ai aflat despre cum este construită și cum se stă în actuala. Iar în ultimul articol al seriei, pe care îl poți citi aici, îți voi spune despre cum se conduce noul Prelude, model 2025.
