Test Mazda3 2.5 eSkyaktiv-G – Mărimea contează!

Unde sunt toți băieții adevărați care râd că motoarele de un litru sunt bune doar pentru ștergătoarele de parbriz? Că mașinile cu trei cilindri sunt ascuțitori? Sper că s-au strâns toți aici, pentru că am o veste minunată pentru ei! Mazda3 a primit un motor de bază de 2,5 litri! Foto: Bogdan Grigorescu

În primul rând, să facem lumină pentru toată lumea. Aparenta utopie din gama Mazdei3, care a primit un motor eSkyactiv-G de 2,5 litri, dar a păstrat motorul de top, eSkyactiv-X de 2,0, are o explicație. Motorul mai mare dezvoltă cu 46 CP mai puțin decât cel mic, din cauză că nu a primit tehnologia Skyactiv X, despre care poți citi aici. În schimb, vine cu toate artificiile posibile pentru a micșora consumul.

De exemplu, la sarcini parțiale poate dezactiva doi cilindri și este însoțit de un motoraș electric de 7 cai, care funcționează la 24 V, împreună formând un sistem mild hybrid. Este agregatul care a făcut carieră cu CX-5, SUV-ul compact ieșit din oferta pentru România, la care dezvolta 194 CP, dar a fost relaxat pentru a produce cu 54 de cai și 25 Nm în minus, asta ca să ai o idee asupra fiabilității sale. Vine cuplat fie la o cutie manuală, ca în cazul exemplarului meu, fie la una automată cu convertizor de cuplu, de origine Aisin, ambele cu șase trepte.

Cum se simte la condus Mazda3 2.5 eSkyactiv-G?

În oraș, am apreciat cutia de viteze perfectă, neegalată de nicio altă manuală cu care am mers. Intră ușor în viteze și este ajutată magistral de ambreiajul care cuplează lin, pe o plajă suficient de mare încât să nici nu „dea în nas“, dar să nici nu mă determine să supraturez motorul. Acesta din urmă funcționează relaxat, fără să inducă vibrații sau zgomote în habitaclu, inclusiv când e pornit de către motorașul electric la semafor. În trafic decent, consumul a fost de 8 l/100 km, iar la temperaturi negative în bulucul orei 8, a urcat la 13,7.

La drum întins, este imperios necesar să-l turezi sănătos în depășiri, ca pe orice alt motor atmosferic, ideal fiind să treci de 3500 rpm. Nu-i nicio problemă, pentru că sunetul motorului, cu timbru ușor mai coborât decât al vechiului Skyactiv-G de 2,0 litri, îți gâdilă plăcut timpanele, iar maneta schimbătorului se plimbă ușor printre trepte.

Direcția are reglaje relaxate și nu comunică prea exact nivelul aderenței pe puntea din față, dar niciodată n-am fost surprins de vreo reacție nervoasă din partea mașinii, care se așază pe viraje cu un talent remarcabil, inclusiv grație tehnologiei G-Vectoring Control+. Mai mult decât să mă bucur de incisivitate, am fost copleșit de un plăcut sentiment de cursivitate, pe care-l simt de fiecare dată când conduc această mașină. Da, pe puntea din față apasă cu 110 kg mai mult decât la fostul eSkyactiv-G de 2,0 litri, dar tot plăcută rămâne de condus!

La rularea relaxată, am apreciat funcționarea rotundă și sub 2000 rpm în treapta a șasea și am observat că poate dezactiva doi cilindri mai mult timp decât fostul motor de 2,0 litri, datorită cuplului mai mare la orice turație. Apropo de asta, 2.5-ul dezvoltă cuplul maxim, de 238 Nm, la 3300 rpm, față de 213 Nm la 4000 rpm în cazul celui de 2,0 litri, deci o valoare mai mare la turații mai joase, fapt care demonstrează clar că e mai plăcut de condus.

Pe autostradă, la 130 km/h ai 2900 rpm și un consum de 7,5 l/100 km, iar pe DN, după 300 km, consumul a fost de 5,2 l/100 km. Și nu, nu vei plăti impozit mare, pentru că este un sistem mild hybrid.

Verdict AutoExpert

Motor mai mare, plăcere mai mare. Sigur, încă trebuie turat sănătos ca să depășești, fiind natural aspirat, dar plăcerea e mare, când urcarea în ture este acompaniată de specificul zum-zum.