iCAUR V27 este unul dintre modelele cu care noul brand chinezesc vrea să își facă intrarea pe piața europeană. Vorbim despre un SUV electrificat cu autonomie extinsă, un design impunător și o serie de soluții gândite pentru cei care vor o mașină practică, spațioasă și potrivită inclusiv pentru călătorii mai lungi sau activități în aer liber.
Am avut ocazia să luăm contact cu acest model în cadrul evenimentului „Golden REEV Classic Journey”, o sesiune de testare organizată în China, pe un traseu de aproximativ 160 de kilometri între Hefei și Wuhu. Înainte de a ne urca însă la volan, a fost nevoie să obținem un permis de conducere temporar chinezesc. Procedura nu a fost complicată, dar a presupus câteva documente obligatorii: o traducere legalizată în limba chineză a permisului românesc, două fotografii tip pașaport, pașaportul în original și permisul de conducere în original. Cu toate acestea pregătite, am mers la un ghișeu dedicat din aeroport, unde permisul temporar a fost emis pe loc pentru aproximativ 64 RON (100 RMB).
Traseul de test a fost gândit pentru a include mai multe tipuri de drumuri: drumuri naționale, drumuri secundare și porțiuni de autostradă. Totuși, pe sectoarele de autostradă a condus doar șoferul chinez care ne însoțea în mașină, astfel că noi am avut ocazia să conducem aproximativ 30 de kilometri fiecare, pe drum național. Chiar dacă timpul petrecut la volan nu a fost foarte lung, a fost suficient pentru a ne forma o primă impresie despre mașină.
La condus, iCAUR V27 se simte confortabil și manevrabil, în ciuda dimensiunilor generoase. Poziția la volan este înaltă, vizibilitatea este bună, iar direcția pare gândită mai degrabă pentru confort decât pentru sportivitate. Mașina are o ținută de drum stabilă, iar suspensia filtrează bine denivelările întâlnite pe drumurile naționale. Configurația cu suspensie față de tip MacPherson și suspensie spate multi-link contribuie la un compromis bun între confort și control.
Interiorul este unul dintre punctele pozitive ale mașinii. Spațiul disponibil este generos, atât pentru pasagerii din față, cât și pentru cei din spate, iar materialele folosite la interior sunt bune și plăcute la atingere. Nu ai senzația unui habitaclu ieftin, iar finisările sunt în linie cu ceea ce vedem deja pe unele modele chinezești recente. Software-ul este, în mare parte, același pe care îl știm de pe modelele Chery cunoscute, doar că interfața a primit câteva modificări pentru a se potrivi identității iCAUR.
Pe de altă parte, versiunea testată de noi a fost zgomotoasă la rulare. Trebuie menționat însă că mașina avea montate mai multe accesorii exterioare, precum cutii de depozitare laterale și portbagaj pe plafon, elemente care pot influența zgomotul aerodinamic. La viteze mai mari, aceste accesorii se fac simțite, iar nivelul de zgomot este mai ridicat decât ne-am fi dorit de la un SUV orientat spre confort.
Înainte de a intra pe autostradă, am resetat consumul și am selectat modul hibrid. După aproximativ 90 de kilometri parcurși cu viteze cuprinse între 80 și 100 km/h, acestea fiind limitele de viteză de pe acea secțiune de autostradă, consumul indicat de computerul de bord a fost de 7,6 l/100 km. Este o valoare decentă pentru un SUV de aceste dimensiuni, mai ales dacă luăm în calcul accesoriile montate pe exterior și faptul că mașina rula în regim hibrid, nu exclusiv electric.
iCAUR V27 folosește sistemul Golden REEV, adică o soluție cu autonomie extinsă. Potrivit informațiilor comunicate de producător, modelul promite o autonomie totală de peste 1.000 de kilometri și o autonomie în mod pur electric de peste 150 de kilometri. În teorie, această configurație poate fi potrivită pentru clienții europeni care își doresc o mașină capabilă să ruleze electric în oraș, dar care să nu depindă complet de infrastructura de încărcare atunci când pleacă la drum lung.
Un alt element interesant este partea de utilizare outdoor. V27 poate oferi alimentare externă de până la 6 kW și dispune de 39 de interfețe standardizate pentru accesorii și soluții de personalizare. Practic, mașina este gândită nu doar ca mijloc de transport, ci și ca bază pentru camping, activități recreative sau călătorii mai lungi. Această direcție este tot mai prezentă în segmentul SUV-urilor, mai ales în cazul modelelor care încearcă să combine imaginea de off-roader cu tehnologia electrificată.
Prin dimensiuni, design și poziționare, iCAUR V27 pare să se adreseze celor care vor un SUV impunător, cu postură impunătoare și un aer de aventură. Nu este un rival direct pentru modelele premium consacrate, însă poate deveni o alternativă de luat în calcul pentru cei care își doresc ceva în stilul unui Defender, dar la aproximativ jumătate din preț.
Rămâne de văzut cum va fi configurată versiunea europeană, ce dotări va primi și, mai ales, care va fi prețul final. Prima impresie este însă că iCAUR V27 are câteva argumente solide: este spațios, confortabil, are un interior bine realizat, promite autonomie mare și vine cu un design care nu trece neobservat. Dacă producătorul va reuși să ajusteze nivelul de rafinament la rulare și să ofere un pachet competitiv pentru Europa, V27 ar putea deveni o apariție interesantă în zona SUV-urilor electrificate cu autonomie extinsă.
