Siguranța maximă în trafic este mult mai complex de atins decât îți poți imagina. Începe cu mult înainte de producerea impactului și se încheie cu mult după accidentul în sine. Renault ne-a prezentat abordarea sa legată de siguranța în trafic, cu ocazia turului de sustenabilitate organizat în Franța. Foto: Renault, Euro NCAP
În domeniul siguranței rutiere au fost făcute progrese uimitoare. Dacă în 1980, în Europa mureau 150.000 de persoane anual, în 2021, numărul acestora scădea la 21.000. Este însă evident un lucru: Europa mai are mult de lucru pentru a atinge țelul suprem, Vision Zero, adică zero decese în trafic.
De ce mor oamenii pe șoselele din Europa? În principal, depinde de vârsta celor care provoacă accidentele. La tineri (18-24 ani), principala cauză este amestecul de alcool, droguri și viteză (19%). La adulții de 35-64 ani, acest risc scade la numai 4%. Totuși, alcoolul combinat cu viteza neadaptată încă reprezintă 7 % din accidente, cauză urmată de probleme de sănătate subite (8%) și neatenție (5%). În sfârșit, la cei peste 65 de ani, problemele subite de sănătate la volan, care produc decese, sunt cele mai frecvente (23%), urmate de lipsa de atenție (8%) și neacordarea priorității (7%). Per total, factorii umani sunt implicați în peste 90% din accidentele fatale, urmați de probleme de infrastructură și de alți factori.
Siguranță maximă încă dinaintea accidentului
Progranul Human First abordează toate cauzele deceselor, având o acoperire de 360 grd. a acestora. Totul începe cu conducerea sigură și se încheie cu salvarea victimelor după accident. În prima categorie se află sistemele ADAS pe care Renault le-a introdus în premieră pe piață. Printre ele, asistentul la frânarea de urgență, introdus pe modelele de serie în 2001, asistentul de bandă (2014), asistența la deschiderea ușilor și cea de unghi mort (2022). De asemenea, să nu uităm de avertizarea la scăderea distanței sigure, de asistentul la situații de urgență, care oprește mașina și activează avariile când șoferului i se face rău și de perechea Safety Score / Safety Coach, care îți arată cât de sigur ai condus și îți oferă sugestii.
Dat fiind faptul că 25% din decese sunt asociate cu consumul de alcool la volan, Renault dezvoltă un sistem bazat pe amprentă, care să măsoare ponderea de alcool din transpirație. Simplu spus, pui degetul, sistemul te identifică și îți permite să conduci doar dacă nu ai consumat alcool. În sfârșit, Renault testează un sistem de lumini de urgență care să-i alerteze pe ceilalți participanți la trafic când șoferul a leșinat la volan.
Intervenții rapide
Dacă am discutat despre siguranța din „amontele” accidentului, să discutăm și despre cea din „aval”, de după producerea impactului. Asta, pentru că fiecare minut trecut după impact scade șansele de supraviețuire cu 10%. Renault a dezvoltat o versiune specială a lui R4 cu care se poate interveni în caz de urgență, nu doar în situația unui accident rituer ci și în cea a atentatelor. Vehiculul are anvelope „cărnoase” 225/70 R16, cară o dronă pe plafon și echipament avansat de observare, calcul și intervenție în locul banchetei și în portbagaj și a fost implicat în diferite simulări și situații reale.
➡ Vezi aici cum s-au descurcat modelele Renault la Euro NCAP! 💡
Și acum trec la cea mai interesantă tehnologie dezvoltată de Renault, numită Fireman Access. Practic, toate bateriile din gama actuală a electricelor Renault și Dacia sunt dotate cu gură de vizitare care le permite pompierilor să mufeze furtunul de apă și să le inunde cu lichid, inhibând incendiul în timp minim. În plus, fiecare mașină are pe parbriz un cod QR pe care pompierul îl scanează, având „harta” completă a sistemului electric de înaltă tensiune și astfel știe exact cum trebuie să intervină. Este o tehnologie patentată de Renault, dar lăsată „la liber” în mod deliberat, pentru ca toți producătorii să o poată folosi. Deci, nu există câștiguri financiare pentru compania franceză de pe urma acesteia, ci doar cheltuieli. Cel mai mare câștig este cel al vieților omenești salvate.
În sfârșit, toate modelele Dacia și Renault sunt echipate cu scaune ale căror spătare pot fi întinse simplu, cu ajutorul unei unelte electrice de deșurubat. Astfel, pacientul poate fi extras orizontal din mașină, fără a-i fi provocate leziuni suplimentare la coloana vertebrală.
