Din vechiul Spring rămâne doar numele, deoarece noul model este construit pe platforma RG-EV Small a Grupului Renault pe care o împarte cu retro-inspiratul Twingo.
Noua generație Dacia Spring a fost dezvoltată integral acasă pe Bătrânul Continent și va fi produsă la uzina de la Novo Mesto din Slovenia. Am fost până la Paris pentru a face cunoștință cu această nouă primăvară europeană.
Din punct de vedere al dimensiunilor, diferența majoră fată de generația precedentă poate fi observată cu ochiul liber, noul Spring fiind cu 15 cm mai lung și cu 18 cm mai lat, aspect ce aduce sesizabil mai mult loc la interior. Dacia renunță aici și la soluția unicului ștergător, montând acum două.
Noul Spring a fost dezvoltat în doar doi ani, ceea ce a redus considerabil costurile de proiectare. Mai mult, conform unei analize efectuată de Grupul Renault, a fost redusă cu 60% amprenta de carbon calculată pe întreg ciclul de viață al mașinii.
Complet nou, dar ușor de recunoscut
Deși avem în față un model complet nou, designul lui Spring rămâne ușor de recunoscut și pune accentul pe liniile simple, geometrice. Farurile sunt delimitate de o bandă neagră, ce are rolul de a sublinia lățimea mai mare a modelului, în timp ce noua semnătură luminoasă este unică în gamă și se inspiră de la logo-ul Dacia Link. O poveste similară este și în spate, unde stopurile sunt unite, cel puțin vizual, printr-o bandă neagră lucioasă, contrastând cu nuanța caroseriei. O astfel de graniță poate fi observată și pe montantul C, separând vizual plafonul de restul caroseriei.
Iar pentru că avem în față un model Dacia, Spring este pregătit pentru provocările zilnice prin integrarea zonelor extinse de protecție, atât în față, cât și în spate. Plasticul negru, despre csre ni s-a spus că este colorat în masă, beneficiază de o textură striată, ce rezistă mai bine în timp. Cel puțin pentru început, paletarul noului Spring include patru culori: Agave Blue, Schist Grey, Diamond Black și Glacier White.
Sub capotă
Chiar dacă primește cu 20 CP mai puțin decât cea mai puternică versiune a generației actuale, cuplul maxim crește simțitor, ajungând la 175 Nm. Prin urmare, sprintul până la 100 km/h durează 12,1 secunde, în timp ce viteza maximă este limitată la 130 km/h. Cel puțin la început, motorizarea cu 80 CP va fi singura oferită în configurator.
Studiile Dacia au relevat că proprietarii de Spring utilizează mașina pentru drumurile zilnice, cu precădere pentru naveta către serviciu, parcurgând în medie 34 km pe zi cu o medie de 34 km/h, iar trei sferturi dintre încărcări se desfășoară acasă. Bateria de tip LFP crește și ea ușor, ajungând la 27,5 kWh, oferind o autonomie de 250 km calculați în regim WLTP (cu 25 mai mulți decât înaite). Unica opțiune de baterie oferită va fi suficientă pentru o încărcare pe săptămână conform condițiilor de utilizare specificate mai sus. Mașina are o masă proprie de 1.212 kilograne și promite un consum mediu WLTP de 12,7 kWh/100 km.
În standard, noul Spring dispune de un încărcător AC ce primește maximum 6,6 kW, permițând un timp minim de încărcare de la 15 la 80% în 2 ore și 55 de minute. Opțional, clienții pot comanda un pachet de încărcare rapidă ce mărește la 11 kW puterea de încărcare la curent alternativ și aduce posibilitatea încărcării la curent continuu cu până la 50 kW, aspect ce reduce aceeași repriză de încărcare la 28 de minute.
Mai mult spațiu
Interiorul este construit pe liniile generale ale actualului model, cu o planșă de bord dispusă pe două niveluri, însă Spring pare mult mai matur acum. Avem un instrumentar digital de 7 inchi la care se adaugă cei 10,1 inchi ai ecranului multimedia.
Spring spune adio cheii clasice, cel puțin în cazul echipării Journey, și primește cartela tip card hands-free, apreciată de clienții Dacia și Renault. Tot pe Journey, clienții primesc și o cameră pentru marșarier. Instrumentarul digital este disponibil în standard, asemenea senzorilor de parcare spate și frânei de parcare electrică acționată la buton. Diametrul de bracare de 9,9 metri ajută categoric la gestionarea străduțelor înguste și la manevrarea în spațiile tipice aglomerărilor urbane.
Noul Spring primește în standard jante de 15 inchi, însă există de acum și unele de 16 inchi, fiind cele mai mari roți de serie puse vreodată pe o Dacie electrică. Chiar dacă și acestea sunt din oțel, dispun de anvelope premium Goodyear EfficientGrip Performance 2 cu specificație EV având dimensiunea 195/50 R16, renunțând la Linglong Eco Master prezente pe vechea generație.
Echiparea Expression vine fără ecran multimedia, însă permite conectarea smartphone-ului și utilizarea acestuia pe post de display central mulțumită conectivității Media Control. Sistemul Media Nav Live, oferit în standard pe Journey, dispune de un sistem de navigație cu informații din trafic preluate în timp real. Altfel, există conexiune fără fir cu aplicațiile Apple Car Play și Android Auto. În plus, sistemul permite localizarea vehiculului, programarea încărcării și precondiționarea habitaclului de la distanță.
Din păcate, Spring nu a primit scaunele individuale culisabile prezente pe Renault Twingo în rândul doi, însă portbagajul său vine cu un volum mult mai mare, de 337 de litri (față de 250 la Twingo), spărgând astfel barierele segmentului A. Bancheta este pliabilă in două segmente 50/50, relevând un spațiu total de încărcare de 1.283 de litri. Un “frunk” rămâne opțional pentru Spring, aspect ce extinde volumul total de depozitare cu 18 litri, ideal pentru stocarea cablurilor de încărcare.
Spring vine echipat cu trei puncte de fixare tip YouClip, atât pe planșa de bord, cât și în portbagaj, facilitând montarea de accesorii compatibile. Lista de accesorii include și covorașele concepute din 50% materiale reciclabile. Spring dispune în continuare de sistemul V2L, ce permite alimentarea echipamentelor electrice și electronice în locurile unde nu există acces la curent electric.
În funcție de echipare, Dacia poziționează noul Spring la un nivel extrem de competitiv. Echiparea Expression va fi disponibilă la un preț ce pornește sub 18.000 de euro, în timp ce Journey pleacă de la sub 20.000 de euro. Mai departe, până în 2030, Dacia își propune să aducă pe piață încă trei noi modele electrice.
