După vizita la fabrica SGMW din Liuzhou, următorul pas a fost să conducem efectiv mașinile. Am avut la dispoziție cinci modele foarte diferite – Starlight L, Eksion, Hongguang MINIEV, Bingo S și Huajing S – pe poligonul de teste al companiei, unde traseul include zone de viteză ridicată, viraje, denivelări și suprafețe degradate. Am petrecut aproximativ zece minute cu fiecare, suficient cât să ne facem o idee despre direcție, suspensie, frâne, accelerație și calitatea interiorului, dar nu cât pentru a explora în detaliu fiecare meniu sau sistem multimedia.
Starlight L: aproape cinci metri, șase locuri și un preț surprinzător
Starlight L a fost una dintre primele mașini care mi-au arătat cât de diferit privește piața chineză ideea de SUV de familie. Are 4,98 metri lungime, 1,93 metri lățime, un ampatament de 2,95 metri și șase locuri într-o configurație 2+2+2. Ca reper, este apropiat ca lungime de un BMW X5.
Pe circuit se simțea exact așa: mare și greu, aproape ca un tanc, cu o suspensie moale orientată clar spre confort. Nu este genul de mașină care te invită să ataci virajele, iar masa de peste două tone se simte atunci când schimbi rapid direcția, dar nici nu cred că acesta este scopul ei. Direcția era ușoară, accelerația suficientă pentru dimensiuni, iar pe zonele denivelate suspensia filtra bine suprafața.
Versiunea plug-in hybrid folosește un motor electric de 170 kW, adică aproximativ 231 CP, împreună cu un motor pe benzină de 1,5 litri. Bateria de 37,9 kWh oferă până la 185 km autonomie electrică în ciclul WLTC și 260 km în CLTC, iar autonomia totală declarată poate ajunge la aproximativ 1.260 km. 0-100 km/h durează 8,2 secunde, o valoare suficientă pentru o mașină de aproape cinci metri care nu încearcă să fie sportivă.
Interiorul este partea care explică însă cel mai bine de ce astfel de mașini sunt atât de populare în China. Cele două locuri de pe rândul al doilea sunt scaune individuale mari, cu numeroase reglaje electrice, iar deasupra lor poate exista un ecran montat în plafon. Al treilea rând este integrat în spate, iar portbagajul variază între aproximativ 383 și 1.103 litri, în funcție de poziția scaunelor.
Se vede că au existat zone în care s-a urmărit reducerea costurilor: pielea și unele plastice nu sunt cele mai rafinate, dar nimic nu mi s-a părut deranjant pentru preț. În schimb, designul interior este simplu, logic și mult mai ușor de folosit decât la multe alte mașini chinezești încărcate cu meniuri și funcții.
În Republica Moldova, Starlight L este deja comercializat de la aproximativ 26.990 de euro (ofertă). Într-o piață din Uniunea Europeană prețul ar fi probabil mai mare, dar chiar și în zona de 35.000 de euro ar rămâne o ofertă neobișnuită pentru un SUV plug-in hybrid de aproape cinci metri, cu șase locuri individualizate și acest nivel de echipare.
Eksion: mai practic și mai stabil, fără să încerce să fie un lounge pe roți
Eksion este numele folosit pe anumite piețe pentru Starlight 560 și mi s-a părut mult mai apropiat de ideea europeană de SUV de familie. Are 4,745 metri lungime, 1,85 metri lățime și un ampatament de 2,81 metri. Este, așadar, cu peste 20 cm mai scurt decât Starlight L și diferența se simte imediat la volan.
Pe traseul cu viraje mi s-a părut mai stabil și mai ușor de plasat decât cele două SUV-uri mari. Suspensia rămâne confortabilă, însă caroseria se mișcă mai puțin, iar mașina dă senzația că poate fi folosită fără probleme și într-un oraș european. Este mai degrabă un SUV practic decât un automobil construit în jurul ideii de lux pentru pasagerii din spate.
Modelul este interesant și prin faptul că Wuling îl oferă cu trei tipuri de propulsie: benzină, plug-in hybrid și complet electric. Varianta EV are un motor de 100 kW, aproximativ 136 CP, tracțiune față și o baterie de 56,7 kWh, pentru o autonomie declarată de 500 km în ciclul CLTC. Încărcarea rapidă de la 30 la 80% poate dura aproximativ 20 de minute.
Nu este rapid în sensul modern al electricelor – versiunea de 136 CP are nevoie de aproximativ 13 secunde pentru 0-100 km/h – dar nici nu am simțit că mașina are nevoie de puteri absurde. Portbagajul poate ajunge până la aproximativ 1.945 de litri cu scaunele rabatate, iar ampatamentul de 2,81 metri lasă suficient spațiu pentru pasageri.
Dintre modelele mari, Eksion mi s-a părut cel mai apropiat de ceea ce caută în mod normal un client european: dimensiuni încă rezonabile, interior simplu, suspensie confortabilă și fără obsesia de a transforma rândul al doilea într-un salon.
MINIEV: 3,27 metri, patru oameni și tracțiune spate
Hongguang MINIEV a fost exact opusul. Are doar 3,27 metri lungime, 1,52 metri lățime și un ampatament de 2,19 metri. Cântărește între aproximativ 790 și 860 kg, în funcție de baterie, și este una dintre mașinile pe care le vezi extrem de des pe străzile din China.
Exemplarul nostru avea un design retro dus foarte departe. Interiorul semăna într-un sens bun cu canapeaua bunicilor, cu tapițerie puternic texturată, culori și forme care nu încearcă deloc să pară moderne. Până și cusăturile de pe bord sunt false, parte dintr-un joc vizual menit să ofere senzația de material textil fără costul unei tapițerii reale.
Aceeași idee continuă la exterior, cu jante care amintesc de capacele cromate ale mașinilor vechi și bare desenate să semene cu modelele clasice. Nu este o coincidență. În China, astfel de microcaruri sunt tratate aproape ca accesorii de lifestyle, iar personalizarea joacă un rol important: culori, jante, spoilere și diverse piese exterioare pot schimba foarte mult aspectul mașinii. Am găsit inclusiv jucării și machete cu MINIEV în magazine.
Tehnic, generația actuală are tracțiune spate, deci impresia mea din test era corectă. Motorul dezvoltă 30 kW, aproximativ 41 CP, iar viteza maximă oficială este 101 km/h. Există baterii de 16,2 și 25,1 kWh, cu autonomii CLTC de 205 sau 301 km.
Am fost patru oameni în mașină și, în ciuda puterii mici, accelerația a fost suficientă pentru dimensiunile și scopul ei. În spate se auzea foarte clar motorul electric, amplasat pe puntea posterioară, iar la viteze mai mari devine evident că nu este gândită pentru autostradă. Dar în oraș logica ei este greu de ignorat: raza de bracaj este de numai 4,5 metri, ocupă foarte puțin spațiu și poate transporta patru persoane.
Dintre toate mașinile testate, MINIEV a fost probabil cea mai distractivă, nu pentru performanțe, ci pentru cât de multă personalitate poate avea o mașină construită în primul rând să fie ieftină.
Bingo S este modelul pe care l-aș vedea cel mai ușor în România
Dacă MINIEV reprezintă foarte bine piața chineză, Bingo S mi se pare mult mai ușor de imaginat pe străzile din România. Inițial mi s-a părut apropiat ca idee de un BMW X1, însă cifrele îl pun într-o clasă mai mică: are 4,265 metri lungime, 1,785 metri lățime și 1,60 metri înălțime. Este cu aproximativ 24 cm mai scurt decât actualul BMW X1; ca dimensiuni se apropie mai degrabă de crossoverele europene compacte precum Renault Captur sau Hyundai Kona.
Și tocmai asta îi poate fi avantajul. Este suficient de înalt și practic încât să ofere poziția și spațiul pentru care oamenii cumpără SUV-uri, dar fără dimensiunile unui SUV mare. Mașina se conduce bine și este ușor de plasat pe drum, iar interiorul mi-a plăcut prin simplitate. Instrumentarul șoferului este integrat natural în restul bordului, fără să pară că cineva a lipit un ecran separat în ultimul moment.
Un detaliu care mi-a plăcut mai puțin a fost volanul. Nu are formele sau zonele de sprijin pentru degetele mari cu care sunt obișnuit, iar pe porțiunea cu mai multe viraje mă surprindeam schimbând poziția mâinilor și urcând spre clasica poziție „10 și 2”, în loc să le țin natural la „9 și 3”.
Bingo S este complet electric, cu tracțiune față și un motor de 75 kW, adică aproximativ 102 CP, și 180 Nm. Versiunile inițiale folosesc baterii de 31,9 sau 41,9 kWh și oferă 325, respectiv 430 km autonomie CLTC. În 2026 a apărut și o variantă de 52,9 kWh care urcă autonomia declarată la 525 km. Viteza maximă este 150 km/h, deci spre deosebire de MINIEV poate funcționa fără probleme și în afara orașului.
Prețul pentru Republica Moldova nu era încă stabilit la momentul vizitei noastre, dar poziționarea Wuling și prețurile celorlalte modele sugerează că exact aici ar putea deveni interesant. Dintre toate cele cinci, Bingo S este modelul pe care îl văd cel mai ușor concurând în Europa dacă prețul rămâne agresiv.
Huajing S are peste 5,2 metri și până la 525 CP
Highlight-ul testului a fost Huajing S, mașina pe care o văzusem deja la China–ASEAN Expo. Este primul SUV mare dezvoltat de Wuling împreună cu Huawei și, ca dimensiuni, este într-o cu totul altă categorie: 5,235 metri lungime, aproape doi metri lățime și un ampatament de 3,105 metri.
Este chiar mai lung decât un BMW X7 și apropiat ca dimensiuni de un Mercedes GLS, iar masa ajunge, în funcție de versiune, până la aproximativ 2,66 tone. Cu toate acestea, nu s-a simțit greoi în accelerație. Varianta de top are două motoare electrice, tracțiune integrală și 386 kW, adică aproximativ 525 CP și 620 Nm. 0-100 km/h durează 5,2 secunde.
Versiunile cu un singur motor au 272 CP, iar toate sunt plug-in hybrid cu un motor turbo pe benzină de 1,5 litri. Bateria poate avea 31 sau 41,9 kWh, iar autonomia electrică declarată ajunge până la 255 km CLTC. Autonomia totală WLTC urcă până la aproximativ 1.145 km.
La volan, dimensiunile erau evidente, dar direcția era ușoară, frâna plăcut de dozat și accelerația mult mai puternică decât te-ai aștepta de la ceva atât de mare. Suspensia cu brațe duble în față și multilink în spate este orientată clar către confort, iar pe anumite versiuni amortizoarele au control electronic continuu.
Interiorul urmează aceeași filozofie 2+2+2 întâlnită la Starlight L, dar dusă mai sus. Cele două scaune individuale din mijloc oferă foarte mult spațiu, există opțiuni de entertainment pentru pasagerii din spate, iar sistemele Huawei Qiankun și HarmonyOS fac parte din poziționarea modelului. Portbagajul are între 423 și 1.268 litri.
Pentru mine, Starlight L și Huajing S sunt probabil cele mai reprezentative pentru ceea ce am văzut în China. Configurația cu două scaune individuale pe rândul al doilea, reglaje electrice și un ecran mare în plafon nu este ceva exotic acolo. Am văzut aceeași idee la numeroase alte mărci, inclusiv în mașini expuse în mall-uri. Este un tip de automobil construit în jurul pasagerilor și familiei, nu doar în jurul șoferului.
Cinci mașini care explică mai bine Wuling decât orice prezentare
Cele aproximativ zece minute petrecute cu fiecare model nu pot înlocui un test de câteva zile, mai ales când nu ai timp să explorezi în detaliu sistemele multimedia, toate pozițiile scaunelor sau consumul real. Poligonul ne-a permis însă să trecem de la zone cu denivelări și suprafețe proaste la viraje și sectoare unde viteza putea urca spre 140-150 km/h, suficient cât să vedem diferențele de filozofie dintre cele cinci modele.
MINIEV a fost cea mai distractivă și cea mai specifică pieței chineze, Bingo S mi s-a părut cel mai ușor de adaptat pentru România, iar Starlight L și Huajing S au impresionat prin dimensiuni și prin cât de mult echipament oferă raportat la prețurile practicate în regiune. Eksion a fost între ele: mai sobru, mai stabil și probabil mai apropiat de ceea ce un european consideră astăzi un SUV normal.
După expoziție și fabrica aproape autonomă din Liuzhou, circuitul a pus lucrurile într-un context mai simplu: Wuling nu produce un singur tip de mașină ieftină, ci încearcă să acopere totul, de la un microcar de 3,27 metri până la un SUV de peste 5,2 metri și 525 CP.
