La Liuzhou am vizitat una dintre fabricile SGMW, locul în care Wuling încearcă să schimbe modelul clasic de producție auto. În locul unei linii rigide, în care fiecare mașină trece mereu prin aceleași puncte, sistemul I²MS folosește „insule” de producție și roboți care transportă singuri componentele între stații. Oficial, automatizarea flexibilă ajunge la aproximativ 50%, iar în zona pe care am văzut-o noi erau surprinzător de puțini oameni care lucrau efectiv pe mașini.
În locul unei linii clasice, fabrica folosește insule care se mișcă singure
Într-o fabrică auto tradițională, mașina înaintează pe o linie de asamblare și trece, în ordine, prin mai multe posturi fixe. Wuling încearcă să schimbe această logică prin sistemul Intelligent Island Manufacturing System, prescurtat I²MS.
În fabrica vizitată la Liuzhou, componentele și mașinile sunt transportate între diferite zone de platforme autonome care urmează trasee prestabilite, dar care țin cont și de traficul din fabrică. Practic, nu avem doar o bandă pe care toate mașinile trebuie să meargă în aceeași direcție, ci un sistem mai flexibil în care fiecare unitate poate fi trimisă către stația de care are nevoie.
Nu am petrecut foarte mult timp în fabrică, dar am putut vedea operațiuni precum sudura, montarea roților și a parbrizului, precum și transportul automat al pieselor. În muzeul Wuling am putut vedea și de aproape o parte dintre roboții folosiți pentru aceste operațiuni.
Aproape toate stațiile erau ocupate, dar oamenii erau greu de găsit
Cel mai interesant lucru nu a fost neapărat un anumit robot, ci imaginea generală. Stațiile de lucru erau ocupate, piesele se deplasau constant, iar procesele continuau, însă în zona vizitată am văzut foarte puțini muncitori care să lucreze direct asupra mașinilor.
Fabrica folosește 280 de roboți și 16 insule autonome, iar sistemul flexibil de automatizare ajunge la aproximativ 50%. Wuling spune că aceeași linie poate lucra cu peste 20 de modele diferite, tocmai pentru că procesul nu mai depinde atât de mult de o succesiune fixă de operațiuni.
Față de o linie convențională, avantajul este flexibilitatea. Dacă un anumit model sau o anumită operațiune are nevoie de alt flux, sistemul poate redirecționa mașina sau componentele fără ca întreaga producție să fie construită în jurul unui singur traseu.
Scopul este simplu: mai multe mașini, mai repede și cu un cost mai mic
Wuling spune că noul sistem a crescut eficiența de producție cu 30% și a redus costul pe unitate cu 31%. În același timp, compania susține că toate datele de producție sunt trasabile, iar sistemul a eliminat erorile de montaj în cadrul proceselor pentru care este folosit.
Asta explică și de ce investiția în automatizare este importantă pentru un producător care vrea să crească rapid în afara Chinei. Wuling a produs și vândut deja peste 32 de milioane de vehicule și încearcă acum să ducă nu doar mașinile, ci și propriile sisteme de producție către tot mai multe piețe.
Vizita noastră a fost scurtă, dar suficientă cât să vedem diferența dintre imaginea clasică a unei uzine pline de muncitori și o fabrică în care mare parte din muncă este făcută de roboți care se coordonează între ei. Următorul pas a fost chiar mai interesant: am ieșit din fabrică și am mers pe circuit, unde am putut conduce mai multe dintre modelele Wuling despre care până atunci vorbiserăm doar pe hârtie.
