În timp ce mă aflam în China, la invitația Omoda | Jaecoo, am avut ocazia de a-l întâlni personal pe Zhu Shaodong. Echipa de jurnaliști din estul Europei a profitat, intervievându-l în cadrul unei mese rotunde.
Privind spre următorii ani, care este planul pe care îl veți adopta pe Bătrânul Continent?
Strategia noastră pentru Europa nu s-a construit peste noapte; am alocat mai bine de șapte ani pentru a pregăti această intrare, iar rezultatele ultimilor doi ani ne confirmă că suntem pe drumul cel bun. Pentru noi, piața europeană nu înseamnă doar o cursă pentru cifre de vânzări sau o cotă de piață obținută rapid. Urmărim o dezvoltare sustenabilă pe termen lung. Așa cum subliniază mereu președintele grupului nostru, extinderea internațională este pilonul central al strategiei Chery.
Având în vedere că Europa este leagănul industriei auto, cu o istorie de peste un secol, abordăm această piață cu foarte mult respect și cu dorința de a învăța. Obiectivul nostru principal în acest moment nu este volumul, ci consolidarea unei fundații solide: de la activități locale de cercetare și dezvoltare (R&D) și integrări în lanțul de furnizori, până la parteneriate puternice cu rețelele de dealeri și înțelegerea feedbackului oferit de clienții europeni. Vrem să construim un sistem de suport complet – produse de înaltă calitate, servicii post-vânzare ireproșabile și o stocare optimă a pieselor de schimb. Odată ce infrastructura comercială este bine stabilită, vom dezvolta centre R&D locale, pentru că doar echipele locale pot înțelege pe deplin dorințele clienților din regiune.
Considerați că este loc pe piață și pentru alte tipuri de caroserii în afară de SUV-uri? Aveți în plan să aduceți în Europa sedanuri sau modele fastback, cum este Omoda S9?
Este o întrebare foarte bună. Grupul Chery derulează operațiuni globale de 25 de ani și suntem de 23 de ani consecutiv liderul exporturilor auto din China. Această poziție se datorează capacității noastre de a ne adapta la cerințele specifice ale fiecărei regiuni. Portofoliul nostru global include sedanuri, SUV-uri și chiar pick-up-uri.
Decizia de a lansa un anumit model în Europa depinde direct de cererea clienților de aici. Datele ne arată că segmentele de sedan și hatchback păstrează încă un volum interesant de vânzări. Cu toate acestea, pentru faza inițială, am ales să mizăm mai mult pe SUV-uri pentru a le oferi partenerilor și dealerilor noștri un model de business profitabil și rapid de implementat. În paralel, avem deja pregătită o paletă diversificată de produse – de la SUV-uri mici până la modele de dimensiuni mari – acoperind toate tipurile de propulsie: motoare termice (ICE), hibrizi plug-in (PHEV) și vehicule 100% electrice (BEV). Vom introduce fiecare model în funcție de specificul și prioritățile fiecărei piețe.
Ce planuri aveți pentru producția locală în Europa? Ar putea Europa de Est să joace un rol în această strategie, poate printr-o nouă investiție într-o fabrică?
Ungaria atrage în prezent un interes crescut din partea multor producători auto din China, bucurându-se de un climat foarte receptiv și de sprijin pentru industria auto chineză, lucru pe care îl apreciem deosebit de mult.
Prima noastră uzină de producție și cooperare industrială din Europa este localizată în Spania. Însă, deoarece piața europeană este una dintre cele mai mari și mai importante la nivel global, strategia noastră presupune să fim cât mai aproape de clienți – adică să producem acolo unde vindem. Prin urmare, luăm în calcul extinderea amprentei noastre industriale pe continent. Suntem în discuții active cu autoritățile din diferite regiuni și țări, iar pentru viitor, Europa de Est rămâne o opțiune foarte plauzibilă.
Ce abordare aveți în privința producției, reciclării și reutilizării bateriilor în Europa, având în vedere că tot mai multe vehicule electrificate ajung pe drumurile europene?
Urmărim cu atenție evoluția pieței și investițiile realizate în Europa, atât de furnizorii locali, cât și de marii producători de baterii din China. La nivel de grup, Chery are o filosofie deschisă: colaborăm cu diverși furnizori de top, dar avem în același timp propriul nostru departament de cercetare și linii de producție de baterii în China, acoperind în prezent circa 30% din necesarul nostru global.
Principiul nostru de bază este localizarea – „să fii prezent local, pentru comunitatea locală”. Pe măsură ce avansăm cu proiectele noastre industriale și de producție auto în Europa, componenta de baterii va fi integrată firesc în ecosistem. Deoarece investițiile în acest domeniu sunt masive, analizăm atât opțiunea de a lucra cu parteneri locali specializați, cât și posibilitatea de a dezvolta propriile noastre capacități de producție și reciclare pe continent.
Cât de reușită considerați lansarea mărcilor Omoda și Jaecoo pe piața europeană începând din 2024? Succesul lor vă determină să aduceți și alte mărci din portofoliul Chery în Europa?
Modelul nostru de business la nivel global diferă de cel al altor grupuri auto: adaptăm brandurile din portofoliu în funcție de profilul și stilul de viață al cumpărătorului. Pe multe piețe suntem prezenți cu marca-mamă, Chery, iar în acum lucrăm la exportarea brandului iCAR sau a vehiculelor premium dezvoltate în cadrul parteneriatului Freelander.
Fiecare marcă din cadrul Chery Group are o identitate clară: Omoda se adresează generației tinere, orientate spre design și tehnologie, în timp ce Chery este poziționat mai degrabă ca un brand de familie, axat pe siguranță și valori tradiționale.
Europa este o uniune, însă diferențele de la o țară la alta sunt mari – de exemplu, între Europa de Est și cea de Vest există priorități distincte ale consumatorilor. De aceea, nu ne grăbim să lansăm toate mărcile sau modelele simultan. Cel mai important lucru pentru noi este să câștigăm încrederea clienților, să construim o rețea puternică și să colaborăm cu manageri și parteneri locali de top – cum este cazul echipei noastre de management din Ungaria – care înțeleg cel mai bine specificul pieței și nevoile cumpărătorilor de aici.
