Am condus ID. Polo! Posibil preț de bază în România: 25.000 euro

ID. Polo este versiunea pur electrică a hatch-ului de clasă mică Volkswagen. Datele complete au fost prezentate, și cele mai importante informații sunt că modelul va fi disponibil în România, livrările începând în septembrie, și că prețurile vor porni de la 25.000 euro. Am condus modelul pe când era camuflat și îți povestesc mai jos inclusiv cum se simte. 

Rolul lui ID. Polo este să egaleze succesul fratelui termic, care s-a vândut în peste 20 milioane exemplare. La acest țel va contribui gama variată de motorizări, care include trei niveluri de putere: 116, 135 și 211 CP.

Primele două vor vi combinate cu o baterie LFP de 37 kWh, capabilă de autonomii de până la 329 km și care se încarcă 10-80% în 23 minute. Motorul de top vine cu o baterie NMC de 52 kWh care se încarcă de la 10 la 80% în 24 minute. Autonomia sa declarată este de până la 455 km.

Păstrează dimensiunile apropiate

Hatch-ul electric are un gabarit care îl menține în segmentul B, cu o lungime de 4053 mm, lățime de 1816 mm și înălțime de 1530 mm, ampatamentul de 2600 mm fiind foarte mare raportat la dimensiuni. Astfel, habitaclul este clar mai spațios decât la fratele termic. De asemenea, și portbagajul este mai mare decât al fratelui „convențional”, aducând un plus de spațiu de 25%, până la 441 l (1240 cu bancheta rabatată). Designul se inspiră din istoria mărcii, având monantul C asemănător cu cel al primului Golf. Totuși, ID.Polo este primul model de serie care adoptă limbajul de design Pure Positive. La baza modelului stă platforma MEB+.

Instrumentarul de bord de 10 inchi are inclusiv temă retro inspirată de cel al Golfului 1 facelift. În zona centrală se află un ecran tactil de 13 inchi, în timp ce butoanele fizice de pe bord și volan promit o experiență autentică.

Dotări avansate

Sistemul de conducere semi-autonomă permite păstrarea automată a distanței până la vehiculul din față și centrarea pe bandă, precum și – în premieră pentru modelele mici, recunoașterea semafoarelor. Toate versiunile vor avea one-pedal driving, iar în funcție de versiune vor exista priză de 220 V în mașină și posibilitatea de a alimenta dispozitive electrice de până la 3,6 kW.

Vor exista trei niveluri de echipare, Trend, Life și Style. Până și cea mai slabă va dispune standard de încărcare la 90 kW, sisteme Side Assist și asistent de bandă, lumini LED cu fază lungă automată, ecrane de 10 și, respectiv, 13 inchi și climatizare automată.

Următorul nivel, Life, aduce în meniu pilot automat adaptiv, cameră marșarier, asistent la traficul perpendicular din față, oglindă centrală electrocromatică și oglinzi laterale reglabile și rabatabile electric, control vocal, conexiune Apple CarPlay și Android Auto, încărcare prin inducție și podea portbagaj reglabilă pe înălțime.

În sfârșit, Style vine în plus cu faruri LED Matrix, emblemă iluminată în față și spate, scaune sport, iluminare ambientală, materiale mai bune la interior, scaune și volan încălzite, climatizare automată cu două zone, etc.

Peste toate, mai pot fi comandate sunet Harman Kardon de 425 W, cu 10 difuzoare, plafon panoramic, scaune reglabile electric, cu masaj, etc.

Toate modelele vor fi importate în România începând din septembrie. În Germania, prețul de bază este de 24.995 euro la versiunea standard, în timp ce cea de 211 CP costă 33.795 euro. Ne așteptăm ca și prețurile din România să fie apropiate.

Am condus ID. Polo în zona Barcelonei

Modelul actual cu motor cu ardere internă va mai rămâne pe piață timp de câțiva ani, cu actualizările necesare pentru a se conforma noilor reglementări Euro 7. Legat de versiunea electrică, proiectul este coordonat de marca Cupra, al cărei model electric compact va fi numit Raval, care se va ocupa și de producția ID. Polo la uzina spaniolă din Martorell.

Inginerii de la Wolfsburg și-au pus, în mod evident, amprenta, lucrând meticulos la aspectele care influențează comportamentul pe șosea: suspensia, direcția și puterea motorului.

Pe drumurile spaniole din apropierea Barcelonei, am avut ocazia să testez rezultatele muncii inginerilor germani pe un prototip camuflat al lui ID. Polo: manevrabilitate precisă, cabină bine izolată, absorbție eficientă a denivelărilor și livrare robustă a puterii motorului electric. În cazul nostru, a fost vorba de versiunea de 211 CP.

În așteptarea unui test cu măsurători, o estimare inițială bazată pe datele computerului de bord sugerează o autonomie potențială de aproximativ 400 km.

Interior ameliorat

Habitaclul este spațios pentru o mașină lungă de 4,05 m (cu 2 cm mai puțin decât Polo-ul standard, dar cu un ampatament mai lung cu 5 cm, ceea ce favorizează spațiul pentru pasagerii din spate), iar stilul este discret și modern. La toate nivelurile de echipare, bordul are o secțiune superioară plăcută de privit și atins, acoperită cu material reciclat. La versiunile de gamă superioară, alte zone și panourile ușilor sunt fabricate din Seaqual, un fir rezultat din plastic reciclat din oceane, care se regăsește și în scaunele și canapeaua bine conturate.

În ceea ce privește caracterul practic, aș menționa și butoanele fizice de pe volan și cele patru comenzi pentru geamuri din ușă, o abatere de la modelele ID. cunoscute până în prezent (care aveau două butoane și un comutator pentru alegerea între geamurile față și spate). Butoanele de climatizare sunt, de asemenea, plăcute la atingere. Totuși, nu există padele pe volan pentru a gestiona frânarea regenerativă, ci poți doar să comuți de la frânarea autoadaptivă în D (în funcție de trafic și de condițiile de drum) la frânarea cu o singură pedală, atunci când intri în modul B, folosind selectorul de pe coloana de direcție.