BYD Shark este un pick-up lung de 5,5 metri, cu un sistem de propulsie PHEV de 436 CP. Este un vehicul utilitar cu vădite veleități de lifestyle.
Pick-upurile cu sistem plug-in hybrid sunt extrem de rare în Europa. Actualmente, doar Ford Ranger are o astfel de versiune pe scară largă, pe continent, de aceea, introducerea pe piață a lui BYD Shark are o însemnătate aparte. Restrâns, pe anumite piețe europene mai există și Dongfeng Z9, cu derivatele sale de la mărcile Nissan și Santana. Modelul care în Europa va fi vândut cu numele de Shark, este deja disponibil pe alte piețe cu titulatura Shark 6.
În primul rând, Shark oferă o autonomie pur electrică de 90 km, după care îți poți continua călătoria folosind benzina. Are o configurație double-cab, oferind cinci locuri. Are un aspect robust, dat de jantele de 18 inchi echipate cu anvelope mari și de ampatamentul de 3260 mm.
Proiectanții au încercat să scurteze consolele, obținând unghiuri de atac și degajare de 31, respectiv 19,3 grade. Garda la sol este de 23 cm la gol, respectiv 21 la încărcarea maximă, de 790 kg. Masa maximă remorcabilă este de 2500 kg. Nu există diferențiale blocabile sau reductor de turație, ci doar asistent la coborârea pentelor și moduri de rulare. Bena are un volum total de 1200 litri.
Interior luxos pentru BYD Shark
La interior se evidențiază echipamentele de confort. Printre ele, scaunele încălzite și ventilate, materialele mai moi decât cele tipice segmentului și ecranele de top. Perechea este formată dintr-un instrumentar de bord de 10,25 inchi și un display central de 15,6, „cel mai mare din segment”. Lor li se alătură un head-up display.
Și în spate se stă comod, bancheta având spătarul înclinat la 27 grd, ca la autoturisme. Spațiul este pe măsură, cu 90 cm disponibili pentru genunchi și cu o podea plată, perfectă pentru pasagerul din mijloc. Pasagerii sunt învăluiți de sunetul sistemului Dynaudio cu 12 difuzoare și își pot încărca telefoanele la chargerul wireless de 50W.
În sfârșit, butoanele sunt mari, pentru a fi ușor de accesat și cu mănuși de lucru. În sfârșit, maneta schimbătorului de viteze se află pe coloana de direcție.
Tehnică solidă
La baza mașinii stă un șasiu de tip scară, pe care sunt montate două punți cu suspensie independentă pe toate roțile.
Sistemul de propulsie alătură trei motoare, două electrice și un benzinar. Perechea electrică include un motor de 231 CP și 310 Nm pe față și unul de 204 CP și 340 Nm pe spate. Lor li se alătură un motor cu benzină, de 1,5 l, montat longitudinal, care dezvoltă 150 CP și 240 Nm. Acesta funcționează fie ca propulsor, fie ca generator, producând curent direct pentru motoare sau pentru bateria Blade. Sistemul dezvoltă 436 CP și accelerează pick-upul până la 100 km/h în 5,7 s (față de 9,2 s pentru Ford Ranger PHEV).
Autonomie electrică însemnată
Bateria LFP, de 32,2 kWh, asigură 90 km pur electrici (față de cei 43 ai Fordului). Autonomia totală este de 675 km. La terminarea curentului, consumul mediu declarat este 9,6 l/100 km. Bateria se încarcă cu 55 kW la curent continuu și cu 11 la alternativ, repriza de încărcare 30-80% durând 21 minute.
Vânzările în Europa vor debuta în Marea Britanie, modelul urmând să fie disponibil și pe continent în a doua jumătate a anului.
foto: BYD
