China–ASEAN Expo din Nanning este genul de eveniment care te ajută să înțelegi rapid cât de largă a devenit industria auto chineză. Am petrecut câteva ore în expoziție și, dintre numeroasele zone dedicate tehnologiei și industriei, ne-am concentrat în special pe transport: autoturisme, vehicule comerciale și camioane. Pentru noi, Wuling a fost unul dintre punctele principale ale vizitei, într-un moment în care marca încearcă să treacă de la statutul de producător chinez cu exporturi în creștere la unul cu ambiții globale mult mai clare.
China–ASEAN Expo nu este un salon auto în sensul clasic. Evenimentul adună companii din numeroase industrii și pune un accent puternic pe relația economică dintre China și statele ASEAN, însă transportul și noile tehnologii ocupă o parte importantă din spațiul expozițional.
Timpul nostru a fost limitat la câteva ore, așa că nu am încercat să vedem fiecare pavilion. Am urmărit în principal zona relevantă pentru industria auto, de la camioane și vehicule comerciale până la autoturisme electrificate. Este și locul în care devine foarte evident cât de multe forme poate lua acum automobilul chinezesc: de la microcaruri extrem de simple pentru oraș până la SUV-uri mari cu șase locuri, ecrane uriașe și sisteme avansate de asistență.
Pentru Wuling, ediția din 2026 a avut și o miză strategică. Compania a folosit evenimentul pentru lansarea strategiei Global 5, prin care vrea să își extindă prezența internațională nu doar prin exportul mașinilor, ci și prin producție locală, parteneriate, furnizori și transfer de tehnologie. Wuling spune că a produs și vândut până acum peste 32 de milioane de vehicule, dintre care peste 4 milioane sunt modele electrificate, iar exporturile cumulate au depășit 1,6 milioane de unități. Media Release Direction
De la MINIEV la un SUV mare cu șase locuri
În pavilionul Wuling am putut vedea cât de diferită este gama companiei. La un capăt se află Hongguang MINIEV, una dintre mașinile care au popularizat ideea de electrică foarte mică și ieftină în China, iar la celălalt se află modele mult mai mari și mai sofisticate.
Pentru mine, cel mai interesant a fost Huajing S, primul SUV mare cu șase locuri dezvoltat de Wuling împreună cu Huawei. Configurația este 2+2+2, iar cele două locuri de pe rândul al doilea sunt scaune individuale, cu reglaje electrice. Deasupra lor se află și un ecran montat în plafon, soluție pe care o vedem tot mai des la mașinile chinezești mari orientate către familie. Modelul folosește și tehnologia Huawei Qiankun pentru sistemele de asistență la condus.
Contrastul dintre acest SUV și modelele foarte mici din expoziție spune destul de bine povestea industriei locale. Am văzut inclusiv un mini-EV destinat pieței din Indonezia, alături de modele dezvoltate pentru piețe și utilizări foarte diferite. China nu mai încearcă să exporte același produs peste tot, ci începe să adapteze mașinile pentru fiecare regiune.
Wuling vrea să fie prezent în 150 de țări
Partea cea mai importantă a participării Wuling la expoziție nu a fost însă un singur model. Prin Global 5, compania spune că vrea să ajungă la o prezență mai puternică în 150 de țări în următorii trei ani, să lucreze cu 500 de parteneri strategici și să mențină o creștere medie anuală a vânzărilor de 50%.
Strategia include cinci variante de colaborare, de la export și distribuție până la producție locală, integrarea întregului lanț industrial și licențiere de tehnologie. În Asia de Sud-Est, Wuling are deja experiență cu producția locală: fabrica din Indonezia funcționează din 2017 și este folosită ca bază pentru alte piețe din regiune.
Pentru un vizitator european, cel mai interesant lucru de la China–ASEAN Expo nu este neapărat un anumit model pe care îl vom vedea imediat și în România. Este ritmul în care aceste companii își extind gama, tehnologia și capacitatea de producție, în timp ce încearcă să treacă de la simplul export de automobile la prezență industrială în cât mai multe piețe.
Pentru noi, expoziția a fost doar prima parte a vizitei. Următorul pas a fost Liuzhou, unde am intrat în fabrica SGMW și am putut vedea cum sunt construite efectiv aceste mașini și cât de diferită este noua lor metodă de producție față de o linie clasică de asamblare.
