Pentru a deveni accesibil multor buzunare, C3 Aircross a trebuit să facă o serie de compromisuri. Dar, până să protestezi, spune-mi: cum sună „prețuri de la 17.180 de euro“? Bun-venit în noua lume Citroën! Foto: Christian Bart
Cât de dispus ești să cobori ștacheta în favoarea unui preț bun? Asta s-au întrebat oficialii mărcii franceze când au început să taie cheltuielile pentru a obține un compromis ideal între preț și ofertă. Și uite ce SUV de segment B le-a ieșit! C3 Aircross, ajuns la a doua generație, își păstrează rivalii direcți dintotdeauna, Dacia Duster și KGM Tivoli, dar între timp au apărut și unii noi, precum MG ZS și Geely Coolray. În afară de ultimul, care are un preț de pornire de 24.000 de euro, toți ceilalți coboară sub pragul psihologic de 20.000, conștienți că joacă într-o ligă în care prețurile sunt primul criteriu după care cumpărătorii judecă oferta. Și, să recunoaștem deschis, chiar e o sete de asemenea modele robuste, simple, spațioase și pragmatice pe piață!
C3 Aircross – SUV per se
Astfel, francezul se supune canoanelor și rămâne în zona verde, amintindu-și, parcă de succesul accesibilului 2CV. Și nu duce lipsă de niciuna dintre caracteristicile enumerate mai sus, așa cum vei vedea pe măsură ce citești acest articol. În primul rând, e un SUV, cu o gardă la sol de 20 cm, gata să se avânte în jungla urbană cu platoșe din plastic negru mat protejându-i zona inferioară. Și designul a fost creat în spiritul solidității, cu botul vertical, capota orizontală, aripile evazate, plafonul orizontal și hayonul vertical, ultimele două având și un scop practic, să ofere suficient spațiu pentru rândul trei de locuri, disponibil opțional. Varianta mea de top, Max, aduce note exclusiviste datorită plafonului negru și jantelor din aliaj diamantate, de 17 inchi.
La interior, primul aspect care frapează este spațiul. Deși poziția de conducere e foarte înaltă, aproape tipică off-roaderurilor, înălțimea interioară de 104 cm face ca plafonul să stea la distanță mare de capul șoferului, iar în spate, situația este asemănătoare. Practic, nici cei mai înalți pasageri nu vor atinge cu capul plafonul când călătoresc pe banchetă, în timp ce spațiul la genunchi e la fel de impresionant, fiind cu 8 cm peste media segmentului.
Spațiu mare raportat la gabarit
Să nu crezi că s-a făcut rabat la spațiul pentru bagaje, pentru că cei 460 l anunțați de Citroën (430 măsurați de QR) sunt de top în segment, fiind sprijiniți și de forma regulată a portbagajului. Per total, un mic SUV fabulos de spațios și practic, deci ideal pentru familiile fără pretenții exagerate, dispuse să treacă peste plasticele tari, în ton cu prețurile cerute. Doar cotierele de pe uși sunt acoperite cu vinilin sub care se află burete. Francezii au rupt monotonia cu dibăcie, alegând o tapițerie complexă, în trei nuanțe, chiar și spațiile pentru depozitare din uși fiind confecționate din plastic alb. Scaunele Advanced Comfort au un strat suplimentar de spumă, de 10–15 mm, pentru un plus de comoditate, dar grosimea adăugată zonei centrale reduce profilul scaunului, scăzând reținerea laterală.
Din echiparea versiunii de bază, You, de 100 CP, lipsește ecranul central, în locul căruia se află un suport în care îți poți monta telefonul pe post de sistem de infotainment. În rest, primești de la aer condiționat la lumini LED, de la geamuri și oglinzi electrice la pilot automat, adică de toate pentru o călătorie fără griji.
Dar, dacă-ți dorești maximum, sari direct la versiunea mea de top, numită Max, care dezvoltă 145 CP și care vine, printre altele, cu ecran central de 7 inchi și navigație, cu senzori de parcare față/spate și cu un pachet extins de sisteme de asistență (din care lipsesc totuși pilotul automat adaptiv și asistentul de centrare pe bandă). Indiferent de echiparea aleasă, experiența la volan este extrem de simplă, fără posibilitatea de a alege moduri de rulare sau de a schimba treptele, fără turometru, doar cu două pedale și un volan. Pentru cei sătui de complexități e ideal, pentru cei pasionați de condus este un pic cam trist.
Puternic, dar lent în reacții
Sistemul de propulsie impresionează plăcut prin forța de tracțiune, dar e penalizat de cutia de viteze care nu răspunde mereu cum te-ai aștepta. Însă este un ansamblu eficient, care în București a consumat sub 7 l/100 km, profitând de abilitatea de a rula electric în blocaje, iar după 700 km de drumuri preponderent naționale și ocazional autostradă, consumul s-a stabilizat la 5,3 l/ 100 km. Foarte plăcută este decelerarea la eliberarea pedalei, care combină frâna de motor a propulsorului cu trei cilindri cu recuperarea energiei date de sistemul electric.
➡ Vezi aici lista de prețuri pentru C3 Aircross 💡
Vizibilitatea nu creează probleme, doar montantul stâng al parbrizului obstrucționând-o puțin în virajele de stânga. Viraje pe care le poți aborda cursiv, fluid, dar nu sportiv, din cauza ruliului și a direcției prea asistate și necomunicative. Totuși, limitele aderenței sunt sus, iar când le depășești, ESP-ul reacționează punctual, fără exagerări. Așa cum te-ai aștepta, reglajele suspensiei Advanced Comfort, disponibilă standard, sunt tipice mărcii și filtrează impecabil denivelările mici, urbane, și bine pe cele mai ample.
Măsurătorile de mai jos sunt pentru versiunea de 100 CP, cu transmisie manuală și preț de bază de 17.180 euro!
