Prezent la SAB 2026, noul SUV de segment B Leapmotor B03X ne-a dezvăluit oferta completă. Versiunea de top pornește de la 26.700 euro. Eu deja am condus-o în Spania și am venit să-ți spun, pe scurt, impresiile de la volan. Găsești totul detaliat în revista AutoExpert. Foto: Leapmotor
În oferta celui mai mic SUV din gama Leapmotor, B03X, coexistă două versiuni. Prima, Pro, vine cu baterie LFP de 40 kWh, suficientă pentru o autonomie de 292 km. Acumulatorul se încarcă cu maxim 100 kW și este cuplat la un motor electric de 177 CP. Prețul său? 23.900 euro în cadrul ofertei de lansare. Prețul de listă este de 25.990.
A doua, pentru care Auto Italia a anunțat prețul promo de 26.700 euro (preț de listă 28.990 euro) se numește Pro Max. Aceasta oferă cu o baterie mai mare, de 53 kWh, care asigură o autonomie de 382 km. Se încarcă cu 133 kW și este cuplată la un motor de 197 CP.
Cum se simte B03X pe șosea?
Eu l-am condus doar pe cel mai potent, Pro Max. Pe șosea, se simte cu adevărat puternic, indiferent de viteza cu care rulezi, și poate fi configurat să răspundă la accelerări în trei niveluri de agresivitate, Comfort, Standard și Sport, eu împrietenindu-mă cel mai bine cu al doilea.
Există și trei niveluri de regenerare a curentului, iar eu l-am preferat pe cel mai puternic, care însă nu poate fi considerat One Pedal. Astfel setat, B03X este extrem de plăcut la condus, cu accelerații blânde, dar cu o forță de tracțiune convingătoare, și cu frânări eficiente, chiar fără a apăsa pedala.
La începuturi, cea mai mare hibă a modelelor Leapmotor era ținuta de drum. Nimic nu mai amintește azi de această problemă, B03X luând calea deschisă de B10 și bătătorită de B05, cu o ținută de drum echilibrată, dată de suspensia mai tare decât la C10 și la primele exemplare B10. E dovada clară că Leapmotor învață preferințele europenilor din mers, așa cum au făcut-o și cu adăugarea ștergătorului de lunetă și a conectivității Android Auto și Apple Carplay după ce au fost criticați. Și le-a ieșit clar mai bine cu ținuta de drum a lui B03X, care are ruliu sesizabil, dar nu deranjant și te ține permanent cu siguranță pe trasă.
Atâta vreme cât alegi setarea Sport a direcției, adaugi o doză zdravănă de control ansamblului. În Comfort, pare că mașina este suspendată pe elevator, într-atât de ușor se învârte volanul, iar în Standard este simțitor mai „greu”, dar fără o consistență deosebită. E bine că poți alege separat diferite setări pentru parametri, astfel creându-ți un reglaj general personalizat exact pe gustul tău.
Ce autonomie reală am obținut
Ce s-a ales de confort? Îmbucurător, micuțul încă trece peste denivelări cu talent, dar e clar că nu mai este axat pe a oferi maximum în acest sens. Cât despre eficiență, pe o vreme caniculară, după 60 km pe drumuri naționale, oraș și autostradă, am avut o valoare afișată de 12,8 kWh/100 km, din care 75% au fost consumați pentru deplasarea mașinii, 15% de climatizare și restul de subansamblurile electrice. Este o valoare care corespunde unei autonomii de 406 km, deci atingerea celor 382 determinați de testele WLTP este plauzibilă.
Când va intra în parcul de presă din România, îl voi interoga mai detaliat.
| Date tehnice | Leapmotor B03X | |
|---|---|---|
| Model | Pro | Pro Max |
| Motor | electric | electric |
| Putere maximă (CP) | 177 | 197 |
| Cuplu maxim (Nm) | 200 | 200 |
| Tracțiune | față | față |
| Cutie de viteze | automată, o treaptă | automată, o treaptă |
| L × l × h (mm) | 4270 x 1810 x 1635 | 4270 x 1810 x 1635 |
| Ampatament (mm) | 2605 | 2605 |
| Volum portbagaj (l) | 510/1545 | 510/1545 |
| Masă la gol (kg) | 1525 | 1545 |
| Capacitate brută/netă baterie (kWh) | 39,8/39 | 53/52 |
| Putere maximă încărcare CC/CA (kW) | 11/100 | 11/133 |
| Viteză maximă (km/h) | 160 | 160 |
| Accelerație 0–100 km/h (s) | 8,6 | 8,6 |
| Consum mixt (kWh/100 km) | 15,5 | 15,7 |
| Autonomie mixtă (km) | 292 | 382 |
| Preț promo (euro) | 23.900 | 26.700 |
| Preț de listă (euro) | 25.990 | 28.990 |
