De regulă, la #RO1000Challenge iau startul mașini electrice, însă se poate înscrie oricine, indiferent de sistemul de propulsie. Noi am decis să participăm la bordul unui exemplar Dacia Duster Hybrid-G150 4×4 cu GPL și să nu alimentăm deloc 1000 de kilometri.
Provocarea #RO1000Challenge se află deja la cea de-a șaptea ediție, fiind organizată încă din 2022 în iterații de iarnă și de vară pentru a studia comportamentul mașinilor participante, de regulă 100% electrice.
#RO1000Challenge 2026 ediția de vară
Tema este simplă, se alege un traseu de 1000 de kilometri care să includă toate tipurile de condiții pe care le întâlnești natural în România. De această dată, s-a respectat același traseu care a fost deja făcut la ediția din iarnă pentru o comparație mai precisă între modelele electrice care au participat la ambele ediții. Așadar, urma să plecăm din București de la Ikea Pallady și urma să trecem, pe rând, pe la Constanța, Brăila, Adjud, Brașov și Pitești, oprindu-ne într-un final în aceeași parcare în care s-a dat startul la ora 5 dimineața.
Sistemul GPL – Asul din mânecă
Afându-ne într-un SUV hibrid de ultimă generație, provocarea noastră a fost dublă. 1. De a realiza proba în cel mai rapid timp și 2. De a nu realimenta în timpul probei. Din fericire, Dacia Duster Hybrid-G150 4×4 vine cu un as în mânecă extrem de important: sistemul de alimentare dual, cu benzină si GPL, ceea ce înseamnă că mașina dispune de două rezervoare, fiecare cu o capacitate nominală de 50 de litri.
Spun nominală deoarece pentru cei care sunt obișnuiți cu sistemele GPL, cunosc faptul că in rezervor intră o cantitate sensibil mai mică față de specificații. În cazul nostru, pompa de gaz s-a oprit după 43,71 litri în condițiile realimentării unui rezervor considerat complet gol de instrumentarul mașinii. Pentru a realiza autonomia maximă, am completat și rezervorul de benzină.
Aplicația RO1000 Driver și punctele de penalizare
Organizatorii #RO1000Challenge, cei de la Electromobilitate.ro, ne-au explicat că aici nu este vorba despre o cursă sau un raliu, iar că fiecare participant este dreptul să își aleagă stilul de condus dorit, împreună cu opririle pentru pauzele de încărcare sau de orice altă natură, după bunul plac, fără a fi constrâns decât de respectarea regulilor de circulație.
Pentru a se asigura de acest lucru, organizatorii au dezvoltat propria aplicație: RO1000 Driver, ce se conectează automat la GPS și extrage datele de parcurs ale mașinii după introducerea manuală a consumului și stării de încărcare (în cazul nostrum, a nivelului de combustibil) la punctele de control de pe traseu. Aplicația urmărește în timp real viteza mașinii și aplică penalizări dacă aceasta este depășită cu mai mult de 10 km/h. Din păcate, una dintre penalizări (cea de 16 puncte) am luat-o pe Autostrada A2, unde sistemul GPS a avut impresia pentru circa 30 de secunde că rulam pe drumul paralel, unde limita era de 90 km/h. A doua penalizare (de 5 puncte) a fost meritată, deși atunci s-a nimenit exact în momentul în care s-a terminat rezervorul de GPL (la 410 km) și notam datele.
Provocarea cronometrului
Una peste alta, am observat două categorii de participanți la #RO1000Challenge, iar asta s-a văzut cu ochiul liber chiar de la început. În prima categorie intră cei care au venit special pentru a realiza cel mai bun timp, cu planul de încărcare făcut de acasă în cel mai mic detaliu, urmați de cei care conduc normal, chiar foarte economic, simțindu-se ca într-o vacanță. În final, ambele variante producând date la fel de valoroase pentru cine urmărește cu interes fenomentul mașinilor electrice și nu numai.
Important de reținut că o bună parte din participanți au venit chiar din vestul țării, aspect ce aproape că dublează parcursul lor din acel weekend. Chiar și așa, majoritatea s-au prezentat la 4:30 în parcarea de la Ikea Pallady cu bateriile încărcate, gata pentru provocarea celor 1000 de kilometri.
Ora 5:10 – Start #RO1000Challenge
Inițial, am plecat liniștiți la drum, având în minte faptul că vom recupera timp cât ceilalți încarcă. Ne-am potrivit scaunele, am setat sistemul de sunet neașteptat de bun al mașinii și ne-am “așternut” la drum pe Autostrada Soarelui. Speranța de a prinde răsăritul a fost năruită de o ploaie încăpățânată care ne-a urmărit întreaga zi. Chiar și așa, e bine că nu am prins o vreme caniculară.
Nu am plecat la drum cu ideea de a merge economic, din contră, am accelerat rapid până la limitele de viteză indicate de aplicația RO1000 Driver pentru a câștiga cât mai mult timp. Pe autostradă am rulat cu viteza de 139 km/h indicată pe GPS, ce se traduce printr-o afișare pe instrumentar de 144 km/h, menținută cu precizie de sistemul de cruise control inteligent al mașinii. La o viteză atât de mare, cu accelerări puternice, consumul de GPL a trecut rapid de 11 litri/100 km.
Final gaz – după 410 kilometri
După autostradă, consumul a scăzut vizibil, iar avansul nostru a devenit din ce în ce mai mare, deoarece majoritatea mașinilor au fost nevoite să oprească pentru reîncărcare. Am mers tare până la momentul ieșirii de pe autostrada A7 la Adjud. Aici, autonomia indicată pe benzină scăzuse deja la 440 de kilometri, iar rezervorul de GPL se terminase în urmă cu 100 de kilometri, fapt ce ne-a determinat să schimbăm stilul de condus și să încercăm varianta economică.
Aici ne-am bucurat cel mai tare de experiența din spatele volanului lui Duster Hybrid-G150 4×4. Pe lângă sistemul dual de alimentare, cel mai avansat Duster din toate timpurile vine cu o punte spate inteligentă, unde a fost montat un motor electric cu 31 CP și 87 Nm. Acesta beneficiază de propria transmisie cu două trepte, ce comunică activ cu cea principală cu dublu ambreiaj și șase trepte. Însă principala componentă a sistemului hibrid rămâne propulsorul turbo de 1,2 litri, plin de viață, cu ai săi trei cilindri și 140 CP. Multe lucruri se întâmplă sub caroseria mașinii, însă aceasta are un răspuns omogen și un consum extrem de bun, mai ales când este condusă economic, răsplătindu-te totodată cu un zgomot de rulare foarte redus până la vitezele tipice drumurilor naționale.
Am avut succes prin stilul economic, deoarece autonomia a urcat până la 470 de kilometri la următorul punct de control, lângă Brașov, însă de aici s-a transformat totul. Ne-am întâlnit cu extrem de multe lucrări pe drum și am stat efectiv pe loc la semafoare mai mult de 40 de minute pe porțiunea dintre Bran și Câmpulung. Șoferul mașinii de pe poziția 2, un BMW iX3, a studiat harta și a ales un alt traseu, care însă avea marele dezavantaj al unui sector inițial neasfaltat. Au încercat și alți participanți să o ia în urma lui pe același traseu, însă condițiile s-au dovedit a fi destul de dificile, ceea ce i-a determinat să se întoarcă la varianta noastră, aleasă de Waze prin Câmpulung.
Schimbare în clasament
Stând în continuare la semafoare unde circulația se desfășura pe un singur sens, iar nivelul de stres creștea simțitor, am privit neputincioși cum celălalt traseu s-a dovedit a fi mult mai rapid, aspect ce l-a adus pe prima poziție pe Andu, șoferul din BMW iX3. Ne-am gândit că totuși nu e o problemă atât de mare, deoarece, din calculele noastre, ar trebui să fie cu bateria consumată aproape în totalitate, necesitând o oprire obligatorie la hub-ul Eldrive Supernova Pitești de 1 MW de lângă Autostrada A1.
Însă Andu a avut o strategie absolut impecabilă, oprind la benzinăria Petrom, chiar din giratoriul mare de lângă autostradă, unde tocmai fusese dată în folosință o stație de 300 kW, aceasta fiind liberă. Acum vine partea care ne-a năucit și ne-a făcut să ne pierdem toate speranțele obținerii primei poziții. BMW iX3, cu a sa arhitectură electrică pe 800 de volți, a avut nevoie de o pauză de doar 5 minute pentru a încărca de la 17 la 42%, suficient pentru a ajunge fără probleme la sosire.
Ora 17:10 – Închiderea circuitului
La intrarea pe autostradă, iX3 era în fața noastră cu 11 kilometri. Forțând limitările aplicației RO1000 și văzând că încă avem o autonomie indicată de 380 de kilometri, am încercat să recuperăm diferența, însă, într-un final, am câștigat doar 5 kilometri. Interesant este că, la final, mașinile au ajuns la un singur minut distanță când este să privim datele din aplicație, asta pentru că noi am plecat ceva mai târziu de dimineață, la 5:10. Așadar, am avut un parcurs total de exact 12 ore din care rezultă o viteză medie de 82 km/h. Mașinile electrice de pe locurile doi și trei au ajuns după 35, respectiv 43 de minute, iar pentru restul participanților, provocarea RO1000 s-a extins chiar și după miezul nopții.
Dacia Duster, mai rapid decât BMW M2
Totuși, ne putem mulțumi cu faptul că am fost mai rapizi cu 23 de minute decât un BMW M2 care a realizat provocarea din iarnă, pe exact același traseu, însă nevoia inevitabilă a realimentării și-a spus cuvântul în ceea ce privește timpul total.
Chiar și așa, în urma unui parcurs rapid și destul de iregulat, mașina noastră încă indica o autonomie rămasă de 110 kilometri, ceea ce înseamnă că poți parcurge cel puțin 1100 de kilometri cu ambele rezervoare chiar și în condiții dificile. Calculul final al consumului raportat la valoarea combustibilului din ziua realimentării s-a ridicat la 560 de lei (benzină + gaz).
Dacia Duster Hybrid-G150 4×4 + GPL ne-a demonstrat că poți rula pe distanțe extrem de lungi fără a exista nevoia realimentării, asigurând totodată confortul atât de necesar pentru provocarea celor 1000 de kilometri din cadrul #RO1000Challenge.
| Date #RO1000Challenge Dacia Duster Hybrid-G150 4x4 GPL | Autonomie GPL indicată (l) | Autonomie benzină indicată (l) | Odometru (km) | Trip (km) | Consum indicat (l/100 km) | Ora |
| 1. Ikea Pallady (Start) | 480 | 540 | 4370 | 0 | 0 | 5:10 |
| 2. Ovidiu | 170 | 540 | 4587 | 217 | 12,3 (GPL) | 6:54 |
| 3. Brăila | <50 | 540 | 4751 | 381 | 11,3 (GPL) | 8:54 |
| Final rezervor GPL | 0 | 540 | 4780 | 410 | 11,2 (GPL) | 9:16 |
| 4. Adjud | 0 | 440 | 4888 | 518 | 8,7 (benzină) | 10:24 |
| 5. Brașov | 0 | 470 | 5052 | 682 | 6,8 (benzină) | 13:00 |
| 6. Pitești | 0 | 380 | 5193 | 823 | 6,5 (benzină) | 16:00 |
| 7. Ikea Pallady (Sosire) | 0 | 110 | 5345 | 974 | 7,4 (benzină) | 17:10 |
| Timp total | 12h 00m | |||||
| Timp în mișcare | 11h 56m | |||||
| Timp pauze | 4 minute | |||||
| Puncte penalizare | 21 | |||||
| Viteză medie | 82 km/h |
| Date tehnice | Dacia |
|---|---|
| Model | Duster Hybrid-G150 4x4 GPL |
| Sistem propulsie | Hibrid |
| Motor/nr. cilindri | L3, turbo |
| Cilindree (cm3) | 1199 |
| Putere max. (CP) | 140 |
| Cuplu max. (Nm) | 230 |
| Motor electric | |
| Putere max. (CP) | 31 |
| Cuplu max. (Nm) | 87 |
| Putere totală ansamblu (CP) | 150 |
| Cuplu total ansamblu (Nm) | 230 |
| Tracțiune | integrală |
| Cutie de viteze | Față - automată cu dublu ambreiaj, 6 trepte Spate - automată cu două trepte |
| L × l × h (mm) | 4343 x 1813 x 1661 |
| Ampatament (mm) | 2658 |
| Volum portbagaj (l) | 348 |
| Masă proprie (kg) | 1484-1505 |
| Capacitate baterie (kWh) | 0,84 |
| Acceleraţie 0–100 km/h (s) | 10,2 |
| Viteză maximă (km/h) | 180 |
| Consum mixt benzină (WLTP) | 5,9 l/100 km |
| Consum mixt GPL (WLTP) | 7,2 l/100 km |
| Emisii CO2 benzină (g/km) | 134 g/km |
| Emisii CO2 GPL (g/km) | 117 g/km |
| Preț (euro) | |
| Expression | 24259* |
| Journey | 25809* |
| Extreme | 25759* |
*Prețurile afișate includ TVA, reducerea Rabla și reducerea comercială valabilă până la 31.07.2026.
