Drive test BMW 630d xDrive GT

Am testat BMW 630d xDrive GT. Și, pentru a vă lămuri despre ce este vorba, vă precizăm că pentru a umple golul dintre Seria 5 și Seria 7, BMW a regândit a doua generație a gran turismului său și a numit-o acum Seria 6 GT.

Cu prima generație Seria 5 GT, BMW a dorit să ofere un produs deasupra Seriei 5 și să umple golul dintre Seria 5 și Seria 7. Din păcate, operațiunea nu fost un succes comercial din patru motive: interiorul și portbagajul nu erau mai încăpătoare decât la Seria 5 Touring (portbagajul era chiar mai mic), mașina avea un centru de greutate mai înalt și era grea ceea ce afecta dinamica tradițională BMW, designul era discutabil cu “cocoașa” din a doua jumătate a acoperișului și era și mai scumpă decât Seria 5 Touring.

A doua generație s-a schimbat semnificativ și a urcat și în pretenții, devenind acum Seria 6 GT. Iar în viitor va rămâne practic singura Seria 6, pentru că actualele Seria 6 Coupe, Cabrio și Gran Coupe vor deveni Seria 8.

Care sunt principalele schimbări care fac mai atractivă Seria 6 GT? Să evaluăm pe rând cum a îmbunătățit BMW punctele slabe ale fostei generații.

În primul rând interiorul. Noua generație are un ampatament mai mare, care este identic cu cel de la Seria 7. Practic, acum stai la fel de bine ca într-o Seria 7 pentru că ai același spațiu la genunchi în spate. Și evident, oferta de spațiu este superioară celei din Seria 5. Formatul Seriei 6 GT este aproape identic cu al Seriei 7: aceeași lățime și o lungime cu doar 7 mm mai mică. Doar înălțimea este cu 60 mm mai mare la Seria 6 GT.

În al doilea rând portbagajul. Acesta este acum cu 185 mm mai lung și cu 25 mm mai lat, iar în versiune standard are 610 litri, cu 110 litri mai mult decât înainte și cu 40 litri mai mult decât la Seria 5 Touring. Cu bancheta rabatată, volumul ajunge la 1.800 litri, ceea ce reprezintă 100 litri mai mult decât înainte și decât la Seria 5 Touring. Bancheta spate este fracționabilă 40/20/40% și scaunele exterioare pot fi rabatate și de la două butoane din portbagaj.

În al treilea rând designul. Montantul față este mult mai înclinat decât la vechiul model, înălțimea a fost redusă cu 21 mm, iar punctul maxim al înălțimii nu mai este spre spate ci fix în dreptul montantului central. De asemenea, spatele este cu 64 mm mai coborât și a apărut și un eleron care iese în afară automat la peste 110 km/h și revine la loc dacă viteza coboară sub 70 km/h. Acesta poate fi însă acționat și manual de la un buton de la bord.

În al patrulea rând prețul. Cu modificările operate și interiorul mai spațios (portbagajul este chiar mai mare decât la Seria 7 și Seria 5 Touring), plusul de preț față de Seria 5 Touring este justificat. 630d xDrive costă cu 5.890 euro mai mult decât 530d xDrive Touring.

După trecerea în revistă a modificărilor, să vedem cum merge. Mașina noastră de test era echipată cu un arsenal tehnic de înaltă clasă: direcție integrală (1.281 euro), suspensie pneumatică la toate roțile (1.999 euro, standard este doar la puntea spate) și suspensie Executive Pro (3.997 euro, bare stabilizatoare active). Toate acestea costă împreună peste 7.000 euro, dar își merită banii pentru că asigură un plus de dinamică evident. Cu o masă de 1.955 kg, 630d xDrive GT este cu 55 kg mai greu decât 730d xDrive echipat cu același motor turbodiesel de 3 litri cu șase cilindri în linie. Explicația e simplă: la același gabarit cu Seria 7, dar cu 60 mm mai înaltă, Seria 6 GT nu are în structura caroseriei elementele de plastic ranforsat cu fibră de carbon ca la Seria 7.

În plus, centrul de greutate mai înalt nu favorizează dinamica. De aceea, merită investit în sistemele dinamice pentru trenul de rulare enumerate mai sus pentru că acestea aduc un plus evident în comportamentul rutier. La condus, Seria 6 GT se simte aproape la fel ca Seria 7 cu diferența că ruliul este puțin mai mare. Sigur, sunt unități de măsură diferite în aprecierea ruliului atunci când ai la bord barele stabilizatoare active. Și în cazul lui Seria 6 GT ruliul este relativ mic în virajele negociate sportiv, dar așa cum am spus, este totuși puțin mai mare decât la Seria 7.

Motorul turbodiesel de 3 litri cu 6 cilindri în linie are un cuplu fenomenal de 620 Nm de la 2.000 rpm, ceea ce îl ajută să împingă viguros mastodontul de aproape 2 tone. Ca și la Seria 7, există o armonie perfectă cu transmisia automată cu 8 trepte, care schimbă rapid și intuitiv. Și confortul la rulare este de înaltă clasă chiar cu jantele de 19 inci din pachetul M Sport. Pe modul Comfort Plus, 630d xDrive rulează lin ca pe un covor fermecat, călătoriile lungi fiind o plăcere, iar pe Sport devine fermă, în timp ce modul Adaptive e mai aproape de un reglaj sport.

Consumul anunțat este de 5,7 l/100 km, cu 0,5 l/100 km mai mult ca la Seria 7 cu aceeași motorizare. În practică, noi am obținut 7,8 l/100 km, o valoare foarte bună pentru o mașină de acest gabarit și clasă de putere, cu tracțiune integrală și cutie automată. Totuși, valoarea de consum este cu 0,3 l/100 km mai mare decât la 730d xDrive în timp ce accelerațiile sunt cu câteva zecimi de secundă mai lente.

La final, trebuie să ținem cont însă de preț. 630d xDrive este cu 24.000 mai ieftin decât 730d xDrive.
E adevărat că 730d xDrive are un standard mai bogat printre care suspensia pneumatică la toate roțile, head-up display sau scaune reglabile electric pe mai multe direcții, opționale la Seria 6 GT, dar tot rămâne o diferență importantă de 16-18.000 euro.

Verdict AutoExpert

Acum, Seria 6 GT are sens pentru că oferă într-adevăr un plus față de Seria 5 Touring. Este mai spațioasă, are un portbagaj mai mare, și în sfârșit arată mai elegant și nu pare așa masivă ca înainte. Poziționarea de preț față de Seria 5 e corectă, iar față de Seria 7 costă cu 24.000 euro mai puțin oferind un interior la fel de mare.