Exercițiu de imaginație – coupe-uri din anii ’80

Închide ochii și închipuie-te la jumătatea anilor ’80. Ai prins un post de conducere în Departamentul de publicitate al unei mari companii și, în sfârșit, îți permiți un coupe cu care să te afișezi la întâlnirile de afaceri, dar și de care să te bucuri în weekendurile petrecute pe șoselele sinuoase din țară. Pe care îl alegi?

În ce lume nedreaptă trăim! Modelele incitante se duc pe apa sâmbetei, locul fiindu-le luat de SUV-uri și crossoveruri. Bine că există imaginație și că putem s-o folosim ca să evadăm într-o lume în care coupé-urile nu numai că existau, dar și aveau personalitate și șarm. Am strâns pentru tine șase modele și-ți propun să le „disecăm“, pentru a afla care oferea cele mai bune prestații. Apoi, bazându-te pe ele, alege-ți mașina visurilor și, de ce nu, poate chiar o vei găsi la vânzare pe site-urile de specialitate.

foto: Audi

Audi Coupé GT este cel mai puțin puternic din lista ta de interes și costă 12.500 de euro, iar la salariul tău de 750 de euro lunar, te încadrezi pentru un împrumut bancar și nu-ți mai încapi în piele de fericire. Chiar dacă dezvoltă doar 115 cai, motorul de 2,0 litri al Coupé-ului GT are cinci cilindri care sună într-un mare fel și a rămas cea mai puternică versiune cu tracțiune față din gamă, după ce 2.2-ul a fost scos din producție. Sigur, există și Coupé quattro, dar îți mai trebuie bani și pentru chirie. GT-ul este manevrabil și spațios pentru un coupe, are o suspensie decentă, iar comenzile sunt dispuse respectând cele mai riguroase norme de ergonomie. Și unde mai pui că are și un consum mic, deci nu arunci bani și pe benzină, iar calitatea bună a fabricației îl face să reziste bine în timp. De fapt, mașina asta are o singură problemă, accelerațiile care nu impresionează și nu-ți permit să te bucuri pe deplin de calitatea reglajelor suspensiei, direcției și frânelor.

foto: restomod.ninja

De aceea, mai cauți și-ți dai seama că japonezii vin cu o ofertă mai bună pentru tine: 20 de cai în plus la un preț cu 15% mai mic. Nissan Silvia Turbo te fericește nu doar cu o forță remarcabilă de accelerare, ci și cu abilitatea de a trage de la turații scăzute, grație turbosuflantei. Motorul mai mic, de 1,8 litri, cu patru cilindri, consumă puțin, iar reglajele echilibrate asigură o incisivitate remarcabilă, fără să afecteze comportamentul pe drumuri denivelate. Nu ai aceeași calitate a interiorului ca la Audi, nici dotările sale, iar spațiul, deși decent, nu se apropie de al germanului. Zgomotul interior este cam mare și mai e o problemă, există un adversar monstruos care-ți face cu ochiul, oferindu-ți un motor fenomenal.

foto: BMW

Șase în linie – o configurație la care (aproape că) nici nu visezi, dar care, în cazul ăsta, vine la un preț chiar mai mic decât al lui Audi. BMW-ul 323i E30 este foarte rapid, motorul său de 2,3 litri natural aspirat sună inconfundabil, iar întreg pachetul e atât de „legat“, încât nu-i poți găsi probleme evidente. Este sigur pe viraje, dar forțează nota și vei provoca un derapaj ca la carte, poziția de conducere e joasă și foarte naturală, iar cutia de viteze se mișcă exact și ușor. Are o suspensie care nu zdruncină și un sistem de frânare bine dimensionat. Interiorul este de top ca finisaje și dotări, și aproape că totul e așa cum ți-ai dorit. De fapt, ai o singură rezervă, spațiul mic din spate pentru genunchi, iar tu îți mai dorești ca, din când în când, să-ți iei și prietenii la plimbare în weekend.

foto: ebay.ca

Iar pentru asta există un model mai potrivit, care vine cu un motor mai mare, mai puternic, și cu o arhitectură la fel de nobilă, V6. Ford Sierra XR4i are un propulsor de 2,8 l (deși inițial era gândit să primească motorul 2.3), accelerează decis, dar, deși are bare de torsiune mai groase și amortizoare Bilstein mai tari decât la celelalte versiuni Sierra, nu e o mașină sport, ci mai degrabă un gran tourer. Pe viraje, îi lipsește incisivitatea și nu-i place să fie bruscat. Dar are eleronul acela dublu, și geamurile laterale din spate sunt „rupte“ în două piese distincte, așa că toată lumea va ști că ai o mașină aparte. Și costă mai puțin decât 3-ul.

foto: flickr.com

Dar, stai, motorul ăsta mai e montat pe un Ford. Și ce Ford! Cu ce prestanță, cu ce linii, cu ce proporții! Da, asta ar putea fi alegerea, mai ales că este și mai ieftin, și mai exclusivist. Practic, Fordul Capri 2.8 pare a oferi cea mai bună valoare raportată la preț. Motorul se aude din ce în ce mai plin pe măsură ce urcă în ture, și ai face bine să-l turezi, ca să ai o forță convingătoare de propulsie, iar suspensia nesofisticată, dar bine reglată, îți permite să te simți bine pe viraje fără să renunți prea mult la confort. În spate, spațiul e mic, deci doar fetele or să încapă pe banchetă, iar bordul oglindește vârsta lui Capri, care a ajuns la ultimul an din viață, dar până la urmă important este să te simți tu bine, că tu plătești lunar rata, așa că…

foto: pinterest.com

Așa că, aproape când te-ai decis, îți dai seama că ce e mai incitant a rămas încă nedescoperit. Este cel mai scump model din lista ta de preferințe, dar ce mascul-alfa se ascunde sub designul ăsta emoțional! Alfetta GTV6 e vârful de gamă al producătorului italian și cel mai frumos „animal“ pe care ți-l poți permite, iar sub capota sa lucrează un motor V6 de 2,5 l, care dezvoltă un cuplu remarcabil încă de la turații la care adversarii săi cu motoare atmosferice nici nu visează, și nici nu se aruncă la consum (deși, la cât de plăcut e de urcat în ture, s-ar putea să vizitezi cam des pompa). Este sigur în orice circumstanță, confortabil, dar nu are o poziție de condus tocmai sportivă, iar cutia nu e la fel de exactă ca a BMW-ului. Per total însă, e o Alfa, iar Alfele nu se judecă cu creionul pe hârtie.

Iar tu ai de judecat o speță care îți poate da de furcă. Deci, cu ce mașină ai vrea să te trezești din visul ăsta frumos?

Marcă	Audi	Alfa Romeo	BMW	Ford	Ford	Nissan
Model	Coupé GT	Alfetta GTV 6	323i 2-dr	Capri 2.8i	Sierra XR4i	Silvia Turbo
Motor/nr. cilindri	L5, benzină	V6, benzină	L6, benzină	V6, benzină	V6, benzină	L4, turbo
Cilindree (cm3)	1994	2492	2316	2792	2792	1809
Putere maximă (CP)	115/5900	160	139	160/5700	150/5700	145/6400
Cuplu maxim (Nm)	165/3700	217	205/4000	221/4300	216/3800	201/4000
Tracțiune	față	spate	spate	spate	spate	spate
Cutie de viteze	5 trepte, manuală	5 trepte, manuală	5 trepte, manuală	4 trepte, manuală	5 trepte, manuală	5 trepte, manuală
L × l × h (mm)	4349 × 1682 × 1350	4260 × 1664 × 1330	4325 × 1645 × 1380	4313 × 1698 × 1357	4425 × 1694 × 1407	4350 × 1660 × 1330
Ampatament (mm)	2542	2400	2570	1140	2608	2430
Volum portbagaj (l)	494	300	404	240	337	212
Masă la gol (kg)	1020	1210	1080	1210	1204	1184
Acceleraţie 0–100 km/h (s)	10,3	8,3	9,2	8,0	8,4	9,6
Repriză 50–80 km/h, tr. a 4-a (s)	7,2	6,9	9,1	ind.	6,7	8,1
Viteză maximă (km/h)	183	205	202	210	210	200
Consum urban/extraurban (l/100 km)	nc./nc.	14,8/nc.	12,1/6,3	18,6/6,9	15,5/7,6	10,8/6,4
Preț (euro)*	12.536	12.864	12.455	10.808	12.079	10.816
* Pentru a obține o percepție mai corectă a prețului, l-am transformat din lire sterline în euro (deși moneda unică europeană nu exista în 1985), folosind paritatea actuală de 1,17 EUR/GBP.