Ideal pentru familii, SUV-ul de clasă medie Volkswagen Tayron nu-i uită nici pe șoferii entuziaști, care vor să savureze călătoria. Dar pentru asta e necesar ca aceștia să aleagă înțelept sistemul de propulsie. Deci, ce alegem, TDI sau PHEV? Foto: Volkswagen
O fi Tayron un SUV de segment D, dar are o caracteristică pe care n-o au nici unele dintre SUV-urile mari: poate fi configurat cu șapte locuri. Tocmai de aceea, diferența de preț față de compactul Tiguan, de puțin peste 3600 de euro la echipare și motorizare echivalente, face ca alegerea să fie extrem de simplă. Diferența este suficient de mare încât să n-o achiți dacă preferi gabaritul compact și agilitatea lui Tiguan și suficient de mică încât să merite trecerea în segmentul următor, dacă ai nevoie de șapte locuri, de un portbagaj mai spațios (885 vs 652 l, la configurație identică, cu cinci locuri) sau de versatilitatea oferită de bancheta glisantă.
Dilema clientului: TDI sau PHEV?
Azi, voi aborda speța supremă: electrificare zero sau hibridizare cu încărcare la priză? Pentru că Tayron oferă două propulsoare extrem de asemănătoare ca performanțe dinamice, dar extrem de diferite conceptual. Astfel, clasicul TDI dezvoltă, în varianta de top, 193 CP, iar plug-in hybridul dezvoltă, în varianta de bază, 204 CP. Diferența de preț dintre ele este 1758 de euro în favoarea PHEV-ului, suficient de mică pentru a te încurca în alegerea variantei optime. Totuși, există anumite criterii care nu te lasă să dai greș și pe care ți le prezint în cele ce urmează.
În primul rând, dacă țintești tracțiunea integrală, ține cont că dieselul ți-o oferă în prețul de bază, în timp ce PHEV-ul nu ți-o pune la dispoziție nici opțional, existând doar o variantă, cu tracțiune față. De asemenea, pentru încă 924 euro, dieselul poate fi echipat cu al treilea rând de locuri, în timp ce PHEV-ul nu poate fi configurat decât cu cinci, din cauza elementelor electrice voluminoase ale sistemului de propulsie găzduite de zona din spate. Este și motivul pentru care, în configurații identice, cu cinci locuri, dieselul are un portbagaj mai spațios cu 180 l.
➡ Volkswagen, lider de vânzări la PHEV-uri, în România, în 2025 💡
Astfel, și tracțiunea integrală, care asigură o aderență mai bună pe viraje, și portbagajul mai mare recomandă dieselul pentru călătoriile mai lungi, în afara localității, destinație susținută și de greutatea mai mică cu 112 kg, care îl face un pic mai agil. Peste toate, este bine cunoscut faptul că propulsorul diesel este cel mai eficient pentru acest gen de SUV-uri, la viteză mare, acolo unde benzinarul și electricul consumă mai mult. Practic, hibridul plug-in a consumat în testul nostru cu măsurători, cu bateria goală (mod conducere hibrid), 6,5 l/100 km pe DN și 7,6 pe autostradă, în medie cu 1 l/100 km mai mult decât a consumat dieselul în testul nostru.
Tracțiune integrală pe TDI, autonomie electrică mare pe PHEV
Atunci PHEV-ul nu are niciun avantaj asupra dieselului? Ba da, începând cu taxele mai mici și cu gratuitatea parcării în unele orașe. Apoi, autonomia electrică este foarte mare pentru acest gen de motorizare, astfel că poți rula pur electric fără probleme, poate chiar mai mult de o săptămână cu un plin de baterie. În oraș, poți parcurge în mod real 125 km, pe DN, 116, iar pe autostradă, 95, conform testului nostru cu măsurători. Partea bună e că nici măcar nu mai e musai să-l încarci peste noapte, așa cum se întâmplă cu alți hibrizi plug-in, ci poți să conectezi bateria inclusiv la stațiile de încărcare rapidă, chargerul on-board suportând puteri de până la 40 kW. Astfel, o sesiune de 26 min. este suficientă pentru a alimenta acumulatorii de la 10 la 80%. Altfel spus, cât timp faci shopping, încarci bateria complet.
➡ Configurează aici un Tayron! 💡
Așa cum poți observa, același model poate avea două laturi diametral opuse, de talent urban sau de cruiser de primă clasă, la prețuri relativ apropiate. Sigur, există în ofertă și versiuni mai accesibile, precum mild hybridul de 1,5 l și 150 CP. Merită să-l iei în considerare în principal dacă nu vrei să cheltuiești prea mult la achiziție.
| Date tehnice | Volkswagen Tayron | |
|---|---|---|
| Model | 2.0 TDI 4Motion | Hybrid 1.5 TSI DSG |
| Sistem propulsie | diesel | plug-in hybrid |
| Motor termic | ||
| Configurație/nr. cilindri | L4, turbodiesel | L4, benzină |
| Cilindree (cm3) | 1968 | 1498 |
| Putere maximă/turație (CP/rpm) | 193/3500–4200 | 150/5000–6000 |
| Cuplu maxim/turație (Nm/rpm) | 400/1750–3250 | 250/1500–4000 |
| Motor electric | ||
| Putere maximă (CP) | nc. | 116 |
| Cuplu maxim total (Nm) | nc. | 330 |
| Putere totală ansamblu (CP/rpm) | 193/3500–4200 | 204 |
| Cuplu total ansamblu (Nm/rpm) | 193/3500–4200 | 350 |
| Cutie de viteze | automată, 7 trepte | automată, 6 trepte |
| Tracțiune | integrală | față |
| L × l × h (mm) | 4792 × 1849 × 1671 | |
| Ampatament (mm) | 2791 | |
| Masă la gol (kg) | 1827 | 1939 |
| Volum portbagaj (l) | 885–2090 | 705–1915 |
| Capacitate baterie (kWh) | – | 25,7/19,7 |
| Putere încărcare CA/CC (kW) | – | Nov-40 |
| Accelerație 0–100 km/h (s) | 8 | 8,6 |
| Viteză maximă (km/h) | 221 | 210 |
| Consum mixt (l/100 km) | 6,4 | 1,6 |
| Autonomie electrică (km) | – | 118 |
| Emisii CO2 (g/km) | 168 | 36 |
| Preț de bază (euro) | 52.174 | 50.416 |
