Lamborghini testează modificarea dinamică a unghiurilor roții

Unghiurile specifice ale roților pot modifica decisiv comportamentul dinamic. Lamborghini testează un sistem care schimbă, în timp real, valoarea unghiurilor de convergență și de cădere. După primele teste, rezultatele ar fi spectaculoase!

Unghiurile de cădere și de convergență sunt cruciale pentru manevrabilitate, stabilitate și pentru întârzierea apariției uzurii anvelopelor. Tocmai de aceea, fiecare dintre noi trebuie să viziteze service-ul la intervale regulate de timp, pentru a verifica aceste unghiuri și a regla roțile, dacă situația o impune.

Totuși, sunt scenarii în care anumite unghiuri pot ameliora aderența și, implicit, stabilitatea și agilitatea. Lamborghini urmărește să obțină ce-i mai bun din ambele lumi. Adică, aderență maximă în situațiile limită și rezistență îndelungată a anvelopelor. Iar americanii de la Car and Driver au pus mâna pe un Huracan înzestrat cu sistem de modificare dinamică a unghiurilor roții. Acest sistem se numește Active Wheel Carrier și asigură modificarea unghiurilor de cădere și convergență continuu, în timp real.

Nu este o idee nouă, ci a fost abordată anterior și de colegii de grup de la Audi. Problema principală a fost, de fiecare dată, aceeași: viteza de reacție a sistemului și precizia trebuie să fie extrem de mari pentru a avea beneficii reale.

Despre sistemul revoluționar

Conform jurnaliștilor americani, rezultatele sunt ”profund impresionante”. În cazul acestui Huracan, sistemul este montat pe roțile din spate. Legat de unghiul de cădere, pe viraj, când suspensia se comprimă, forța de apăsare a benzii de rulare pe sol devine neuniformă. Soluția ar fi adoptarea unui mic unghi negativ la roata din exteriorul virajului. Totuși, virajele sunt abordate în ambele direcții, deci roțile nu pot fi înclinate sub unghi fix. Iar o roată care nu cade perfect pe asfalt nu asigură o forță maximă de tracțiune în linie dreaptă. Însă, sistemul dezvoltat de Lamborghini poate mări cu 25% aderența pe viraje, conform oficialilor mărcii.

Sistemul este, în esență, un ansamblu intermediar, poziționat între brațele punții spate și butuc. La interiorul acestui ansamblu se află două flanșe rotative. Una modifică unghiul de convergență, cealaltă pe cel de cădere. Ambele sunt acționate de motorașe electrice conectate la rețeaua de 48V a mașinii.

Schimbarea unghiurilor, mai grea decât s-ar putea crede

Inginerii de la Lamborghini spun că cel mai greu va fi să coordoneze perfect acțiunea sistemului cu cea a ESP-ului, a controlului vectorial și a elementelor de aerodinamică activă. Actualmente, toate sunt dezactivate pe mașina de test. Aceasta se simte mai responsivă la schimbările de direcție și, datorită schimbării unghiului de convergență, reduce drastic subvirarea (pierderea aderenței pe față la viraje) când anvelopele sunt reci. Mai mult, schimbarea unghiului de cădere crește aderența și, implicit, rezistența la supravirare. Oricum, unghiurile se schimbă cu fracțiuni de grad, de mai multe ori pe secundă.

Piloții Lamborghini au cronometrat timpul pe turul pistei de îndemânare de la Nardo (6,3 km) și au remarcat o scădere a acestuia cu 2,8 secunde când sistemul este activ. Rămâne de văzut dacă urmașul lui Huracan, care va fi prezentat în 2024, va beneficia de varianta finală a acestui sistem.

via Car and Driver