Test Peugeot 5008, model 2025

Acest Peugeot 5008 m-a fascinat. Iar dacă ești pregătit să închizi articolul cu o ocară rostită printre dinți de îndată ce vei afla că are un sistem de propulsie mild hybrid cu trei cilindri, îți recomand să investești 5 minute din viață străbătând textul cu privirea. S-ar putea să te surprindă. Foto: Bogdan Grigorescu

Nu mai zăbovesc, ci trec direct la subiect. Am luat mașina cu mici dubii, așa cum, probabil, îți imaginezi. „SUV de segment D cu motor de 1,2 litri în trei cilindri?” Asta m-am întrebat, dar m-am obișnuit să nu mai dau verdicte în pripă.

Așa că i-am acordat o șansă și am pornit la drum. Se stă minunat în scaunele versiunii mele, GT, tapițate cu Alcantara și piele artificială, datorită profilului amplu și materialului aderent, care nu te lasă să aluneci în nicio direcție. Cockpitul este, simplu spus, ideal. Niciodată nu m-am omorât după sistemele multimedia ale mărcii. În splus, nici nu mă simt atras de ecranul central plasat deasupra bordului. Sau „floating”, cum îi spun adevărații.

Totuși, actuala pereche de ecrane de câte 10,1 inchi este superbă. Se mișcă rapid, are o grafică colorată și sugestivă. În plus, sub această pereche se află un alt ecran lung, cu comenzile principale, care te face să uiți de tastele fizice. E ușor de „butonat”, datorită suprafețelor mari destinate fiecărei funcții și poți să faci slide. Adică tragi spre stânga și spre dreapta ca să afișezi funcții noi. Ca la telefon. Ca funcționalitate, este chiar peste un bloc de comenzi fizice, pentru că are… dublul numărului de funcții.

Materialele sunt extrem de bune, cu plastice moi pe jumătatea superioară a habitaclului, și în față și pe rândul doi, cu cotiere pufoase și cu suprafețe textile extinse. Ce nu-mi place? Plasticul negru lucios, pe care încă îl mai găsești pe ici, pe colo.

Peugeot 5008 în spate

Rândul doi glisează orizontal 60/40% și are trei locuri profilate. Cel din mijloc e mai îngust, e drept. Și spătarul banchetei se reglează în înclinare în două segmente. Există de toate, de la cotieră centrală și mânere de viraj, până la două mufe USB-C și reglare separată a fluxului de aer, cu display. Tunelul central este scund, deci pasagerul din mijloc poate călători fără probleme. Materialele sunt excelente, fix ca în față.

Pe rândul trei se intră cu ceva efort. Dacă pe cele trei rânduri stau doar persoane de 1,75 m, atunci toate călătoresc decent. Pe rândul trei există suporturi de pahare, plafoniere și priză de 12 V. Spătarele din spate se pliază în podea și portbagajul astfel rezultat este uriaș, având 748 l. Dacă toate locurile sunt „pe poziție”, mai rămân 259 l pentru bagaje. Dacă ai până-n 1,77 m, n-o să lovești cu capul hayonul deschis.

Cum se conduce 5008?

Sistemul de propulsie mild hybrid este (atenție!) mult mai rafinat decât m-aș fi așteptat. În primul rând, atipic pentru un mild, poate merge pur electric la viteze mici și constante, pe distanțe relativ însemnate. Motorul electric de 29 CP a menținut și viteze de 70 km/h! Nu la vale, ci pe teren orizontal. Singura condiție – să fie suficient curent în baterie. Pe A2, de exemplu, pe un tronson în lucru în care ne-am târât cu 15 km/h constant, am putut rula pur electric pe distanța de 1 km. Mai mult, dacă accelerezi ușor, nu mică ți-e surpriza când simți cutia schimbând inclusiv în treapta a treia în timp ce doar motorul electric trage de mașină.

Consumul mediu la finalul celor 800 km de traseu mixt, cu oraș, autostradă și mult DN și DJ, dar și cu motorul termic pornit la sesiunile foto, a fost de 6,5 l/100 km.

Sigur că, dacă obișnuiești să depășești agresiv și să călătorești cu toate locurile ocupate, ai face bine să treci la una dintre versiunile electrice. Dar nici hibridul nu refuză depășirile, mai ales în modul Sport putând menține un ritm susținut. Există și padele pentru schimbat treptele, pe care eu le-am mai folosit, trecând cutia în modul Manual.

Partea bună e că nu-l auzi aproape deloc la interior, 5008 fiind un cruiser impecabil antifonat. Și geamurile laterale din față sunt laminate. Deși poți să „te dai” cu el alert pe viraje, îți dai seama repede că nu pentru asta a fost gândit.

Direcția este exactă și relativ scurt demultiplicată pentru un SUV mediu, iar frânele sunt impecabile – ușor de dozat și eficiente. Nu în ultimul rând, faptul că a venit din fabrică cu anvelope premium, Michelin CrossClimate, spune multe despre modul în care își tratează Peugeot clienții.

➡ Configurează aici un 5008! 💡

Verdict AutoExpert

Un familist excelent a cărui valoare nu este știrbită de sistemul mild hybrid cu trei cilindri.