Am fost invitați la o vizită-maraton în care, timp de o zi, am făcut cunoștință cu strategia de viitor, cu nivelul de sustenabilitate al lui Scenic E-Tech, cu gradul de siguranță oferit de gama actuală și cu… Calvin, simpaticul robot folosit de companie în uzina din Douai. Pentru că informația este prea complexă, o structurez în câteva articole. Primul, cel de față, este axat pe strategia companiei până în 2050. Bonus, am menționat în articol și nemulțumirile companiei legate de reglementările europene.
Decarbonizarea și electrificarea sunt modurile principale prin care Renault înțelege sustenabilitatea. Iar această strategie, deloc simplă, este complicată și mai mult de valul de modele noi chinezești.
Dacă, în trecut, pe vremea motorizărilor termice, americanii puneau presiune pe europeni, beneficiind de resurse vaste și ieftine de combustibili fosili, acum presiunea s-au mutat dinspre China, unde resursele de materie primă pentru baterii se găsesc din abundență.
Această strategie a companiei Renault a pornit în 2021 și este o o continuare firească a firului urmat de Renault încă de când au început electrificarea. Iar asta atestă consistența pe care o are direcția companiei, punctul de maximă importanță urmând să fie anul 2050, când compania plănuiește să anuleze complet emisiile nete de CO2 la nivel global. Până atunci, vor exista pași intermediari. Lungul drum până la sustenabilitatea totală este susținut de trei piloni: Renault urmărește să fie companie verde, companie tech și să se adapteze în întregime unui model de business avansat.
Strategia Renault, explicată simplu, structurat
- Primul pilon (companie verde) include mai mulți pași, printre care decarbonizarea, prin producerea automobilelor electrificate și a utilizării reduse a resurselor, economia circulară, prin utilizarea tot mai multor materiale provenite din reciclare (de exemplu, acum, peste 25% din cele utilizate la Scenic sunt reciclabile, dar până în 2030, vor fi 30% în toate modelele Renault din lume, indiferent de natura motorizării), și neutralizarea emisiilor de carbon, în Europa până în 2040, iar în lume până în 2050.
- Al doilea (companie tech) se bazează pe producerea de mașini sigure, nu numai pasiv, ci și activ, implicând AI-ul și electronica. Dacă, actualmente, Euro NCAP testează mașinile limitându-se la 55% din situațiile critice prezente în dinamica unui accident, cei de la Renault vor acoperi în 2030 70% din cauzele care produc moartea, incepand cu mult înaintea întâmplării accidentului și terminând cu mult după încheierea lui. Cât despre cea mai importantă resursă a companiei, oamenii, în 2021, scopul a fost să asigure perfecționare și să reorienteze către electrificare pentru 15.000 de salariați până în 2025. Până azi au reușit să facă asta cu… 53.000 de oameni, depășind de mai multe ori ținta pe care și-au propus-o. Legat de potențialii clienți, cei cu venituri mici, de aproximativ 14.000 euro anual, cărora băncile nu le acordau posibilitatea de a cumpăra o mașină în rate, Renault le oferă, pe unele piețe, micro-leasimg, reușind astfel să vândă aproximativ 4000 de vehicule anual.
- Al treilea (model de business avansat) include, printre altele, tehnologizarea uzinelor companiei. Acest pas complex are și un pion, un cal de tracțiune. Îl cheamă Calvin și este un roboțel cu aspect uman. Calvin se află în teste și, actualmente, este instruit în uzina de la Douai, unde învață să preia sarcinile dificile care cad pe umerii muncitorilor. În timpul vizitei noastre, roboțelul ridica anvelopele din stivă și le așeza pe banda se producție.
În articolele următoare, voi aborda, unul câte unul, cei trei piloni de mai sus.
În privința limitelor de emisii care urmează să fie aplicate până în 2027, Renault este încrezător că poate să le respecte fara mari probleme, chiar dacă cererea de electrice este incă departe de cea țintită de Uniunea Europeană. De exemplu, în 2024, legile europene le cereau producătorilor să vândă mașini electrice în proporție de 25% din total, iar piața se afla la nivelul de 13%. Era o diferență colosală, de 10 puncte procentuale, care tinde să se păstreze în continuare, chiar și cu bum-ul actual datorat războiului din Iran. În sfârșit, strategia Renault ar putea fi ajutată inclusiv de reglementare fiscală, cu scutiri de taxe pentru mașinile electrice mici produse în Europa. Aceasta ar putea aduce procentajul real mai aproape de cel țintit.
Strategia mărcii este valabilă și pentru LCV-uri, unde Renault urmează aceeași tactică de decarbonizare.
Peste toate cele de mai sus, compania își dorește mai multă flexibilitate în ceea ce privește electrificarea. Mai mult, regulamentul european are aproximativ 90 de pagini și nu e simplu de interpretat, așa că o simplificare a sa ar fi benefică. În plus, este nevoie de consistență, pentru că cele trei documente care reglementează limita de CO2 (IAA – Industrial Accelerator Act, Greendeal cu Carbon Border Adjustment și ETS – Emission Trading System) nu publică aceeași valoare a limitei de CO2.
