L-am văzut pe viu la IAA Hanovra 2026, unde a și câștigat titlul suprem la categoria sa: Van Of The Year 2027. Iată ce aduce nou și cum se simte în realitate Renault Trafic E-Tech electric.
Noul model vine cu un design retro-futurist, care preia elemente de la prima generație, precum designul barei de protecție și parbrizul înclinat, și le proiectează în viitor. CX-ul a scăzut cu 6% față de fosta generație, cu efect pozitiv asupra zgomotului și eficienței. Apropo de eficiență, amprenta de carbon a scăzut de la 63 tone pentru diesel la 33 pentru noul E-Tech.
Platforma RGEV Medium este nouă și are arhitectură la 800 V. Motorul este situat la nivelul punții spate, te tip multilink. Acesta dezvoltă 204 CP și însoțește ambele baterii disponibile. Am observat la exemplarul expus în stand că există funcții Auto-Hold și One Pedal.
Trafic E-Tech electric, pentru livrări urbane și interurbane
Bateria mică este de tip LFP, are 60 kWh și se încarcă cu maxim 160 kW. A doua, de tip NMC, are 81 kWh și se încarcă cu 190 kW în curent continuu. Astfel, 20 min. petrecute la priză adaugă 280 km autonomie în regim mixt, sau 380 în ciclu urban.
În AC, ambele se încarcă la 11 kW, urmând ca în viitor puterea să crească la 22. Bateria mare asigură o autonomie mixtă WLTP de 470 km, cea urbană fiind colosală pentru un van de marfă: 690 km!
Apropo de oraș, diametrul de bracaj măsoară numai 10,3 m, iar înălțimea de 1,89 m permite accesul în parcările supraetajate.
Volumul util poate atinge 5,3 mc, sarcina utilă ajunge la 1,8 tone și poate tracta până la 2 tone. De asemenea, înălțimea podelei, de 53 cm, permite încărcarea ușoară. Pot fi transportați simultan trei europaleți, având podeaua plană și o distanță de 1,3 m între pasajele roților.
Așa cum se cade, există și funcție V2L, care permite alimentarea dispozitivelor electrice cu 3,6 sau 10 kW. Astfel, modelul poate fi transformat ușor în ambulanță sau vehicul frigorific. În acest sens, în Europa există peste 300 de unități acreditate de Renault unde se pot realiza conversii standard și personalizate.
Cabină studiată atent
Interiorul este dominat de cele două ecrane, instrumentarul de 10 inchi și display-ul central de 12. Rezoluția este foarte bună, poziționarea – impecabilă, concentrată spre șofer, dar mi-aș fi dorit un meniu un pic mai bazat pe grafică decât pe text la cel central, mai tipic autoturismelor. Sigur, fiind un van de marfă, e clar că funcțiile sunt mai complexe și altele au fost prioritățile designerilor. Sistemul de operare Care OS este dezvoltat împreună cu Google, la fel ca la autoturisme.
Noul Trafic E-tech este primul van al mărcii care vine cu arhitectură SDV (Software Defined Van), extrem de bine optimizată. Astfel, cele 80 de ECU-uri tipice unui van electric au fost înlocuite cu numai două super-computere, simplificând schema electrică și optimizând timpii de reacție.
Vizibilitatea este superbă, cu stâlpi subțiri și geamuri laterale în fața ușilor, care scad unghiurile oarbe. În aceeași ordine de idei, oglinda centrală este digitală.
Exemplarul de la stand nu avea poliță deasupra parbrizului, dar avea spații de depozitare în partea superioară a bordului și un torpedou încăpător. Scaunele sunt moi și corect profilate și au șezutul rabatabil, ascunzând spații utile sub acesta.
Dedicat clienților
Renault anunță costuri de utilizare cu 10% mai mici decât la versiunea diesel. Nu știu dacă este o eroare de comunicare sau de calcul, dar diferența mi se pare prea mică. Cred că economiile făcute cu versiunea electrică sunt mult mai mari în viața reală, asta doar dacă servisarea nu este în mod evident mai scumpă (deși, dimpotrivă, ar trebui să fie clar mai ieftină, EV-urile necesitând revizii rare și mai puțin costisitoare). Legat de asta, programul uptimize, dezvoltat de Renault și valabil din 2027, are drept țintă înjumătățirea timpului petrecut în service.
Modelul va fi disponibil în versiune van cu cabină simplă începând cu ultima parte a anului curent. În 2027 vor apărea vanul cu cabină crew și platformele pentru conversii. De asemenea, tot atunci vor fi prezentate și versiunile pentru transport persoane.
Toate sunt proiectate în Franța și asamblate la unzina Renault din Sandouville.
