Second Hand

Second hand – Suzuki Swift Mk3

Cu o platformă nouă, care adaugă 50 mm la ampatament, a treia generație Swift păstrează spiritul sportiv, combinându-l cu un confort decent. Second Hand – Suzuki Swift Mk3.

Conducere

Departe de a fi o revoluție, a treia generație Swift a venit totuși cu progrese sesizabile. Pe lângă calitățile consacrate – vizibilitate bună, direcție plăcută, sportivitate și comenzi dispuse intuitiv –, a treia generație a adus în plus un dram de confort. E drept că micile neajunsuri, precum schimbătorul de viteze, câteodată dificil de manevrat, geamurile electrice fără impuls și computerul de bord care poate nu fi accesat folosind butoanele de pe volan pot să enerveze. Dar plăcerea de a glisa pe virajele abordate în forță, în special la volanul versiunii Sport, este entuziasmantă!

➡ Ce aduce nou viitoarea generație Swift 💡

Interior second hand – Suzuki Swift

Un habitaclu plăcut, cu o înălțime interioară mare, scăldat în lumină și cu scaune confortabile își întâmpină pasagerii. Aceștia se bucură de spațiu mare în față, iar două persoane încap fără probleme în spate. Totuși, spătarul banchetei este prea vertical și inconfortabil, iar portbagajul are un volum extrem de mic. Desenul interior e plăcut, dar calitatea materialelor, care în timp pot scoate zgomote din cauză că sunt tari, și insonorizarea nu sunt la nivelul celor ale fruntașilor clasei. Cu toate că, față de generația a doua, confortul a fost întrucâtva ameliorat, nu impresionează, mai ales pe străzile din oraș.

Date tehnice
Ani de fabricație: 2010–2017
Caroserie: hatch cu 3 și 5 uși
Dimensiuni exterioare:
L × l × h (mm): 3850 x 1695 x 1510
Portbagaj (l): 211–902

Second hand Suzuki Swift – versiuni cu probleme

1.2 VVT
• Scurgeri de ulei la nivelul capacului de distribuție (< sep. 2013)-> garnitura

1.3 DDiS
• Ralantiul fluctuează în timpul regenerării filtrului de particule (<iul. 2011)-> reprogramarea computerului de injecție
• Înfundarea filtrului de particule la folosirea preponderent urbană -> regenerarea forțată
• Diverse disfuncționalități ale motorului -> curățarea supapei EGR și a galeriei de admisie

➡ Citește aici testul cu actuala generație! 💡

Transmisie
• Cutia manuală rămâne blocată în marșarier la 1.2 VVT (<sep. 2010) -> tijele de selectare a treptelor a 5-a și marșarier
• Vibrații în maneta schimbătorului în treapta a 3-a la 1.2 VVT (<iul. 2012) -> pinionul treptei a 3-a

Habitaclu
• Zgomote la coloana de direcție (aug. 2010) -> de montat un distanțier între caroserie și coloana de direcție
• Probleme cu asamblarea coloanei de direcție pe cremalieră (dec. 2011 – ian. 2012) -> rectificare coloană de direcție (rezolvată la rechemarea în service din feb. 2012 a 1430 de exemplare)
• Zgomote la cremaliera de direcție (< feb. 2013) -> de înlocuit
• Probleme cu sistemul GPS (< iun. 2015) -> de reprogramat
• Infiltrații de apă în semnalizări (< nov. 2011) -> de schimbat semnalizările

Motor	Perioadă producție	Putere max.(CP)	Viteză max. (km/h)	Acc. 0–100 km/h (s)	Consum mediu (l/100 km)	Recomandare	Detalii
1.2 VVT	09/10–01/17	94	165	12,3	5,0 (5,6)	• • •	Plăcut în oraș, dar cuplul mic îl penalizează la drum întins. Trebuie turat puternic la depășiri.
1.2 VVT 4×4	01/11–01/17	94	165	13,4	5,5	• •	Se adresează cu precădere zonelor cu ierni lungi, motricitatea fiind excelentă. Consumul e mare, iar dinamica, puternic penalizată.
1.6 VVT	12/11–01/17	125	200	8,9	7,1	• • • •	Trage bine și sub 4000 rpm, dar abia de acolo în sus este un deliciu! Numai zgomotul produs îl penalizează puțin.
1.3 DDiS	02/11–10/16	75	165	12,7	4,2	• • •	Mai viguros decât 1.2 VVT, acest diesel se simte tonic datorită cuplului mare. Zgomotul și vibrațiile sunt cam deranjante.

Costurile pieselor (lei*)
Alegerea noastră: 1.2 VVT 94 CP
Filtru polen	13
Filtru ulei	12
Kit ambreiaj	288
Kit distribuție (lanț)	-
Plăcuțe frână față	67
Plăcuțe frână spate	59
Disc frână față	128
Disc frână spate	110
Amortizor față	244
Amortizor spate	105
Total	1026
* Prețurile sunt cele mai mici pe care le-am găsit.