Test BMW i4 M50 xDrive GranCoupé – Expresul de München

Esența a rămas neschimbată, i4 M50 fiind și în 2025 același supercar care respectă deopotrivă șalele și plămânii familiilor. Dar faceliftul a adus cu sine câteva modificări funcționale și de design. Foto: Christian Bart

Dacă nu ai un ochi bine format, sunt șanse mari să nu deosebești nou apărutul i4 de versiunea pre-facelift, lansată la mijlocul anului 2021. Grila centrală plină, deși și-a păstrat forma, are elemente interioare diferite, iar farurile au semnătura luminoasă preluată de la actuala gamă. Din lateral sunt vizibile noile jante din aliaj ușor, ale căror diametre pot varia între 18 și 20 de inchi, și noile culori metalizate, verde Cape York și roșu Fire.

Exemplarul meu a avut jante de 19 inchi (666 de euro) și a purtat clasicul albastru Frozen Portimao, o vopsea mată din gama Individual, care costă 5023 de euro. Stopurile au un aspect remarcabil, având inserate elemente luminoase tridimensionale cu aspect de fascicule-laser.

Habitaclu cvasi-identic

Nici la interior, schimbările nu sunt evidente, piesa centrală rămânând perechea de ecrane formată din instrumentarul virtual de 12,3 inchi și displayul central de 14,9 inchi, integrate în același panou curbat. Noutatea se află la sistemul de operare care lucrează în spatele ecranului central, acesta fiind adus la cea mai recentă versiune, BMW 8.5, care oferă scurtături pentru cel mai frecvent utilizate funcții și o grafică nouă, pe lângă o modalitate simplificată de înregistrare a utilizatorilor. În sfârșit, volanul este nou și s-a potrivit perfect atât cu inserțiile din aluminiu ale exemplarului meu (aflate în dotarea standard), cât și cu tapițeria bicoloră, din piele veritabilă, BMW Individual, de 2511 euro.

Odată cu faceliftul, în gamă a apărut o nouă versiune cu tracțiune integrală, pe lângă cea de top, M50. Se numește xDrive40 Gran Coupé și, spre deosebire de eDrive40i, încă aflat în ofertă, dezvoltă 401 CP, cu 61 mai mulți, are o autonomie de 547 km, cu 53 mai mică, iar în România, pornește de la 60.036 de euro, cu 9877 peste versiunea cu tracțiune spate. Eu însă am țintit la vârf și am primit versiunea cea mai puternică, M50, care pune pe asfalt 544 CP proveniți din conlucrarea a două motoare.

i4 M50 GranCoupé – impecabil pe șosea

Ca și până acum, calitatea rulării este impecabilă, cu un reglaj echilibrat al suspensiei și o direcție cu demultiplicare 14:1, nu neapărat scurtă, ci ideal adaptată conceptului de gran tourer. Este un melanj între confortul unei limuzine și sportivitatea unui supercar, iar caracterul se schimbă decisiv în funcție de modul de rulare ales. Comfort e cel mai bine adaptat stilului mașinii, cu reglaje echilibrate și un răspuns rapid, dar nonviolent la accelerare. În Sport însă, poți ușor să rupi aderența cu toate roțile în mers, la culcarea pedalei.

Per total, nu trebuie să sari calcul ca să înțelegi că ai de-a face cu un monstru M în blană de ecologist i, pentru că frânele supradimensionate, barele stabilizatoare mai groase, suspensia adaptivă și sistemul de direcție cu demultiplicare variabilă se simt fin și la rularea normală. Autonomia în București a fost de 380 km, în timp ce pe autostradă a scăzut puțin, la 330, o dovadă clară a eficienței aerodinamice a modelului bavarez.

➡ Configurează un i4 aici! 💡

Verdict AutoExpert

Unul dintre cele mai reușite granturisme aflate la vânzare a devenit și mai bun. Este automobilul ideal pentru călătoriile lungi și rapide, dovedind o autonomie extraurbană remarcabilă combinată cu o putere impresionantă și un set perfect de reglaje.