În viață, fundamentul pe care clădești se poate dovedi decisiv. Trei generații X3 stau la baza acestui G45, iar motorul diesel B47 are în spate peste 10 ani de rafinare. Rezultatul este extrem de omogen, plăcut de condus și mai ales eficient. Foto: Christian Bart
Nu e prima dată când pun mâna pe acest X3 cu numele de cod G45. Anul trecut, l-am condus, în premieră, la testele internaționale din landul Bavaria, însă niciunul dintre cele două exemplare n-a fost dieselul. Tocmai de aceea, vestea că voi testa versiunea cu motorină m-a bucurat nespus, mai ales că 35% din clienții mărcii și-au cumpărat mașini diesel în România, anul trecut. Atenție, ponderea este în creștere cu două puncte procentuale, arătând interesul tot mai mare față de motoarele cu aprindere prin comprimare.
2.0 diesel, așa cum erau odată
Azi conduc un X3 cu propulsorul de 2,0 l twin-turbo de 198 CP, în combinație cu tracțiunea integrală, xDrive, pe care au ales-o deja 82% din cumpărătorii autohtoni ai mărcii. Ca să concluzionăm, azi avem în față o generație nou-nouță, cu un sistem de propulsie în creștere de popularitate. Practic, un fel de crème de la crème al gamei actuale, dacă ignorăm faptul că în ofertă se află un diesel și mai dihai, numit 40d, de 303 CP.
Cum am explicat deja în articolul scris în revista din octombrie 2024, sunt o mulțime de elemente premium, începând cu excelentele lumini LED Matrix de la exterior și până la perechea de ecrane din habitaclu, cu grafică excelentă. Totuși, m-a surprins atunci că, într-o mare de finisaje premium, pe mânerele ușilor era plastic tare, și am început să „sap“. Am găsit generația precedentă și, comparate „pe viu“, am remarcat că G45 nu mai are lumini ambientale în spate, mânerele metalice pentru deschis ușile și footrestul nu mai sunt din metal, ci din plastic, iar plafonul panoramic nu mai are trapă amovibilă integrată, ci este fix. Și mai sunt alte reduceri de costuri, care țin în special de materialele cu care sunt căptușite elementele interioare, precum montanții C și zona inferioară a habitaclului, dar le conștientizezi doar când pui ambele generații una lângă alta.
Cum se simte pe șosea?
Deci, este noul X3 un downgrade față de precedenta generație? Nu, pentru că, dincolo de interiorul mai funcțional și cu aspect mai spectaculos și de scaunele mai comode, tehnic mașina este superioară la toate capitolele, așa cum poți vedea în comparația noastră. E o plăcere să conduci versiunea diesel, mai ales datorită reglajelor relaxate pe care le au subansamblurile și care „se pupă“ impecabil cu spiritul sistemului de propulsie. Direcția nu are precizia, demultiplicarea și comunicativitatea uneia de M3, ci mai degrabă consistența uneia de grand tourer, suspensia e confortabilă cu adevărat, iar interiorul silențios contribuie din plin la crearea unei senzații relaxante la drum întins.
Virajele sunt abordate cu siguranță, în pofida greutății de două tone neamțul creându-mi un sentiment de siguranță la care mă așteptam. Dus peste limită, supravirează, iar dacă dezactivezi ESP-ul, chiar dansează frumos. Dacă însă ești într-unul dintre modurile de rulare „domestice“ și exagerezi, afli repede că reglarea ESP-ului este prea brutală și nu tocmai liniară, speriindu-te un pic, fapt evident la transferurile rapide de mase, de genul evitărilor obstacolelor. Cât despre frâne, simplu spus s-au comportat impecabil și la coborârile abordate în forță, și pe ploaie.
Reglaje fine, ca la carte
Motorul a ajuns la un nivel remarcabil de rafinament din toate punctele de vedere. Este extrem de silențios și nu induce vibrații în habitaclu, se înțelege de minune cu motorașul electric care îl ajută, pornind fără vibrații când sistemul stop/start e activat, și accelerează suficient de bine, încât să nu-ți dea emoții în depășiri. Motorul electric are 11 CP și este antrenat prin curea, spre deosebire de al versiunii pe benzină, care se află în carterul transmisiei.
Bateria stă în podeaua portbagajului, inclusiv din considerente de echilibrare a maselor pe punți, și drept dovadă, distribuția maselor este ideală, 50/50%. Tot ansamblul e ireproșabil sincronizat de cutia automată cu convertizor de cuplu și opt trepte de origine ZF, care schimbă lin, dar fără să piardă vremea. Dacă în modul Efficiency motorul se trezește mai greu la viață, în celelalte cutia retrogradează prompt, și accelerațiile sunt viguroase.
Cel mai impresionant aspect rămâne însă consumul de motorină. Într-un București sufocat, a fost de 10 l/100 km, dar, când s-a eliberat, computerul de bord a afișat 7 l. La drum întins, cu un stil de condus alert și 50% autostradă, consumul a fost de 5,7 l/100 km, iar pe autostradă, niciodată n-a trecut de 7.
➡ Configurează un X3 aici! 💡
