Zeekr este încă un nume relativ nou pentru piața din România, însă marca nu pornește chiar de la zero. Face parte din grupul Geely, iar modelul Zeekr 001 folosește platforma SEA, întâlnită și la alte produse dezvoltate în interiorul grupului. Proiectul a fost desenat în Suedia și a început, de fapt, sub forma conceptului Lynk & Co Zero. Rezultatul este un shooting brake electric de aproape cinci metri lungime, care încearcă să ofere o alternativă la breakurile premium tradiționale, fără să urmeze moda SUV-urilor.
Am testat versiunea Zeekr 001 Privilege AWD, echipată cu două motoare electrice, câte unul pe fiecare punte. Fiecare dezvoltă 200 kW, iar puterea totală ajunge la 400 kW, echivalentul a 544 CP. Cuplul maxim este de 686 Nm, iar accelerația de la 0 la 100 km/h durează, conform producătorului, 3,8 secunde. Sunt cifre impresionante, dar nu definesc în totalitate caracterul mașinii.
Puterea este livrată progresiv, fără reacții necontrolate la prima atingere a accelerației. Pornirea de pe loc este ușor temperată, după care cele două motoare își fac simțită prezența din ce în ce mai clar. În modul Comfort, Zeekr 001 poate fi condus fără efort în utilizarea zilnică, în timp ce modul Sport face accelerația mai sensibilă și pune la dispoziție aproape instantaneu toate resursele sistemului.
Totuși, cele aproximativ 2.350 kg nu pot fi ascunse complet. Pe viraje, mașina păstrează bine traiectoria, iar ruliul poate fi bine controlat, însă la schimbările rapide de direcție sau la frânările puternice masa devine evidentă. Direcția este precisă, dar nu oferă foarte mult feedback.
Versiunea Privilege dispune de suspensie pneumatică, cu posibilitatea reglării înălțimii și a fermității. Pe denivelările ample, aceasta reușește să ofere un nivel bun de confort, însă jantele standard de 22 de inchi, echipate cu anvelope 265/40, limitează eficiența suspensiei pe gropile scurte și denivelările succesive. Tot roțile mari contribuie la zgomotul de rulare și la consumul ridicat de pe autostradă. La viteze mici și medii habitaclul rămâne silențios, dar la viteze de autostradă zgomotul produs de pneuri și de aerul care trece pe lângă geamurile fără ramă devine perceptibil.
Bateria este prezentată comercial cu o capacitate de 100 kWh, în timp ce unele fișe tehnice indică 102 kWh brut. În cadrul unui test de capacitate au putut fi utilizați aproximativ 95–97 kWh, o valoare apropiată de capacitatea declarată.
La temperaturi exterioare de 30-35 grade Celsius, pe drumuri naționale și prin localități, consumul s-a situat între 17 și 19 kWh/100 km. Valoarea întâlnită cel mai des a fost de aproximativ 18 kWh/100 km. În aceste condiții, o autonomie realistă de peste 500 km este posibilă, iar cu un ritm calm se poate ajunge mai aproape de 550 km.
Pe autostradă, situația se schimbă vizibil. La 142 km/h indicați de vitezometru, echivalentul a aproximativ 139 km/h măsurați prin GPS, consumul a urcat la 27–28 kWh/100 km. Într-un asemenea scenariu, autonomia practică scade către 350 km.
Încărcarea în curent alternativ se face cu până la 22 kW, un avantaj important pentru cei care au acces la o stație trifazată. În curent continuu, puterea maximă este de 200 kW, iar încărcarea de la 10 la 80% durează aproximativ 30 de minute. Nu este o performanță slabă, dar arhitectura de 400 V începe să pară învechită în raport cu modelele mai noi, inclusiv Zeekr 7X, care utilizează o instalație de 800 V și admite puteri mai mari.
Habitaclul este unul dintre punctele convingătoare ale mașinii. Materialele sunt plăcute la atingere, iar spațiul oferit pasagerilor este generos. Scaunele față dispun de încălzire, ventilație și masaj, în timp ce pasagerii din spate beneficiază de climatizare separată și de spătare reglabile electric. Sistemul audio Yamaha se aude impecabil.
Portbagajul are 539 de litri, iar sub capotă există un compartiment suplimentar potrivit pentru cablurile de încărcare. Forma de shooting brake oferă un compromis reușit între aspect și utilitate, chiar dacă marginea de încărcare este relativ înaltă.
Majoritatea funcțiilor sunt controlate prin ecranul central de 15,4 inchi, inclusiv reglarea oglinzilor și a volanului. Grafica este bună, iar sistemul răspunde în general rapid, dar organizarea meniurilor necesită acomodare. Mai multe comenzi fizice ar fi făcut utilizarea mai simplă în mers.
Zeekr 001 pornește de la 58.490 de euro pentru Long Range RWD. Performance AWD costa de la 63.490 de euro, iar Privilege AWD de la 68.490 de euro. Raportat la putere, dotări și dimensiuni, prețul este competitiv, însă Zeekr trebuie să compenseze lipsa reputației și a istoricului pe care rivalii europeni le-au construit în timp.
Verdict AutoExpert
Privit în ansamblu, Zeekr 001 este o alternativă interesantă pentru cei care își doresc o electrică spațioasă și rapidă, dar nu vor un SUV. Versiunea Privilege AWD combină performanțele celor 544 CP cu un interior bine finisat, dotări numeroase și un nivel bun de confort la drum lung. Nu încearcă să fie o mașină sport pur-sânge, ci mai degrabă un grand tourer electric, capabil să parcurgă distanțe mari într-un ritm relaxat. Raportat la preț, putere și echiparea standard, Zeekr 001 oferă un pachet competitiv în raport cu modelele premium consacrate.
