Test Geely EX5

Dacă lași toate prejudecățile deoparte și privești obiectiv oferta asta, sunt șanse mari să-ți placă. Pentru 43.000 de euro, Geely EX5 îți oferă o serie de dotări greu de găsit la concurența directă. Dar, dacă lista de dotări îl complimentează pe chinez, poate EX5 să și egaleze prestațiile acestora pe șosea? Foto: Bogdan Grigorescu

High class, low cost, asta este filosofia cu care chinezii vor să le ia mințile europenilor. Și ghici ce, ți-am adus la raport cel mai reprezentativ model în acest sens. Bine, suma de 43.000 euro nu e chiar low cost dacă o privești în valoare absolută, dar dacă o raportezi la ofertă, fix asta devine.

Ce e Geely EX5 și ce vrea de la noi? Este un SUV electric aflat între clasa compactă și cea medie, având ca rivali principali Nissan Ariya, Hyundai Ioniq 5 și Volkswagen ID.4, toți lungi de aproximativ 4,6 m. La baza chinezului stă platforma GEA (Global Intelligent Electric Architecture), dezvoltată de companie pentru modelele propulsate electric. Are o structură de rezistență cu opt ranforsări orizontale și două verticale și un sistem de dispersare a energiei de impact numit Cloverleaf (trifoi), sprijinit de șapte airbaguri, printre care și unul aflat între scaune. Scopul a fost să primească cinci stele la testele Euro NCAP, iar ținta a fost atinsă.

Design șic, dar relativ generic

Exteriorul este, aș zice eu, tipic vehiculelor chinezești, nu că ar fi ceva rău în asta. Muchii aproape inexistente, suprafețe rotunjite, și peste toate vin o pereche de faruri migdalate și o bandă luminoasă stilizată pe post de stopuri. Silueta e convențională și, cu toate că niciun element nu poate fi caracterizat drept spectaculos, ansamblul este plăcut privirii, oamenii își sucesc gâturile după EX5 pe stradă, iar experții i-au acordat premiile IDA Design, Muse Design și Red Dot. În deplină armonie cu designul „dulce“, și gama de culori exterioare este extrem de rezervată, compusă din alb (standard), negru și două tonuri de gri, plus cea mai exuberantă nuanță, verdele pal pe care îl poartă exemplarul meu (fiecare la 490 de euro).

Interiorul e la fel de simplu, dar nu confunda simplitatea cu lipsa de atractivitate! Consola centrală este extrem de înclinată și împreună cu cotiera ușii îl învăluie pe șofer într-un cocon, volanul teșit pe toate părțile seamănă cu o manșă, și astfel e creată senzația unui cockpit. Te înconjoară o selecție de materiale impecabil alese, cu imitație fină de piele pe suprafețe extinse, sub care se află burete moale, și cu piele la fel de fină pe scaune.

Fotolii, în toată puterea cuvântului

Apropo de scaune, sunt compuse din cinci straturi suprapuse și creează senzația de fotolii veritabile, mai ales că sunt reglabile electric, au funcții de răcire și încălzire integrate și șase tipuri de masaj cu câte trei niveluri de intensitate. Cel din dreapta vine cu suport pentru gambe comandat electric, transformându-se în șezlong. Ambele sunt bine profilate și nu te lasă să „te verși“ pe viraje, deși nu sunt chiar la nivelul de cockpit creat de consolă și volan.

În completarea funcțiilor de confort vine sistemul de sunet Flyme cu amplificator de 1000 W și 16 difuzoare, inclusiv în tetierele scaunelor și în plafon, deasupra pasagerilor de pe banchetă, care se folosește de AI pentru a oferi un sunet extrem de exact și bine conturat pe fiecare gamă de frecvență. În urechile mele s-a auzit foarte bine, clar, deși nu suprem, și am fost plăcut surprins de posibilitatea de a reda sunetul convorbirilor telefonice doar prin boxele din tetieră, pentru discreție. Și mai e ceva, modul Relaxation, care, odată activat, redă sunete din natură, înclinând scaunul, ca să-ți „încarci bateriile“ în 20 de minute.

Puține comenzi fizice

Nu există decât patru butoane fizice, toate fiind scurtături ale climatizării, și un potențiometru uriaș pentru volum, care, atunci când e rotit, țăcănește nemțește și are o greutate în acționare care mi-a amintit de amplificatoarele high-end. La fel de marcat am fost și de calitatea mânerelor pentru deschis ușa, confecționate din aluminiu, și a butoanelor de coborât geamurile și reglat oglinzile, care arată ca niște mici bijuterii. Toate piesele sunt corect asamblate, fără lufturi inegale, fără zgomote parazite în mers, dovedind o calitate a fabricației căreia cu greu îi poți aduce reproșuri.

Trei ecrane cu rezoluție și luminozitate de top (știm de la telefoane cum fac chinezii displayurile) afișează informații șoferului. HUD-ul proiectat pe parbriz are 13,8 inchi și o luminozitate de 12.000 de niți, care îl face clar vizibil și în zilele cu soare, instrumentarul de bord de 10,2 inchi înșiră anumite informații legate viteză, autonomie, consum și sistemele de asistență, iar displayul central, deși tehnic e ireproșabil, suferă din cauza unui meniu tipic tabletelor, nu autoturismelor consacrate, și a lipsei protocolului Android Auto.

În spate, spațiul este cu adevărat mare, atât de vast, încât și persoanele de 1,90 m pot călători fără probleme. Geely chiar a măsurat raportul dintre lungimea totală și cea utilă, iar conform companiei, cele 67,2% rată de utilizare a spațiului reprezintă o valoare de top în segment. Pasagerii primesc podea plană, mânere de viraj, cotieră centrală, guri de ventilație, buzunare pentru reviste și plafoniere, se bucură de plafonul panoramic cu trapă și – nota bene – au chiar și un sertar sub șezutul banchetei!

Spațiu uriaș sub podea

Nu, bancheta nu glisează, deci portbagajul de 461 de litri se poate extinde doar prin rabatarea spătarului, ajungând la 1877. Sub podeaua sa falsă se ascunde un hău, un spațiu extrem de adânc în care se pot depozita multe lucruri pe lângă cablul de încărcare, dar nu-mi place deloc plasticul tare de pe pereții portbagajului, care se va zgâria la transportul obiectelor mai dure.

Pe șosea, EX5 își dezvăluie repede atuul suprem, confortul remarcabil al suspensiei, care face din orice călătorie o experiență relaxantă, aproape indiferent de natura și amplitudinea denivelărilor de pe calea de rulare. În spate, aceasta are o arhitectură multilink rafinată, și toate subansamblurile sunt reglate astfel încât să maximizeze rularea relaxată. Astfel, direcția este foarte demultiplicată, frânarea regenerativă, chiar dacă are cinci niveluri de decelerare, nu bruschează nici în cel mai puternic, iar cei 218 CP trag „dulce“ de chinez, fără a fi cu adevărat sportivi. Dacă-ți place să rupi virajele, află că ruliul te va descuraja, volanul nu o să-ți comunice clar nivelul aderenței și, per total, o să tânjești după incisivitate, pentru că lui EX5 nu-i place să fie hăituit. Dacă însă ești un familist relaxat, căruia îi plac călătoriile liniștite, ți-ai găsit companionul!

➡ Vezi aici pagina lui Geely EX5! 💡

La viteze de 130 km/h mai pătrund zgomote de la anvelope și din zona geamurilor în habitaclu, dar nu deranjează. Apropo de călătorii, poți alimenta diverși consumatori de la bateria mașinii, până când aceasta mai rămâne încărcată în proporție de 15%, caz în care alimentarea se oprește, ca să nu rămâi în pana prostului în mijlocul pădurii.

Probabil, n-o s-o faci, din moment ce în testul meu consumul pe traseu mixt a fost sub 14 kWh/100 km, profitând de temperatura care mi-a permis să merg cu geamurile deschise, deci valoarea de 16 kWh/100 km indicată de producător este realistă. Practic, autonomii care tind spre 400 km nu sunt deloc greu de atins, în timp ce, cuplat la o stație Eldrive de 120 kW, EX5 a încărcat inclusiv cu 118, deși puterea sa maximă de alimentare e de 100 kW, încărcarea de la 30 la 80% durând, conform producătorului, 20 de minute.

Toate sistemele de asistență care-ți trec prin cap sunt incluse în prețul de bază, unele reacționând mai panicard, altele mai relaxat, iar cel care m-a impresionat cel mai mult a fost ansamblul de camere la 360°, cu o rezoluție impecabilă. Complexă mașină, e drept, dar nu te teme de probleme. Ai 6 ani sau 150.000 km garanție pentru toate subansamblurile, respectiv 8 ani sau 150.000 km pentru baterie.

Și rețeaua de servisare?

Cred că ți-am citit gândurile, te temi de lipsa rețelei de service-uri în România. Ei bine, actualmente rețeaua include BDT, GTT Motors și Neo Motors / Neortic, toate în București, respectiv rețele în Constanța, Iași, Craiova, Arad, Pitești / Slatina, Brașov, Baia Mare și Galați. Iar extinderea continuă.