Test KGM Musso Grand, Mk5, model 2026

Pick-upul ăsta este mai confortabil, mai capabil în off-road și mai dotat decât cel din precedenta generație. În plus, a rămas cel mai ieftin pick-up de pe piața din România. Doar lapte și miere, sau există și puncte slabe la KGM Musso Grand model 2026? Îți povestesc mai jos. Foto: Bogdan Grigorescu

La munte și la mare, în orice-mprejurare, de la 34.900 euro! Pare prea frumos să fie adevărat, știu, iar veștile bune nu s-or gătat. A cincea generație a lui Musso Grand arată evident mai bine, are capacități de trecere crescute, un nivel remarcabil de confort, finisaje ameliorate la interior și o utilitate ieșită din comun.

Design complet nou

Nimic n-a mai rămas la fel la exterior, iar cele mai spectaculoase elemente de stil noi sunt farurile cu lumini de zi duble și blocurile luminoase din zona superioară a măștii. Și lungimea (și-așa impunătoare) a crescut cu 5 cm, dar progresele care contează cu adevărat sunt la unghiurile de trecere. Garda la sol majorată cu 2,8 cm și barele redesenate fac din noua generație unul dintre cele mai capabile pick-upuri de pe piață, fiind lider în segment la unghiurile de atac și ventral. Mai mult, raportat la fosta generație, progresul este sesizabil în toate privințele: +11,1° la unghiul de atac, +4° la cel de degajare, +4,3 la cel ventral.

Am întrebat dacă în viitor va fi oferită o variantă dotată cu pachetul Adventure, disponibil în Europa, care aduce o suspensie mai performantă pentru off-road și o gardă la sol mai mare cu 3 cm, un scut din duraluminiu gros de 8 mm, precum și jante și anvelope mai capabile pe teren dificil, iar reprezentanții mărcii mi-au confirmat că va exista o variantă echipată cu acest pachet.
Firește, șasiul separat, de tip scară, cu patru camere, a fost păstrat, pentru un maxim de performanță în teren greu. Îl ajută și reductorul de turație, și asistentul la coborârea pantelor, dar mai ales tracțiunea integrală nepermanentă, toate disponibile standard. Sunt disponibile în ofertă două variante de echipare, Style și Premium, noi având-o la test pe a doua, dotată și cu pachetul Premium Plus, de 2400 euro.

Și cutie manuală, și automată, și punte rigidă, și multilink

Modelul va putea fi comandat în România atât cu transmisie manuală, cât și cu automată Aisin, cu convertizor de cuplu (1950 euro la Style, standard la Premium), ambele cu 6 trepte. De asemenea, dacă alegi Premium, primești standard punte spate rafinată, de tip multilink, cu arcuri elicoidale. Dacă rămâi la Style, primești una rigidă, cu arcuri lamelare, sau poți opta pentru cea multilink plătind 350 euro (la pachet cu jante de 18 inchi din aliaj).

Firește, dacă ești interesat de latura utilitară, puntea rigidă te va avantaja, pentru că asigură o sarcină utilă de 700 kg, cu 200 mai mult decât prima. Apropo de utilitate, bena a primit opt ochiuri pentru ancorat marfa, față de patru înainte, iar oblonul coboară lent, grație amortizorului central rămas acolo de la precedenta generație. Și nici măcar nu trebuie să-l cobori ca să sari în benă, pentru că la capetele barei din spate au apărut două scărițe care simplifică schema.

Aproape ca un SUV

Finisajele din habitaclu sunt excelente pentru un pick-up, cu plastice moi în zone cheie, cu două nuanțe, negru și caramel (590 euro) și cu dotări de top: scaune cu reglaje electrice, încălzite și ventilate, banchetă încălzită (incluse în pachetul Premium Plus, împreună cu sistemele de asistență extinse și cu diferențialul blocabil pe spate), trapă electrică (600 euro), două ecrane de 12,3 inchi, tapițerie din imitație de piele, spătar al banchetei reglabil într-un unghi de 27°, cotiere centrale în față și spate, climatizare automată cu două zone, cameră la 360°, senzori de parcare în față și spate, precum și acces și pornire fără cheie (toate, standard).

Exemplarul nostru de test, Premium, de 43.300 euro, este dotat în standard, așa cum scriam mai sus, cu transmisie automată și cu punte spate multilink. Pe șosea, coreeanul are un atu indiscutabil, confortul, sub orice formă, dar mai ales cel acustic. Pe românește, mașina asta nu face zgomot în nicio circumstanță, nici când culci pedala de accelerație, nici când rulezi cu 130 km/h pe autostradă, nici când șoseaua are denivelări (chiar dacă este dotată cu jantele mari, de 20 inchi, de 550 euro).

Confort bun cu multilink

Puntea spate se simte excepțional de rafinată pentru una de pick-up, atât pe șosea, cât și pe drum forestier abordat în forță, urmărind conturul asfaltului fără dificultăți. Direcția grea este ideală atât la viteză mare, unde creează siguranță, cât și pe drumuri accidentate, acolo unde pietrele nu induc forțe parazite în volan. Sigur, este și foarte demultiplicată, deci învârți amplu de volan în acele de păr și în oraș, la manevre. Singurul motor disponibil în ofertă este 2.2-ul turbodiesel, preluat de la precedenta generație, care se descurcă admirabil la depășiri și la accelerările de pe loc. În testul nostru realizat pe ruta București – Padina – retur, care a inclus un scurt traseu off-road, a consumat 8,7 l/100 km.

➡ Citește aici test comparativ pick-upuri 💡

Legat de cutia de viteze, dacă folosești modul de rulare Normal, este evident reglajul său gândit pentru economia de motorină, alegând mereu treapta maximă disponibilă la rularea cu viteză constantă pe drum național, iar asta înseamnă turații de 1400-1500 rpm, care nu favorizează cea mai rotundă funcționare a motorului. Sigur, poți oricând s-o treci în manual și să alegi singur o treaptă inferioară, sau poți opta din start pentru varianta cu transmisie manuală. La viteză extrem de mică, tipică ambuteiajelor, cutia trece în N când mașina „curge”, apoi, când reiei accelerarea, cuplează treapta cu un ușor kick, fapt care nu favorizează rafinamentul, ci atestă reglajul dedicat eficienței maxime.

Dacă-ți place să te dai tare pe viraje, nu te întrista că ai trecut de la autoturism la pick-up, Musso Grand se achită de sarcini admirabil. Știe să supravireze fin la degajarea din acele de păr când ai selectată tracțiunea spate, bazându-se pe cuplul mare la roată, iar modul Sport schimbă total comportamentul cutiei de viteze și acutizează răspunsul la accelerare. Mai există și un mod Winter, pe care nu l-am testat, din motive evidente.

 ➡ Vezi aici lista completă de prețuri pentru Musso Grand! 💡

Musso Grand este, de departe, cel mai acesibil pick-up de pe piață, fiind cu 3000 euro mai ieftin decât Isuzu D-Max și cu 7000 decât Toyota Hilux, singurii doi rivali care mai au cutie manuală. Nici cutia automată, de 1950 euro, nu-i afectează dominația din clasamentul celor mai mici prețuri. Odată cu achiziția sa, primești o garanție standard de 5 ani sau 100.000 km, plus încă 5 ani sau 150.000 km pentru motor, transmisie și turbosuflantă.

Verdict AutoExpert

Mai confortabilă ca oricând, mai capabilă în off-road și mai bine finisată, a cincea generație Musso Grand oferă un pachet extrem de convingător la prețuri remarcabil de mici.