Test Leapmotor B05

Nu rupe norii, așa cum ar fi vrut proiectanții. Totuși, are o altă calitate, mult mai importantă: echilibrul. Leapmotor B05 știe să mulțumească, în egală măsură, șoferii cu nerv și pasagerii cu pretenții. Foto: Leapmotor

În acest articol îți povestesc, pe scurt, cum se conduce B05, hatchbackul compact din gama Leapmotor. Pentru articolul complet, detaliat, citește revista AutoExpert din iulie!

O rara avis printre SUV-uri, Leapmotor B05 se simte diferit din momentul în care cobori la volan. Te învăluie cu o senzație plăcută, de cockpit, cu consolă centrală înaltă și cu o poziție de condus foarte bună, cu gambele întinse. Sigur, nu pilotezi de la “rasul ierbii”, pentru că bateria este integrată în podea, iar scaunele incredibil de moi și suprafețele pufoase din habitaclu diluează un pic senzația de hot hatch în favoarea uneia de model confortabil.

Remarcabil, și călătorii din spate beneficiază de același tratament atent, cu fețe de uși moi, fix ca în față, cu podea plată, buzunare pentru reviste, guri de ventilație centrale, mânere de viraj, cotieră centrală, o banchetă extrem de moale și comodă, și se bucură din plin de plafonul panoramic. Spațiul este uriaș pentru cei 1,77 m pe care-i am, cu 15 cm între genunchii mei și spătarul scaunului și cu mai bine de o lățime de palmă între cap și plafon.

B05 – habitaclu mare, portbagaj neimpresionant

Cred că ar fi fost o idee să folosească spațiul longitudinal excedentar pentru a mări capacitatea portbagajului, care, cu ai săi 345 l și cu lateralele din plastic tare, care se poate zgâria ușor, nu impresionează. Impresionează, în schimb, prin forma regulată și prin faptul că, deși mașina are o înălțime de 1,52 m, hayonul se deschide suficient de sus încât să nu-l lovesc cu capul.

În ofertă există două versiuni, una cu baterie de 56 kWh și autonomie 401 km, alta cu baterie de 67,1 și autonomie 482 km, ambele fiind cuplate la motorul de 218 CP. Eu am avut-o la test pe a doua.

Experiența condusului nu este memorabilă, așa cum sugerau oficialii mărci, ci are un alt atribut, mult mai important, din punctul meu de vedere: este echilibrată. Cred că reglajele au fost realizate cu măiestrie pentru a obține acest deziderat. Culcă pedala în modul Sport și B05 va răspunde dinamic, deloc violent, cu o forță de tracțiune convingătoare, dar nu entuziasmantă.

Abordează virajele în forță, iar B05 te va convinge printr-un ruliu mic, un comportament neutru și o direcție exactă, fără forțe parazite, datorită roților spate motrice. Aici am și cea mai mare problemă: dacă dezactivezi asistentul de bandă, el se va reactiva automat în câteva secunde și-ți va strica toată distracția, trăgând de volan și anulând principalul beneficiu al tracțiunii spate: direcția neîntinată.

Senzații alerte, aproape sportive

Altminteri, dacă culci pedala la degajarea virajului, vei fi complimentat de pierderea aderenței pe puntea spate, fără însă vreo glisadă. Senzația este că, în utilizarea reală, mașina nu egalează valorile declarate, dar am cronometrat primitiv, cu telefonul, repriza 0-100 km/h și am obținut 6,5 s, deci singura explicație este transmiterea “dulce” a puterii, cam ca la Mazda6e, iar ăsta este cel mai mare compliment pe care i-l pot face mașinii.

Este stabilă, suficient de agilă și, per total, sigură în reacții. Dacă vrei mai picant, așteaptă viitoarea versiune Ultra, mai incisivă, mai puternică, cu scaune mai sportive și mai bine finisată la interior.

La condus lejer, poți remarca cealaltă față a mașinii, cea confortabilă, suspensia fiind suficient de rafinată pentru a filtra eficient denivările șoselei, indiferent de tipul lor. Per total, un echilibru fin caracterizează rularea cu hatch-ul, să-i spunem chinez, deși va intra în curând în producție la uzina din Zaragoza.

Autonomie decentă

Pe asfaltul rugos din Germania, am sesizat zgomote la rulare provenite de la anvelope, dar nu foarte deranjante. Pe ruta noastră virajată, abordată dinamic, a consumat 18,8 kWh/100 km, echivalent al unei autonomii de 346 km, deci consumul mediu de 15,9 este plauzibil cu un stil normal de condus.

Îți povestesc în revistă ce eforturi au fost făcute pentru a atinge cea mai bună aerodinamică din segment (conform oficialilor de la Leapmotor) și ce accesorii va primi modelul în viitorul apropiat.

Prețurile pentru România nu au fost încă stabilite, dar Leapmotor a comunicat gama pentru Europa. Astfel, vor exista trei niveluri de echipare, Life Pro (54 kWh, de la 26.900 euro), Life Promax (67,1 kWh, de la 29.400 euro) și Design Promax (67,1 kWh, 30.900 euro).

Verdict AutoExpert

O ofertă foarte solidă, care ar putea fi sprijinită de un preț greu de egalat. Primul hatch oferit de Leapmotor în Europa nu are puncte slabe evidente, dar nici nu egalează sportivitatea pe care o sugerează producătorul.