Test Volkswagen Grand California

Fără dubii, aceasta a fost cea mai frumoasă experiență pe care am trăit-o într-o deplasare profesională. Dacă, în mod obișnuit, testele internaționale sunt o alergătură continuă, cel de față a fost o experiență relaxantă, care m-a pus în situația unui posesor de Grand California. Ca s-o replic în viața de zi cu zi, îmi mai lipsesc doar 80.000 de euro, din cei 84 de mii, cât a costat exemplarul testat de mine. Foto: Bogdan Grigorescu

În lumea campervanurilor, ai două opțiuni: fie cumperi o autorulotă „de-a gata” de la producătorii de vehicule comerciale, fie optezi pentru una realizată de o companie specializată, care, pornind de la un ansamblu consacrat șasiu – cabină – motor, construiește o garsonieră ambulantă, dotată cu mobilă și accesorii de baie și bucătărie. Indiferent care ți-e alegerea, primești o garsonieră capabilă să-ți schimbe zilnic priveliștea din fața ferestrei, să–ți ofere un ceai aburind și un duș cald când e frig și plouă, un pat confortabil cu o deschidere către cerul înstelat când e senin și o bere rece când te-ai întors de la plajă.

Prima variantă este mai degrabă răspândită printre campervanurile de gabarit mediu, precum Volkswagen California, Mercedes-Benz Marco Polo sau Ford Transit Custom Nugget, în timp ce în segmentul suprem, al autorulotelor mari, oferta este cvasi-inexistentă printre producătorii de utilitare. Cvasi, pentru că există Grand California, o autorulotă bazată pe Crafter și fabricată chiar de Volkswagen într-o unitate de producție dedicată, din Hanovra, care în 2022 depășea borna de 200.000 de unități din modelul mai mic, California, bazat pe Transporter și produs timp de 35 de ani.

În România, Grand Claifornia 600 pornește de la 77.072 euro, iar versiunea 680, mai lungă cu 85 cm, dar mai scundă cu 13, mai adaugă 2564 euro, plus obligativitatea de a fi condusă cu permis categoria C, greutatea maxim admisă fiind de 3,88 tone. Mie mi-a fost și casă, și masă, și partener de călătorie pe o distanță de 600 km, timp de trei zile, un exemplar scurt, care m-a făcut să verific contul bancar și să adorm suspinând, cu ochii la stelele care-mi zâmbeau prin trapa transparentă.

Are la bază un Volkswagen Crafter și este perfect optimizat din toate punctele de vedere, pentru că s-a născut autorulotă direct din uzina VW, nu a fost adaptat de o altă companie. Există patru locuri, cele din față putând fi rotite la 180° în câteva secunde, cu efort minim, iar cele din spate sunt grupate pe o băncuță, în stânga. Dacă le așeza față-n față, poți monta între ele și o măsuță pe care o găsești depozitată în portbagaj, sub pat, pentru a mânca la interior, dacă vremea de-afară este capricioasă, creând atmosfera perfectă pentru un nomad sociabil. Sau poți asambla măsuța afară, sub marchiza extensibilă, savurând în aer liber cafeluța aburindă.

Frigider, aragaz, toaletă, pat: garsonieră complet mobilată și utilată

Ansamblul mobilierului de bucătărie „mușcă” puțin din deschiderea ușii laterale, cu scopul clar de a-ți aduce sertarul glisant al frigiderului de 70 litri „la botu’ calului”. Astfel, n-o să faci niciun efort când te arde buza să bei o bere, indiferent dacă ești afară sau în living. În spatele frigiderului se află aragazul cu două ochiuri, apoi chiuveta, a cărei baterie se pliază, intrând complet în interiorul cuvei. Când nu sunt folosite, ambele sunt acoperite cu capace din sticlă.

Față-n față cu acest ansamblu se află baia, impresionantă din toate punctele de vedere. Are vas de WC, chiuvetă pliabilă, a cărei baterie se extinde, transformându-se în pară de duș cu furtun, are rafturi pentru cosmetice, oglindă și agățătoare pentru prosoape. Practic, este o cabină de duș echipată precum o baie, încălzită (are la bază o gură de ventilație rotundă, prin care poate sufla aer cald) și cu o trapă în plafon, care se deschide pentru a elimina mirosul și aburul. Există două scurgeri montate în podea, dar nu parca mașina pe teren înclinat, așa cum am făcut-o eu, pentru că vei rămâne cu apă pe jos, în baie, după ce faci duș.

Panoul tactil sau aplicație pe telefon: depinde doar de tine!

Apropo, încălzirea auxiliară costă 790 euro și se activează folosind panoul tactil, de unde poți selecta temperatura dorită în living, respectiv pe cea a apei (eco o încălzește la 40°, iar full, la 60). Pentru asta, fie folosești o priză de curent cuplată la priza campingului, fie arzătorul integrat, care utilizează motorina din rezervor. De la același panou verifici toate funcțiile vitale, precum volumul de apă curată rămas în rezervorul de 100 l, nivelul de umplere al rezervorului de 80 l cu apă folosită, sau nivelul de curent din bateria auxiliară care se încarcă de la motorul diesel și care, în cazul meu lejer de utilizare (lumini interioare, muzică și încărcare de dispozitive electronice), mi-a oferit aproape 60 h de independență energetică, la încărcare completă.

Tot de pe acest panou poți aprinde luminile separat, poți regla culoarea luminilor ambientale (disponibile în pachetul Dune, de 5926 euro) și poți porni și opri frigiderul, reglându-i temperatura sau punându-l în mod silențios, ca să nu te deranjeze noaptea. În sfârșit, poți activa modul Camper, care lasă trapa ușii laterale coborâtă și când e închisă ușa. Peste ror prin living vei descoperi mufe USB și comutatoare de lumini, și există și două prize de 220 V, una sub băncuță, cealaltă în portbagaj. Absolut toate geamurile au plase de țânțari și jaluzele, ușa glisantă are plasă de țânțari, iar parbrizul și geamurile laterale din față pot fi acoperite pe interior cu parasolare care se extind și se strâng fără efort.

Oriunde tragi frâna de staționare, activezi modul „acasă”. Toate comenzile sunt excepțional de intuitive, ca într-un apartament, e plin de dulapuri și bufete, există lângă pat chiar și bară pentru atârnat cămăși, iar dormitul este, ad litteram, la fel ca acasă, datorită saltelei groase plasată pe o somieră cu elemente semi-flexibile, în formă de disc. Doar să nu te ridici brusc din pat, pentru că dulapurile (rotunjite, ce-i drept) de deasupra patului te pot trezi precum un ristretto, cu un cucui bonus. Este, fără îndoială, mașinăria pe care am regretat cel mai mult că am înapoiat-o la sfârșitul testului. A ajutat enorm și traseul pus la dispoziție de organizatori, cu rute andaluze, care ne-au purtat din creierii munților până în buza oceanului.

Configurează aici un VW Grand California

Pe șoselele virajate, camperul se simte ireal de compact și de sigur, mai ales că centrul de greutate este coborât, iar suspensia este reglată suficient de tare pentru a ține frâu celor mai mult de trei tone la gol. Se simte inerția, dar nu și ruliul, de aceea ești mereu stăpân pe situație, și-ți garantez că nu mașina te va opri din savurat șosele sinuoase, ci vasele care se zbenguie prin bufet. Motorul 2.0 TDI stă permanent sub 2000 rpm, dovedind o forță de tracțiune ireală la turații joase și păstrând consumul de motorină, pe parcursul celor 600 km ai testului, în vecinătatea a 10 l/100 km.

Conlucrarea cu transmisia automată cu 8 trepte este impecabilă, softul alegând mereu corect treapta în funcție de necesități și cu o promptitudine de care nici unele autoturisme nu sunt capabile. La 100 km/h, în treapta a 8-a, turația este de 2000 rpm, iar la 120, de 2500. Dacă obișnuiești să ieși cu el pe terenuri provocatoare, îți recomand cu căldură tracțiunea integrală, disponibilă opțional pentru 5000 euro, pentru că pe noroiul pe care l-am prins în prima seară la camping, anvelopele din față se luptă din greu cu greutatea mare a mașinii.

Verdict AutoExpert

Romantismul călătoriilor hai-hui ar trebui să fie sprijinit de un duș fierbinte când plouă afară, de o bucătărie complet utilată când e răzbește foamea, de un pat confortabil când te întorci din drumeție și de prize de curent când ai meet-uri online. Grand California nu numai că-ți oferă toate aceste facilități, ci vine și cu ceva în plus, cu senzația de acasă, care creează o reală stare de bine.